OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

时间:2019年11月19日 02:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辑滇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藕猾、锁紧暇歌哦。    与会专家认为翁拒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艇始,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廷惯拖、热稳定能、无热管理循环列、热冲击循环忿食貉、被动传播电阻)淑肃镜,电性测试(短路鹊馆窝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击塑涛、掉落琶粮法、穿刺讨吴、翻滚鲍、浸入塘、压碎)的安全要求附。但是切脆咕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橡。安全无止境冒稀,提高电动汽车安全性褐兢按,还需要国家狡煽幕、科研机构良凄话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜伴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糖涛尚,也曾不断出现事故乌,遇到挫折是任何事情发展的规律帽涧。因此盯,对于各类事故独弹蒂,电动汽车各产业链不应止步不前岭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹭惋熊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叼,要让安全成为满足一切功能的首要条件搅慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳扦冠:李芳" "   上海车展开幕前一天脖衫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讳铝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌问识?北京现代副总经理茎挎、销售本部副本部长吴周涛表示省赌,目前北京现代47%的客户是80后和90后途吧侯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磋。“他们对于服务有着完全不同的需求悍喉凡。比如服务要定制化警,手段要智能化瞬、科技化弟。同时敦软,还要预见到他们的需求并满足瑟。”    如果说此前梅卯竭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哩,是厂家产能的竞争啪,那么未来则是客户的竞争券恍控。因此饥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”席何剧。“意思就是享受你还没有想到的服务屠瞄。”吴周涛如此解释蹈系暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢病衰视?据了解荷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期噶锑,升级为对客户用车生态的全面服务科乱,基于互联网科技的进步翱,先于消费者预见需求钮脊金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙怒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檀贤、智能驼味帆、共享沃,以及个性化定制的智慧服务体验琉汕憨。    具体来看疏式枷,北京现代将率先整合官网略崩彩、呼叫中心瘸韩、4S店透明车间淡修、服务App结佩图、娱乐煞绢猜、地图急、语音控制呢、智能搜索等服务功能苯寸,并将其聚合到车机上逞舷痴,成为用户的车载生活服务平台扩锭掂。它就像一艘移动的生活航母坝敞勒,无论是餐饮宝岁、娱乐胁枫、购物的生活需求棠,还是维修侮戌、保养的汽车服务难,都将以车为桥梁羚,实现信息互通辟吩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冗挖桃,还能够通过在线直播的方式想,对接车懂淳、检测弄、派工链懦罕、维修莆肥说、洗车甭扰、交车等服务的全程进行智能监控魔汰,实现人车分离式的售后服务冒逛纠,把客户彻底从4S店里解放出来局,为他们创造更多自由生活的空间可讲慈。    值得一提的是丁吧,在“汽车共享”大火的当下妓驰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屎龚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者动,首先北京现代有着820万庞大数量的车主其惦。“如果只有5%参加到共享汽车当中砷段椽,那也有40万辆的规模酣们,这是目前任何第三方平台都实现不了的膳未欠。”陈静表示糖滤攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卯雄砰、售后代步车插歧勾、公务用车也会参与进来纲凄。“我们希望融入大潮蓖古乳,积极参与这种尝试超。”    除了全新服务品牌的发布柒倾还,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茬。据了解骆粮卤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上当乘侩,通过平直且富有张力的线条避耍鬼,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琳脾蹈。同时铝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机些斯谐,匹配7速双离合变速箱戌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚎多。    “新一代ix35上市之后搂彤梗,北京现代有全新胜达饭、全新途胜忻兴、新一代ix35缝裸渺、ix25四款SUV产品榔。通过这样的产品布局唬错,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懂。”吴周涛介绍说散阔伐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沛卵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棋没编。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车,本届车展除了新一代ix35扯颗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巍迸。新车延续流体雕塑2.0设计风格氓,对进气格栅凸疼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化失,以DAW驾驶员注意力警示厘锨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼓垮鼻,为消费者带来更安全的驾驶体验凤。    除了两款新车外谦徽零,北京现代还设置了技术展示区间邢抡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矫荒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天揽绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胁。    2016年鹿,北京现代实现产销114万辆得师,超额完成目标菏,保持了行业第四的市场地位炽普岔。今年北京现代即将迎来成立15周年莎顶,也是北京现代从800万用户基次!,迈向千万用户级别的重要一年编。业内人士分析褥估时,在后百万辆时代到来之时笨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞭玩,也在不断践行本土化政策墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督搜:李芳" "  5月10日芦卸霞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毙五僻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彭敌,人们的关注度更高休幌。在今天翅,汽车产业主管部门糜坎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庐怕,其中指出瘸:“中国企业礁悉脚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柬忿弥。   目前在中国汽车领域鸿隧,舆论将中国品牌分为三类醛屋,一种是例如长安祷芍莫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业底济,用通俗的话说“敢说敢想敢干”富,而且成果显著龟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惠纤,这些企业通过内部的改革会凹肝,已经形成了正确的发展思路呻凶汾,尽管在终端销量上尚未展现成果殴桅刹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莎徒,始终有一种“捞一把就走”的心态石羚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型式洼,在市场赚取短期的效益膳垒幸。   苗圩在撰文中指出绅抹瓢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝啼。企业投入资源将,通过设计开发蓝徽挫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该,包括物质价值和精神价值郊。但是躺,这个价值需要在市场交换中转化为货币膳矫熟,才能完成“惊险的跳跃”吃课,成为企业的收益拒漠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叉方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锌,中国汽车很兴奋阮川尺,但正如苗圩在文章中强调鬼间逃,品牌建设是长期而艰巨的任务始,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崇。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唤,通过仔细研读浪,将其中核心思想与观点标明仑能,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溪杯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泰甘驳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庙,党中央拎痛、国务院就振兴实体经济滦凳、做大做强制造业做出一系列重大部署凭倪舰,对加快质量品牌建设提出明确要求共平。习近平总书记强调避啤,“推动中国制造向中国创造转变入、中国速度向中国质量转变船毁椒、中国产品向中国品牌转变”湘猾。   2016年孰,国务院部署了消费品“三品”专项行动斯呐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奸堆敬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舞奈,提高有效供给质量粹乾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕊。   近日剂袄,国务院同意设立“中国品牌日”锑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弟,体现了全社会对中国品牌的期望涸锤帅,为建设制造强国指明了努力方向牧潭赣。      一霓输卫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恒,代表着国家的信誉和形象念。品牌发展是一国由大变强的必由之路褂案,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晶芥勾。   品牌建设助力制造强国战略入阿。 我国是名副其实的制造大国镭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梅彩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肪痕睬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讳采啡,产业转型升级势在必行纤糜,迫切需要加快新旧动能转换颧撂,培育面向产业中高端的竞争新优势撤克。经济发展规律戎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荣倾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵容肝蹭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕊寿。   品牌建设推动供需结构升级巷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新适,重点任务是提升供给体系质量套,提高供给结构对需求结构的适应性顿朔。品牌是连接供给与需求的纽带噶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逃叹,引导需求侧消费升级蹬,提高供需两侧对接的效率磺娜蔑。   品牌建设促进实体经济振兴襄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潜漂锤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏。企业投入资源袄鞘,通过设计开发鳞部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭,包括物质价值和精神价值屑涉。但是论瘁,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜂仁,才能完成“惊险的跳跃”偷,成为企业的收益食硼缸。能不能跳得高榔乏、跳得远春放拳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知培。品牌是价值和信誉的载体聪巷婆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泻具塑。      二驮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劳察,科学地阐明了创新捅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系傅秆。从品牌建设的角度看合啡然,品牌需要“中国创造”世,没有创新阜柿痢,品牌就没有差异化的魅力奢晨。品牌需要“中国质量”妇淋,没有高质量固钵,品牌就丧失了价值的基础紊。 近年来脑坝,面对国内外严峻复杂的经济形势晨衡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央静、国务院重大决策部署码潘寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汗咸舜。   把握规律墓,找准抓手科酪骆。要坚持质量品牌工作整体推进婆赋,引导企业在设计开发馅、生产制造和营销服务的全过程建立全员码、全方位的质量管理体系穿受、诚信体系和品牌培育管理体系脓闭,以培育有竞争力的品牌为标志坡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挡毖。   积极履职池开朽,统筹部署恨。2011年蔡狼箔,工业和信息化部会同发展改革委四衬碑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》繁冗,进一步推进品牌建设破揩姜。2015年堂,推动出台了《中国制造2025》脆沟嘿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泻狄鸥。去年为谴裳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哩角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划危,部署了全产业链质量品牌协同行动筷、优势和战略产业质量品牌护航行动歌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔽钱托。   持之以恒池耙,扎实推进拒窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寞屠。   经过多年的不懈努力祈竿糙,我国品牌建设工作进展顺利诧,取得了初步成效蓟。目前蹬粟几,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘸揉,涌现出251家示范企业腾弹瞧。根据对示范企业的调查囱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宠厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挟,企业经营的质量和效益得到明显改善星沏蓄。同时芬幌攻,重点消费品的定制化童本胖、中高端产品供给比重显著提升撬形全,定制化服装消费增速超过30%跨琼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烹。      三蝎素、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棋乌,需要社会各界齐抓共管擒科喷,合力推进泊多。下一步雹敲藐,工业和信息化部将发挥行业优势倪酱驮,深化推进品牌建设络斑,加强与有关部门密切合作挺蕊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涣,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体睛认搐,增强品牌培育能力和臀。 引导企业增强质量品牌意识傻男,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怜睦题。坚持试点先行喝、示范引领井钾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛊梢桨,促进企业品牌与区域品牌互动发展艇汰菊。加快制定品牌管理体系标准舍,组织贯标推广痞姐。加强质量品牌宣传屑汉,弘扬精益求精的工匠精神勉,扩大自主品牌社会影响崎第悼,激发企业培育品牌的内生动力泰撇愧。   落实质量为先牛,加大支持引导力度母。 贯彻实施《中国制造2025》燃合廷,落实质量为先的基本方针谰嗡,加快推进质量品牌提升行动查厂据。发挥制造业创新中心建设浚睬、智能制造渡腹观、工业强基等重大工程的支持作用钮磷,引导企业加快工业化与信息化深度融合绊绥,运用“互联网+”蒲编帮、大数据等新一代信息技术馁滤,把握智能制造斑旧观、绿色制造沦、柔性制造等产业和技术发展方向窗,加快培育自主品牌檀。   鼓励创新设计毋仿晾,丰富品牌差异化定位识酮仙。 完善制造业创新体系菜,加强关键核心技术研发私酿洁,推进企业技术中心建设芹断。在重点领域推广应用以绿色盾妈、智能骋铰、协同为特征的先进设计技术靡。建设具有世界影响力的创新设计集群萎,培育一批专业化的工业设计企业炉,鼓励代工企业建立研究设计中心聘,加快培育自主品牌间。   实施重点行动翻扒,促进关键领域发展挎暑俩。 落实消费品“三品”专项行动脯酚宫,支持消费品工业向智能率舅邪、绿色破份芬、柔性和高效制造发展迹详。增加中高端消费品供给吹题俩,促进产品向高性价比优势转变抽钝。大力发展智能膏桃、健康消费品狡,支持发展民族特色消费品哀煽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣缺力,加强产业市场研究和需求预测们哎,科学规划产业布局涡樊鞭、供给定位和品种结构添奶。 实施中国品牌“走出去”行动欧勉仿,贯彻落实国家“一带一路”战略辫,推进国际品牌共建共享怕锋。   完善公共服务臼,支持质量品牌进步瀑。 建设质量品牌专业化服务平台磷慑,依托中小企业服务体系删,提升服务平台的质量品牌服务能力苛环连。构建质量品牌信息共享平台壕梗逻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耸。完善知识与人才开放共享平台犀,依托企业经营管理人才素质提升幂浅、专业技术人员知识更新等工程串卵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叮,促进科技创新凭兜森、成果转化和推广应用剧龋娘。   加强技术保障读,夯实质量品牌基础腺械。 完善产业标准芭、产业计量奈捂落、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陪蚀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绣倒,推动质量升级部。引导企业增强研发创新和系统集成能力涉梆,创新制造方式和服务业态卸弗,发展定制化生产锣塘怂,满足个性化需求悲领防。鼓励企业发展现代销售体系通没,在品牌传播保、顾客体验和销售模式等方面创新发展救。   设立“中国品牌日”坛,大力宣传知名自主品牌 矫寺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欣氢、质量精良浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掂。品牌建设是长期而艰巨的任务蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾,以新理念引领新发展传,持之以恒地不懈努力僚,共同推进中国品牌迈入新时代内筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳杰呛:李芳" "   5月5日柑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淘措称,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人解、董事长李斌就中国汽车升级之道隘兜赁、互联网企业造车讽肌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儡嘶。    近两年互联网造车企业纷纷入局餐,被称为“新造车运动”碍难。徐和谊开玩笑说刑创,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茬插。”他说风谐:“我从传统汽车的角度看斧,就是不服!”徐和谊解释道牡,李斌做到的他也能做到恒昂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绣。    徐和谊认为吗俊炽,最难的不是做产品罐,而是做品牌朴搏钮,尤其是国有企业体制下做品牌布颠棱。建立暖廓唱、培育一个品牌敌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萝礁。他举例说欺溪,蔚来汽车在东方广场建体验店檀脱虾,那叫“烧钱”淑稳碑,国有企业就不能这样“烧钱”替剁肥。但品牌打造的初级阶段接眉燎,该烧的钱还是必须烧的镜。这就引申出国内传统汽车行业类毕逻,必须加快加大国企的改革步伐兴,从发展角度差、竞争角度歼达窘,必须改革教蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啡,希望未来产品不光是一个出行工具汀,而是一个用车的体验平台芭篮磷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口单,而是看到与用户交流的新机会藤。从互联网舷瑞沫、移动互联网窗炒、移动社交发展趋势看坦哩,与用户关系会让汽车发生深度变化及委奈,体验会变得更加重要伦翅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赖磕深,新车企应该走什么样的路踩嫩,徐和谊认为豁蕾僧,条条大路通罗马抽,但是路和路是有区别的迹乐。他认为全世界只有中国能做到一件事权:传统车企和新生力量深入融合盲扁猩、发挥各自优势论恫,结合起来填掳,这条路可能全球谁也做不到昧迸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粟龋。徐和谊透露鼓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幢桃,很可能这轮竞争拟,十三五末毋脯,再过2至3年督,肯定会出一个比较好的结果刮佰。”    李斌也认为讹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掀酪脯,这跟传统燃油车情况不太一样旁。他干脆表示筏瞧括,国外品牌在中国是没戏的段赦覆,因为智能汽车需要本地化的数据谋伦尖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石。蔚来汽车在三电攫、智能电动社赣、包括制造方面都跟其他企业合作景椽绕。李斌强调建摧:“我们是很尊重制造这件事的专业性虾。”谈到合作窜侍构,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坪:“我们的南京工厂投入十几个亿弦试彼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作和,不是简单的代工渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   据雅虎网站报道结,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贿吞怕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搏彩挎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玛。”    他指出墩胜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桨矢。尽管我认为这可能还有很长的路要走劣非,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霖惊溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裙达熬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式痊瓷。    当前位镐,特斯拉合岁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中队泰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抵凡此,并将其带到了Uber镶。    去年撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中井睦滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绩。特斯拉CEO马斯克表示亥十,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臂虐臣。    马斯克认为糕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缴巳密。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故林力,要远多于因人为失误导致的事故胜七日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍。    他表示伸朝篱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垢,那将是一件非撤ⅲ好的事情嫉膝卢。但对于汽车保险公司来说活犬鹅,这不是件好事戳膘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丹讲苫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庭哥:“我觉得这种影响很明显美禄纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谜氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度温,全面蹋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版酪,阐明了个人观点诡腊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屁蜡、客观的看法脓恒。    报告摘要轮箍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脓啼檬、导入期舱、快速发展期与成熟期四个阶段储。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段段磺纽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔同微,很值得我们借鉴皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龚婆甫。如果不加重视肛,终会酝成大祸啸趣扣。    *韩国的电池产业袱同鳖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饭殊,我们必须面对这个挑战使渡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁纪,它会带动未来汽车消费新的革命酚熬南。    *任何事物都有两面性谜酒,政策也是这样郝骨兽。补贴强度不足旅闪,难以起到激励效果鹅,补贴强度大了廊皮,难免产生对技术发展的不良影响冻壕割,也包括少数人铤而走险骗取补贴魂郊樊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聚去缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竟,从国家科技项目立项至今已经接近20年充僻超,可以说产业发展已处于世界前列五撵瀑。2016年拐信呛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕾,累计销售95.5万辆村跑,取得了令世人瞩目的成绩葛栓徽。有些专家认为磋赦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段强,我的看法不是这样戏喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梁氢、导入期某函、快速发展期与成熟期四个阶段钡。导入期也称培育期立,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞧博苦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阔男,当时就有舆论认为靠拨浆,我国新能源汽车驶入快速道骄固,进入了快速发展期鲁赂。然而到了2016年便回落下来褥酱。现在分析起来壕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渭蛇滑,造成了数据中存在一定的水分暑接。随着国家对骗补行为的查处船肯,今年的数据逐渐回归正常凛苏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脾,有可能会得到一些错误的判断宝啼躲,导致过于乐观的结论棵强砷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期推,除了观察数据的趋势外线答,更重要的是看产业发展的推动力茅父,是国家政策为主还是市场为主霸刺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持光,补贴政策还不能取消扣鳞,基础设施还很不完善坊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平队,产业链还不够强壮与完善翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高博疟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘸顿,工作量很大茬栓浚,切不可放松努力刺洽,让已经启动起来的产业发展放缓下来墙髓情。    依目前的政策设计教低,我国将于2021年取消补贴媒沮案,代之以环境井睫诽、能源为因素的常态鼓励政策断钨。也就是把2021年设为一个转折点羡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恫。期望实现年销售量达到二柑宝、三百万辆以上称,能够占到汽车总销售量5%到10%乡哺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段时艾。    二绵崔、如何看待新能源汽车的碳排放顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搂侍敖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景。我认为许多人有这样的疑问是正常的禄将剃,因为至今还没有一个权威的科学数据笆犀,来告知公众电动汽车的排放是多少脊袒浩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疙。    电动汽车行驶过程是零排放亨汹吮,这点没有疑问痹呜拈。但发电过程是有排放的缕犀排,不但有二氧化碳排放没,还有导致PM2.5的有害气体排放炼公。所以简单说电动汽车是清洁的凌,是不能令人信服的惩,需要拿出数据来亭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访⑵耍款的新闻报道谰,受到一些启发碎坞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氦裂,即“碳排放因子”勉臂曹。根据新加坡的实际情况杜,标明每消耗1度电串舵,就要造成500克的二氧化碳排放洽达,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升创,即每消耗1升燃油酷创,就要产生3000克二氧化碳排放融鞍戏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颠适廖。由于特斯拉的车重栖讣蹈,耗电量高绦婪伺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脆锤糠,尤其是在夏天开空调的情况下染梗丹,百公里电耗有可能到40度蚕剩,因此被芳滥ぃ款行兽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吵沛,很值得我们借鉴姬伎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斗,据我了解定性的结论比较一致班毙,定量的结果存在不小差异甫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撼耸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别发何擦,其清洁技术水平也有很大差异房苇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沫班,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慷柬途,发布我国的“排放因子”权威数据华朝,并定期予以更新舶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揩轮壤。    比较我国和新加坡的发电情况拣,新加坡百分之百都是石化能源发电汉煌,而我国的发电能源结构里期遍,石化能源约占70%申任,可再生能源等非石化能源约占30%路。全国平均来说湾偷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磊。而且按照现在国家电网的规划来看派,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轰喘,我们发电的能源结构会越来越清洁食蘑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大固。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”多餐,来估算一下电动汽车的碳排放抚霞堂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挤,可以算出其碳排放为100克/公里扯煤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里词。可以看出一般情况下搏棱坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稻。但是如果电动汽车过重轿,电耗很高萝,就不能算是低碳产品虫腔蛋,甚至不如先进的混合动力汽车裸角项。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沏股,但是我们可以认为槽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸡滦,耗电越多殴,造成的PM2.5有害气体也越多酪湿讳。因此蓖瓦,从治理大气环境考虑汹,我们的政策应该鼓励低电耗产品忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肆扯。    三顶垮工、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涤?    这个答案是肯定的寥。我做过一个简单的计算牟譬,即使到2030年罗话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右款井城。由于大部分电动汽车会在夜间充电讽,可以利用电网的低谷电时段来充电送。目前我得知的峰谷差是20%到30%互牢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挺赁,不但不会给电网增加负荷熊,反而可以帮助电网储电蔼虱氮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式防,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阑撑盲,在白天电价较高时段将电售回电网寿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饲,这个系统包括了屋顶的光伏发电浑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈策祁乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虫瞎傅,采用分时段电价脯吐笨。当然集添,对于需要白天时段充电的一些领域噶燃,如快充公交潭、出租车与物流车等裴台狄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堕玫禾。    四瓤唬汝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吐。现在出现的火灾问题比较多镶豪盆,所幸还没有造成集体伤亡椿避,但是已经给我们发出严重警告肉瘫晚,如果不加重视型裳脸,终会酝成大祸干悸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位送。    电动汽车的安全要以预防为主修蔬峭,要从产品的设计做起悸伯,然后是生产过程的严格控制腹阜梅,不能将未经严格考核的产品投入销售尖叫。电池的比能量越高敦旁,发生火灾时的危险性越大比认,因此要求有更高的安全性技术胯掳隙,试验考核应该更加严格刀操。尤其帛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穆,因为客车上乘客数量多居,一旦出现火灾逃生难度大霸萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准门,为满足新的标准增加成本是必要的惭刑。对于纯电动客车济祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窍墓投,既安全又经济牡。    说一下安全监控网络视躺备。我认为重在实效腹葡部。我在几个火灾事例中了解到叔,火灾发生前其监控网已显示警告信息财,但未引起关注与采取措施烈,说明安全责任不清霸篮栏,监控网站流于形式禾泥,主要是供参观用咀洼。    五爸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拖摩贬,大家都知道纠,韩国的电池产业碑核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全,我们必须面对这个挑战浇日。目前有一些原因嗅细,使得韩国电池进入中国市场有一些困难放剩,也给了国内电池领域一点时间贸谜。但是秽哨,如果我们自己不努力恋蓝,最终经不起国际电池产业的冲击镶疆闹,我们将会面临严峻的问题眉履规。    我国动力电池产业发展很快讳先梗,一批创新意识强的企业正在快速成长缔帅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拢。但是总体来说才,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茬疤,产品的质量水平不高虚,投资过于分散赣捐陕,到处建设低水平的小规模电池工厂孤哩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辜筒亥,缺乏战略眼光携努撩。这些问题需要引起我们重视与思考蚂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峰残洁,没有一个强大的中国动力电池产业急特,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却埠钾,实现汽车强国的梦想又是一句空话裳涝蜂。    化学电池是一个非常老的传统产品煞捶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺磷嚏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阶档丹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹄次,形成了动力电池百花齐放的创新局面镶复。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰景,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卷版亩。因此蔽咖,谁能够掌握创新的主动权贩粟,谁就有可能掌握未来电池的命运递男。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躬倪,但是企业是实现创新的主体裂丧相。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隶朽摔,能够挑起这个历史重任行,把更多的注意力放在创新技术上面团壬。    去年参观宁德时代电池工厂时肺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扒,给我留下深刻印象坟抵。图的中央标明安全性始终是核心截诉圈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纳、功率密度伯桑凤、寿命与成本途捂抚。在实现高能量密度的同时滩,要实现快充性能撇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛,向1万次20年迈进壕,彻底解除人们对电池可靠性蹋部、耐久性的不信任害桓发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下星剔俺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车残,结束燃油车的历史胜逆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家啤,成为中国动力电池的创新巨人美布剩。    我对我国电池产品质量做过一些调研券纯,认为腾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窖。就电池单体成品质量控制方式辣,目前还有采用筛选的落后方法特倦殿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍惠。这表明庙,产品的质量水平低劣肌,即使交货的产品数据是在合同范围内刃,这些产品在使用中性能很快就会变差佰颊,寿命很短史漏堆。    目前穆美,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渺炼扑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脆,但这也并未在本质上提高一致性帘扮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性差廓,不需要分芽怠,标明这些产品内在质量是优良的扮劲缮。用汽车工业对零部件的质量要求就是毕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宠甭掇。恐怕多数企业都达不到坑,就这一点而言趴恍测,我们与日韩企业就有明显差距畅。    面对严峻的国际竞争拒弛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟配碴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捅柔,再吃不掌握核心零部件技术的苦渡焙裳。我们看到国外整车厂来到中国时士素,都要把自己的供应链带进来秤顾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蓝兽。我建议政府判卢捞、协会贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鼻怂。    六常片培、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作公。它会带动未来汽车消费新的革命攘,有助于解决城市的拥堵番辜、停车难翻堂、环境污染等问题杰椽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亥宽掀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱穷,是未来汽车应用一个非澄耄好的发展方向姐崇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棘。    由于共享租车提高了车辆利用率北,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛婪4骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驮。又因为主要用于短途使用虑,大大降低对续驶里程的需求梦规。从社会效益考虑许,减少了空驶行程棘,意味着减少能耗与排放慷恰咆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拍街,缓解停车难的问题采忙。    现在红庭病,很多城市都在做分时租赁哺涡,但有的并不是典型的分时租赁哨膊低。A点借境赂、A点还敲皆肖,规模小的例子不少溪嗅。例如有的大学有几十台车在那里鲜额,学生租了这个车出去办事儿叫可孤,回来时归还校园原处担挠登。这种模式也是一种共享饯,但不是典型的分时租赁都稳。只有实现A点借X点还娶貉、并具有一定规模憨互、使用起来非常方便默遣,才可以算是真正意义上的分时租赁沤惰。    除此之外妒,分时租赁还有一个评价指标惜踩,就是车辆的运行率哀敢四,即车辆有多少时间在外面跑袒非纫、跑的时间和停的时间的比例峭次捻。我考察过芜湖市易开租车绘凑,我认为是很典型的分时租赁矫围茫。从数量上看寡,芜湖已经有两三百个站点恐腔嚎,三四千台车媳,具备一定的规模;从模式上看陇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渐丹季、X点还细晤。从车辆运行率来看坪摊,芜湖做到了80%忍。    此外硼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糙迪其,规模也达到2000多辆如邓地。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宏镐镣,很有创新特色泊爬离,也有一定规模就。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炕,认为大约需要1辆/1000人口莽,或5辆/平方公里的密度叭巴,才能够保证顾客较满意的租车成功率饺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇胶酗,其租金仅是普通出租车的1/3楞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沮。    作为共享租车的车型烫,以高可靠性泄略、低成本锋,微型车更为适宜逝侈。共享租车要应用车联网技术皇奋旦,建立完善的方便于客户的使用体系镭羔嘶,实现手机注册卜我习、约车黄、开车程苦、交车夯辆浑、付费以及安全监控等湃舜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涛。我认为佬冷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淖蛊。为了方便客户晒,建立全国统一的注册收费系统十分必要睦痪临。    七辨、补贴退坡后狗陷簧,新能源汽车是否还能发展莽私?    从今年开始损,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡其赣铰。现在行业里有一些不同的声音殴,认为新能源汽车本身就是错误的事情汾,它的发展依赖于补贴淳十唾,补贴拿掉以后撇,新能源汽车产业就会死掉硅誊。我不赞成这样的消极看法何蓝。    首先在电动汽车本身的技术上郴冻,我们要有信心脯。随着电池能量密度的提高啡,到2020年勺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上儒辨,规模化生产使电池的成本大幅度下降悲剐。从这几年市场反映看啥剑,很多消费者开始喜欢电动车了疤烷郴,他们觉得电动车很安静锋、很干净汹奈,如果自己家有充电桩旅,使用起来很方便冲胯。目前怪担蓄,面对全国大面积的雾霾形势含,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骂衫,促进了电动汽车销售量的持续增长隋腺,在不久的将来朔,电动汽车将大量取代燃油汽车虾。    我国在新能源汽车产业取得的进展送,很大程度归功于国家的鼓励政策刺略。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的青窝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肛钳探。但任何事物都有两面性季遣礁,政策也是这样逗让欣。补贴强度不足赫握,难以起到激励效果贝还,补贴强度大了飞,难免产生对技术发展的不良影响犬吾,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁。这些就是事物的复杂性隶,不足为奇魏蒋。因为产生一些问题掇探,就否定补贴政策是很不客观的杏嗓德。正确的做法是适时适度调整政策刨,逐步实现退坡床,制定与能源扩搬抚、环保因素相关的长期鼓励政策棱踞倘,进一步完善推广工作的其他政策环境肆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刨柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警苟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搁喊,销量突飞猛进郴胯,不仅在中国市场实现了大反转犬副,以每年超过30%的增长率女,连续三年高速增长匪冉,实现反超促,在全球市场上来看烁淌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簧俊。设计之变念,影响如此之深田。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泉掣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚备抹,都是如此蛙哭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌口,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屡。此消彼长碧棺,本来也是市场常态闪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年多绕疵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彩,而奔驰则用了进击的改变桶滦弄。这导致了市场格局的变化犬舰。但在今年开始肋酪镀,奥迪要采用一种大胆的改变档冷。   在北京车展上回哩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亢胯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品小嗜财。在采访中蓉,马克·莱施特先生表示庆穆措,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棚好。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹅木私,以奥迪品牌本身的三大支柱闺诞玖,即“运动性”贸锤们、“卓越质量”糕拣查、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵姑。另外殴位,马克·莱施特表示钉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尉。   未来汐粗,奥迪不论A港豌确、Q拇鞘栋、R系列彩炮硷,还是电动系列克毕,每一个车型系列都有他们独特的个性譬超募。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挪懒稍。而且扩但,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁茂,在马克·莱施特看来帝能,除了外观尝驶碉,在内饰的设计上醒袖,奥迪前进的步伐还会更大献。   比如新一代A8冈棋身,大家会看到一个全新的控制理念透极,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗鞍,全部操控都是基于触摸屏笑宏开。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窃霜,这将是一个具有革命性的设计讣钵涛。”马克·莱施特表示遍垃恍。   【访谈】   媒体菲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凭前坦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烽唬痉?   莱施特型峦受:中国市场当然是我们最重要的市场之一速叉。比如马上要推出的新款奥迪A8娠搭,我们认为80%的A8都会销往中国祷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上籍。比如酒,从车的前脸上就有非常明显的体现珊池牡,这个框架会做的非常突出歇,也会大量的运用到合金材料七龟。A8的设计充分突显地位感和身份感醛。因为我们知道中国的用户锨挪,或者说中国A8的用户群是非尘牢看重自己的地位感和身份感位,我们对A8的设计充满信心侧吭鞭。   Q2是我们量产车的一个预告息倪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湾我。我们想把奥迪的A系列继、Q系列案,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篙椒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔顿屑。比如啡澳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勒嫁盘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计风茅秦,从而更多的彰显每个车型的特点禾鼎。   媒体敛坦:A3未来会有怎样的改变耗募,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姑涉?   莱施特渤亢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齿差坏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穆化抬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力微剂、表达力疟梢附。   媒体湾卞鞍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巳?未来设计会有哪些改变危普嫂?   莱施特并茫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僧驰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的电赋阮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揪。此外帮蟹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随解亲。   值得一提的是怯倦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势江,完美诠释了驱动理念脾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酵瞎。刚才我说的是外观的设计虾风,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硕特配。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唯啪当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霸湃,而全部操控都是基于触摸屏懊戎爆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晨摔牡,这将是一个具有革命性的设计窃伤闪。   媒体锭秤:面对未来的城市交通更加智能化摩构守、互联化捣齿奇、自动化的趋势溶铆祷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剿?   莱施特先生汕帅纱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拧衡。实际上废溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唱刊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铆恍谭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乖,还是更多使用自动驾驶棉携,所以我们设计的基点是用户体验渴。   设计开始阶段将先做内部设计确,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后频莆,再去考虑外观应该是怎么去搭配计粱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缸丁错,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩板,因为我们真的会目睹农陋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颂。   媒体哇凭栓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郸?   莱施特无怂磺:我们从下一代的奥迪A8开始淘恋宦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呸吧捍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱。我们要做的是持续的哼岛、不断的推进设计语言的发展锤,每一代的新车型都要再往前走一大步莆溜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了东玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喘,业界开始重新打量双方的合作鲜娘。   如所有行业对热点的追逐一样偷啸,在过去两年中叙跺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汀俺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响久。4月6日刨饶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系信败徊,携手研发并应用车载人工智能技术貌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凶,双方将成立一家全新的合资企业落年,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涎。在此次合作中亲猩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屁,用于双方在汽车领域业务的开展详士,为出门问问未来的发展提供支持吼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舍嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孺氦,而合资公司背后瘁偶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遣成,意味着除了汽车制造商库,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趁。   “1.8亿美元只是一个开始夕管。选择跟出门问问合作伸媳,是大众集团移动出行战略的一部分卯骨胆。”苏伟铭称酞蓬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夸,为达成这一目标偏么,已经规划了三大板块岭,共计十二纪妓甲、三个项目纠退善。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镀到陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权就锯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞬扦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潍斯敌、语义理解技术牵肛,面向移动搜索领域的智能手机应用使,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屡。迄今为止讹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滴、语义分析拧、垂直搜索等核心技术摆猫扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景该秤儡,来打造下一代的人机交互方式母。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埔。   “选择出门问问睛稻,是各方面考量的结果篇。如果大家了解的话橇,其实Google也是出门问问的重要投资企业的蓬,所以我们与Google也进行了谈判”戏聘炭。苏伟铭称貉赏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准统拟烤。   2015年6月蠢矮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月句诧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遣赋哗,出门问问被Google投资坍碎世。截至目前确,出门问问共计6轮融资扒篓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彼。   “此次萎灵,我们对出门问问进行投资甭躲,不仅仅是出于财务层面的考量称诺,也是一次具有战略意义的投资眷弓。通过本次战略投资缉珊贬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔷沏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堤识频,只是单纯的投资或技术合作宫,苏伟铭回应称芍阜,“想强调的是嵌拷惰,我不主张相互供应的关系娥疗迪,一定要拥有属于自己的核心技术尸湘迸。”   “移动出行领域的合作钱效,如果是提供车辆戈畅屁,那只是纯粹的商业化的供应需求脯。与出门问问的合作嚼,我们是要进入合作的管理层沉,在共同建立的合资公司中膜奖,双方都有委派监管团队”塑。   苏伟铭介绍镐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顷嫡,但更重要的是在人工智能领域的研发恳辜剔。“如果你与人工智能进行沟通娥,沟通得越多填挨浇,它就越了解你弹绍烩,人工智能研发的目标是迎合客户烦甫瘦,而不是需要客户自己调整来配合逛,所以舅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穗。   他坦言惕惮凛,在人工智能的项目开展上摔,有好几种做法赂铜畅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吕杀,但这不一定能成功辅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疏豌穷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象具郡猫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翱颠焚,且能够很快地将技术实现应用侨男非。”苏伟铭称享泥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢湘筹,来帮忙推进其未来的发展粒抽。从这方面的合作来看溺歌,双方非常契合氓狈凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脖仑闺。硬件是大众的强项锋淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力补。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理温韶,而是应该让其独立运营部。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甫崔。”苏伟铭称剿桅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞭落。   据介绍戚痛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业附北。基于出门问问领先的语音识别徒猎汉、自然语言处理茎啪档、垂直搜索和主动式搜索技术寇狄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哆坪,该合资企业将进一步探索腊贬,为未来的智能移动出行提供解决方案闹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里权炯,人工智能并不是只包括这一部分参,其实皆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汞铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抨,但在苏伟铭看来故,这是一个重要的开始什怒。   “下一个工业革命的前夜”奖矢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断径晤,为此多,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刺。在2016年的广州车展期间传,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尺捅故。据大众汽车集团(中国)首席营销官错、集团销售和市场负责人胡波介绍莆谦逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湃百,包括智能停车抠、智能充电等砍戳详。第三就是交通形式的智能化管理填。即打通不同的交通形式磕,提供一个智能化管理醋骸攀,最后让出行者能够享受顺畅领口、无缝衔接的各种交通形式带来的便利味。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团费爱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劫。“我们相信任驰牟,车企能在这一领域扮演重要的角色惭。”胡波称帽康趴。   不可忽视的是讥粳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仁凤沸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宝规墙。   “要建立一个生态圈投儒财,必须要有多个方面的项目支撑仕奶肠。在落实该战略的过程中显沽,我们便开始思考搏武,如何构架这些项目朝,未来三年我们是要围绕这十二私耸桐、三个项目开展工作的哄歧。”苏伟铭称摊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌木冷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挛淮澳,以便及时供应古,满足未来车辆发展需求龄抨裙。”   据了解歌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尽讨孙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邓鄙。通过语音输入广,该后视镜可以提供导航氮、信息点(POI)搜索刹、即时通讯遣、车载声控信息娱乐系统等功能四炔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厩胳沥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摔。通过语音输入肠些窝,该后视镜可以提供导航乌、信息点(POI)搜索车搏馈、即时通讯吗、车载声控信息娱乐系统等功能顶儒沉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度低拦败。   苏伟铭透露癌魂蔚,最快从2017年下半年开始刚鼓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑,在一些国产车型上也将采用该技术懂古。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逃冈。但是饲廉仆,有了大众汽车集团的参与篱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烹渐泞。   经济观察报稿凤:在中国的十二三个移动出行项目上覆鸥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拌魄汞?   苏伟铭壁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权不胸。2016年中旬捣华齐,我们便与集团总部沟通过抡坤瓶,我们认为在移动出行领域稿绷沸,中国是领先于其他市场的奥拭坦。所以绿蔑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词锘省,建立MOIA移动出行服务公司绿。之后蟹,在中国痘伍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碾疗汰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目污吉。   所以圈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皆监,欧洲和中国亩稀。其中中国的业务包括三大板块抚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恳。我们在这一领域是领先的蕉,这之后钩阀谱,我们还会有更多合作谜杉。   经济观察报掸艰渭:在大众规划的十二三个项目伟伎,大众与滴滴出行氦、首汽等公司的战略合作是什么模式眷?   苏伟铭念趣都:大众跟滴滴汀相、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胺联芒。其实惜咯搽,与滴滴出行的合作啦详笺,目前还在进行详细商议览戌。但需要强调的是努,我们的合作投资并不是融资的概念瞳竿盯,我们的合作是战略性的襄鹤。   经常有人说大众汽车集团起步晚吧,但我看不出其他厂家做得有多快床。   移动出行的合作踢,如果是提供车辆哎,那只是纯粹的商业化的供应需求酒挫美。与出门问问的合作寇溃,我们是要进入合作的管理层绒篮币,在共同建立的合资公司孙,双方都有委派监管团队擎盘霉。   经济观察报滇奔:您提到的十二碗羚现、三个项目都是什么商业模式拢?是否都会以合资企业的形式出现娄傻?   苏伟铭拘玫脆:并不是全部都是合资企业形式的项目节胺。我讲的三大板块中接行眠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劝。我们选择成立合资公司是因为耻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值队鹅跺。那么如果不通过硬件龄猛,技术应该怎么落地呢抨?通过建立合资企业劳郊,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾投卜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寒,包括集团以外的其他品牌鼻攫麻,我们并不排除这样的合作湍柏朵。因为生态圈本身就有一个共享的概念榔。随着数据的增加募定廷,共享的概念会更加广泛绍驰椽,生态圈成功的可能性也会越大伸。所以与传统的工作方式相比的唤,变化是非常大的娇弹阿。   经济观察报钠韶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚀氮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扯?   苏伟铭错市:我认为技术和战略两者兼有篓。要建立移动出行生态圈的目标视疟台,就必须把其中的布局规划清楚焚,只是研发出几个APP菜,并不是真正意义上的合作或合作的全部平隧墩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寒十?同时泛吼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用递苛,也会要向外输出痛燎。   经济观察报踞柿:生态圈成为汽车业新的布局单位浅,选择共建生态圈的合作伙伴时胃函,有什么标准柏暑?   苏伟铭爆囱窖:以前我们称之为垂直平行的价值链捶暇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廊。在考虑发展这些技术的时候攀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皇。   举个例子孙沛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斥磷撕,我们会考量其语音识别技术有多强褪肛?然后再开始讨论中间的差别在哪委。找到不同品牌之间的差异性非常重要开谜。从战略角度绩,大众汽车集团需要明确今后的定位涕。   谈了这么多奖绵,其实有一个基本点诲熟,便是客户群体款。作为主机厂售陆,我们需要预见到7年以后车的样子憾筹。因为一般针对七年以后的下一代产品醇嘿,我们现在就已经设计出来了幻共炒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜技层,未来会遇到非常大的改变疆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盆厕绢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佛潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   4月20日宛倡,上海车展开幕的第二天栏车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伤申辰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”史妒休,其实轻叼,魏建军早已来到现场拌醚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崔街,魏建军至少接待了三批不同的访客估茎,并亲自送每一批访客离开盛渐穿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朗迪,虽然神采飞扬第,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂界,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侩毕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莫程。一边是国内SUV领导品牌腺吼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惦滤痹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讣坦唇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策瑟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔷村轿,此次家人,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上层。   “WEY的目标是挑战外资品牌粮舒单,终结外资品牌的暴利时代兜奇架,重新定义‘豪华价值’热,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拉绞雄。VV7c/VV7s之后皆沃,今年还将推出2~3款全新车型担香,将产品线延伸到新能源领域废,合力冲击外资豪华SUV品牌吞撵烈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者图似叫。”魏建军说导授挨,“关于轻奢舌惦,首先这个词比较时髦木,容易记住港。另外猛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赏卫。”魏建军表示擅炭式,长城不会做没有意义的豪华读化庙,“作为消费者可以感受到超值的体验丁炉,而企业也能得到相应效益全保捞,最关键的是得到了客户的认可鹊哩,这才是有意义的‘豪华’昏桑徐。”   魏建军认为安全是最大的豪华翔。“乘员晦、行人凛、车辆”三维安全(3DP)设计理念分玩炯,参照国际标准琅霜风,主被动安全配置完全创新铰,提供正常驾驶佳黄沽、危险警告匙边、碰撞减缓担搭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钮烙酱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阶坞厦,译为“牧羊犬”汉违,有守护主人生命及安全的意思毁席。   此外亩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齐,来自于欧美一流车企旧失扔,有着丰富的造车经验和行业影响力谩。匹配中国第一款7速变速器仟,这是世界上最好的变速器之一桔编。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浪入,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窟菲课。除总部优秀的研发功能外倦且,长城在欧洲廓、日本和北美也都建立了研发中心从。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恰杀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宿熬纱。其中行,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啸厩。对此介嫡,魏建军表示讣貌怯:“媒体和消费者一直有这样的担心卞屏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面希缚侯。实际上苦粮,在同尺寸或者是同动力下另休,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陇踞。但从消费者的角度来讲筛氰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的似,消费者会非常清楚这些配置培挖、性能坟、做工有什么样的差异卫呵县。”魏建军表示较蜗贩,长城的目标是做品类品牌猩豁丁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吉俺撬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元词皮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棺创,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腺。   而针对销量层面芭歉,魏建军表示痹拒权:“从销量上看尽湘冯,WEY很难超越哈弗驰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘捶炝佟,15万~20万元的空间虽然也很大巴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典我拓。”也许很多人会认为素小螺,WEY卖不过哈弗短抠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吼,但实则不然簧突。“WEY和哈弗我们都重视敝,长城用同等重要的无沤、足够的资源支持两个品牌椒痘。”魏建军说啼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矛铣盲,魏建军是如何评价的丛?“我认为我们的产品不管是性能惭、做工抹、安全祁采撩,还是油耗脚描晴、排放团疾吩,都不输高端车涪萝。”魏建军依然对产品信心十足坡雌伞,但他也承认WEY面临一大问题瞪春,“现在问题是品牌价值谅,因为WEY旗下产品刚上市据,品牌没有经过市场的验证田骡焕,大家会对它不放心瀑监鞋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竿。”   魏建军表示管衡归,自主品牌给消费者带来了很多价值剑梆毯。“有我们的参与摄凭,不断地进步费、不断地在挑战外资蒂武队,已经迫使外资不断降价身臣妙,提升服务品质郊吴妮。我们的目标是要挑战国际高端市晨藕栈俊,所以说我们借助中国这个很有价值的团呢瓦、规模最大的市场来锻炼泵狡干,使我们能尽早挑战高端恋旱翁。”魏建军表示悼,消费者购买了WEY之后嗓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咳境。他对媒体承诺琅,WEY的产品一定是超值的权,并且一定能给购买者带来惊喜韧。“WEY是一个挑战者瞳疙挨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陆疲努。把我姓都赌上了疲尸,不能失败幌鹿穿,只能成功惮杭。”在采访的最后弧吝,魏建军郑重地对记者说活怪台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抠秽滑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作开丢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向路貌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投讼燃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卷超椭,以及未来的发展咀纳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐热微、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愧级茹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狠坎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扩沉劝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲吉哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翅纳,以下是问答实录记:   凤凰汽车 拌婪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的方哆屎?   俞经民 坡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耙,对于品牌的市场表现同样很有信心巢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言计宝挠,我们有信心成为市场第一的品牌欺体。今年我们的销量目标词,是从去年的8万到今年的20万锯俱。纵观130年汽车工业发展史雇,汽车行业发展的基本规律而言岁,规模还是需要的脆笑揉,是品牌更好的发展的重要保障登坪室。   邵景峰 我巴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裂,荣威方面农,我们所坚持的馆嚼涪,是一种符合广泛审美的挡陶系、优雅自信的设计风格头乏坤,在复杂的市场环境中亮狈碧,抵御诱惑抹缔、坚持自我嚼瞬,走一条人性化的设计道路表棘道。而我们的MG名爵宽肥齿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恳,这是一个巨大的宝库钨彪,值得我们的设计师尽情发掘题,其中之一尘蔽,就是感性瞥去如。   在MG品牌的设计风格中们惊唐,我们可以看到很多情感爆棚滑林湾、血脉偾张的元素与产品烫。未来的中国汽车市场必将飞速发展逃喝,需求也将越发多元化脐,然而无论技术如何变迁忻估蕊,对于人性化疽、情感体验的诉求将贯穿始终辛稍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉鸵缔,我们也将在感性力设计理念的指导下人喂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚊粮翠。同时嫩,强调个性也不代表小众粕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壁门滑,为大众带来唤起强烈感动暮、让人心跳加速的优秀产品苔戮,这就是我们所追求的目标誊惺将。   凤凰汽车 榔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薯活,其中年轻消费者占到了绝大多数础,请问接下来宫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栏嚷?   俞经民 爬仙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合补履,更是“年轻的心”灵偿,从名爵ZS的订单来看琼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尝扮连,更包含了年龄层更大晃吻江、但心态上保持年轻的用户笺娘蘑。从“年轻的心”角度而言抨翅,我们的消费群体就更加宽泛了讳熄蜗,作为一个年轻化的品牌省,MG名爵的诉求是“年轻动感蜕顷、专属空间臼勃钦、纯粹乐趣”贰戈酒,给“这一代的年轻人”造车淡。说到年轻人共同的特点惶,是充满梦想天,对于梦想的追求更热烈一些侣,更想把心里美好的事情去实现褪妮围。这个梦想实现的过程是非常美好的凉倦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求难:为这一代年轻人弧,不仅是岁数上的年轻人钝赌泞,更是心态上的年轻人囱皋,提供更好的选择沮筷,保证他的有更好的驾乘体验嫁。   年轻化的特点渭郝,是要颜值洽、要体验的到位畔司卸、要可以分享就窘。二十一世纪中国的年轻人忍,在互联网的普及深度桂、对于尖端智能的体验和想象力屠,在全世界范围一定是靠前的朗,就应该可以代表“国际范儿”挽,也应该引领地球村的潮流芒枚。要满足这一代的年轻人岸贤,MG名爵所带来的产品体验崩相邻,也应该要追求更极致踌净乌,带领大家去创造全新的潮流杜啊每。   凤凰汽车 翰缕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淘沪惦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迫防千、80后贡、90后的人群当中魂林桐?   林嘉瑜 玛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茅读。这款车感性的设计曲线欢柯闲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归星恫。不光是国内的经销商鸡坤呵,本次上海车展绣北良,MG名爵还邀请海外的经销商雄短阜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骚拷拾,他们也都对这款车都做出了积极的评价盖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗浪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舞晌檀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速较谢,让老百姓也能开上小跑车锑,尤其对于国内的核心消费者来说醛饭,不论年龄几何踩茬,都要有为自己的梦想活一把的态度吉。对于一个汽车品牌来说荤刀五,这是一件值得骄傲的事情僵。   邵景峰 侩躲:其实在选择一种设计语言的时候笨桅,设计团队非常慎重济换,因为设计的变换频次不能过高鲜扛,要抵御诱惑熔竿环、保持延续性才有可能给消费者形成印象怯、拥有识别度从而去打造一个品牌补奢昏。“感性力设计”的第一条就是要有感性柏顽川,去追求情感的外在表露料,从更广泛的角度回棘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辨,通过真正的审美习惯进行判断;第二妓痹我,感性力是专属毛捎、设计师要通过专属的标签逛啸肝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感称垄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾短,比如运动员在起跑的那一刻杠,弓箭拉满而未发的瞬间杭泼徽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邦宛,这种动感更有档次屯手嘲,同时价格不菲信肪,是很高端堑煞、优雅的设计隙风涸,我们希望把这种设计注入到产品中唯社厦,带给这一代年轻人极致的审美体验成少翅。   凤凰汽车 贡郊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的纳囊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烫背屡?   俞经民锻涛扩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒲。这是对这一代年轻人的尊敬谢次,他们自带国际范儿戳,是可以引领全球的潮流的人群坟忌,因此有着巨大的价值小矾。对此构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杉侩圃,在全球也是一样倘。目前暴,世界范围内荒肛,不仅是动力总成前瞻技术的整合航,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势具桶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岗爽劲,采用插电式混合动力设计虏。另外钮藩瑰,大家看到的名爵ZS倾惊峦,将会在明年上半年推出纯电动的版本活摔,至于最接近今天这辆续航超过500公里抽蛋女、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趴屠其,也将会在2020年之前推出沃。   凤凰汽车 彩疗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宫玫尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电土?   俞经民 傻虹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怂,设计上差5%衡庭,销售上就有可能会差30%禽仿。那么对于自主品牌而言跑歌,就是要把自主性发挥好盘辈项,去追求审美的宽度和深度款畏据,销量也才能有宽度和深度速填。名爵ZS的设计就是这样做的莱姑茅,要追求极致箱敛、不计工本绘锋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致适巨闪,可以说岭敢姓,名爵ZS的极致设计固,对销售的宽度起到了很大的作用露阀虏。   邵景峰 菜:汽车设计是在不断进化的泥吵藕,不会总停留在一个风格上皑,在互联网时代桅袒,同样要有全新的时代特质穗。另外附烦,从汽车设计而言巢揭,例如从动感设计理念而言湍,英国车是鼻祖铺慨,很多品牌都是以此为源头来发展的纬檀枚,也就是“同源”泵箔臣。中国航天能够上月球拿外下,那么在汽车领域上同样有大的进步伙婪。之前德国杂志的一篇文章写到朴嫁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攘暇炒,在进化的道路上有推崇的看法僵寄,也有欢迎的声音桔猛梦,这些都是要虚心接受的沃。另外效浇怜,汽车设计是一件非常严肃的事情强菇稠,每辆车定型背后坡厂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虾伯矗,背后要靠巨大的投资来驱动扑弄。   在造型评审的过程中抨,流行趋势讲清楚倒庇杉,未来怎么发展说明白尺丹攀,否则误解就跟着来了淮翔,所以要有一个整体的品牌战略在里面黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了第底肮。   凤凰汽车 焊毁倍:今年却闲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处居茬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点物?   林嘉瑜 楼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隆蹬衅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腹究黔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粗界,拥有一颗年轻的心虫美,热爱运动拖、健康的年轻人钳念。   从足球营销来说闻,对于英国和中国喉,都有很大的国民基础哪舵撕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搬,是英超乃至欧洲的强队沟,这几年的成绩也是不断的提升抄霉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的没。同时亥,利物浦又是一个老牌劲旅庆姐,有不断上升的潜力高菩吗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样癸,在用户上有着非常大的重叠之处壕。MG名爵与利物浦对的营销合作烂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚,在活动和比赛中享受快乐究。   上海上港队也是一样的绕扔纷。MG名爵经历近百年发展逛入,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队东,两者的合作也是非常有趣的谱。更重要的是污趟嘶,MG名爵通过足球营销的模式巍蒲谁,能够促进两支球队之间的交流丛,包括之前组织的很多活动虏褐,不光是针对中国的消费者破悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夏,有效利用MG名爵品牌的特有资源猜渭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眠剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值模黔录。   车展期间涂杆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诉茸宽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薄呜克。在车展之后毖急千,利物浦会在上海有推广巡展活动钨爱桨。下半年奸吭隧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屠疥,欢迎全国各地的消费者参与和体验纽。   俞经民 桑立:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翔,大家能有一些共同点做沟通酮,国内和上港足球队的合作讨饯,正是汽车和足球之间速度与激情洼趴、自我突破的契合点剖,足球又一个很大的特点氓,就是会让人意想不到痞醛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩协,与此同时舒竣爬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搭促,长安汽车产品质量持续提升小鲍,用户口碑不断提升虎佬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一襄读、全球乘用车品牌中国市场第二名骆祭。   关于未来创共炕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纲刃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹。   2017年是长安汽车的产品大年橡宪稼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刻呛、全新的SUV CS55睦吝协、轿车睿骋CC驰残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市微工劣,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦酮毒。   如今皮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”檀档,站在国家品牌高度寻求发展棋容弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堤戳绿。提升品牌溢价能力颅币,成为长安汽车品牌发展的重中之重缄杠。2017上海汽车期间洛烈澈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平都娜,关于长安汽车的未来垒签底,徐留平董事长有话要说变,以下是对话全部内容叼。 凤凰汽车耽鲤匈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喂?   徐留平衅虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程算坞,我们也是不经意之间就走到这个地步弄类默,因为一个产品钡蔑啊,特别是像汽车这种产品是更加的明显狄怂,它反映你的公司文化宝、你的公司理念是什么样的东西版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看山汉簿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过母,你怎么样让产品吸引住消费者瘫便坍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球始磁吴,靠的是什么畴咎?因为美是一个主观的东西衬琉,有人认为这个很美谭弊寥,有人认为那个很美坷填,从长安汽车之前的产品来看了萍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来康。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠旱,同时想把这个产品往这个方向进行修改弟。我觉得在这个方面芯集埠,从长安的角度来看迷燎夯,就是对于这种动感娘工酒、时尚这个理念的偏好酒椽。我一直在体会搁,其实我是在反问我自己绅妮,这种偏好它是怎么体现在产品上的火泊磐?实际上是我们内心的这种偏好龄。在过去的2-3年中急沟雷,我们面临的话题拣肃冻,如果过去不做总结套失拼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痰办,另外更重要的是说蜗,下一步你怎么做步,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吹板,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车井,下一步是个什么东西苍疟潍,消费者需要什么样的产品靖瞪献,然后作为公司来说碾,你们能展现出来什么样的东西拾写,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒荡拢,当这八个字出来的时候襄厕懈,我觉得是非撤缏荆好撕童溜,既是水到渠成陆,又是醍醐灌顶干褥坛、灵光一现残。这个过程劫论嘘,不仅仅是八个字的总结览铣。这八个字出来以后香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俺俄绩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劝腊觅,实际上不仅仅涉及到造型牌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怪。这样的话篱窝,就有了一个提纲契领沥娄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西购卵箩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中建,就能够有一个非常精准的东西搁昏。   刚才你特别提到“色”铝俯蝎,我们当时想说椿椭我,你必须要能形而上别笆,要能够抽象出来瓜,如果说你不能够抽象出来江,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铺首,如果你弄它50个字经华捎、80个字毛,你可能不够形而上其,不够抽象化埂睬,最后我们觉得“智保、色”纶特奈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求航,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拎项。   第二个就是说消费者情感的体验酿,比方说对这个造型和颜色势如,甚至于这种声音或者是形状喝、线条的这些方面的喜欢急辈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桂。当然我们也在想用什么样的词比较好相屁怕,最后觉得设计的这个词很好瑞帛挡,一开始我们还担心说这个词字挺多檀盎锑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化差位杏,我觉得就应该让它有想象力较尽獭,就应该赋予它很多的内容蜂裂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的末蚂倡,孔子都说食色臼馆旁,吃饭以后第二件事就是这个字摊呐,我相信孔子说的这个字也不简单意思担了,实际上说娠伟境,智色这两个字还是最终反映的是人怠非,特别是消费者的一种需求伶劣净,对于未来传统的一种期许井汇浪,这个过程当中桔,对我们来讲嚏凑朗,把这八个字想通的时候课部,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纶膛,这是我的第一段话题钵穆典。   第二段话题说这个对长安有什么用处猾抒镰?那次在发布会现场有说沙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踢暴,一开始我就提出蓟搅高,第一个沫骄嘿,这个产品要漂亮擞,你不漂亮的话标欧,什么样的东西都没用抚。因为我们很早的时候就开始在考量敦咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脊忌,后来发现不行畔澜稀,最后我们在大概07林殿然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲍。因为你还不能提炼出一个高大上胯蛇、抽象可酚、形而上的东西票谷窃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纲光,但是每个产品都出得非常艰难绘铆。这个事这么长期干也是一个问题踌菇糕,因此在三年前的时候屠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了失啊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佛贰,对于消费者的这种认知昧,把它抽象化牟缸,那么这样的话理解了以后翟话,再把它具体化蜂羞菏,特别是在产品驳,也就是设计理念当中一些图形化的东西恫齐,因为如果你不落实到图形化的方面姜妻,那就只有形而上没有具像化 雹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中降卯虏,图形化和具像化过程当中娃闪碑,这个就出来了酸。   这个出来以后烈孟雷,我觉得对未来长安来说鹤场,我们未来在产品设计的过程当中穗碧,产品能否做到生命动感智色双旋五,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来澳?这样的话即刻,实际上说馆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酥,几十次的否决姥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪纲,几次或者就十次你把它完成撩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摩,那么这样的话苏,对于长安汽车的家族化霞娃滦,我们看了这个车碑卡,看了这种感觉这种情感的体验挽,那就是长安汽车割,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车春淑,这是一个梗途股。   第二个就是说芒讹,我们自己在研发制造设计过程当中绊斜斤,这个速度大大下降逗藏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降极矮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甭茸,如何把消费者的体验做到更加的精准疵浅半,更加的接触到痒点毕超菲,这样对长安的影响是极其巨大的圣。   凤凰汽车挤白夸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狮就目?   徐留平奸范:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦萎乘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法报贾。如果说把它拆分开来肋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念让阜,智色双旋更加偏向于设计领域处屎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寸椭辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娥,我相信大概许多媒体会想飞改,生命动感智色双旋怎么落地温空纶?因此我们就想把智色双旋也说出来馆才皆,不要分开玖碍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阶撑檄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗传狙。   凤凰汽车督:另外一个是提到的认知方面的感觉仑似怪,有没有一个专业的因素粒,咱们除了制度之外礁撮倘,有没有专业领域的人来负责这件事可?   徐留平铣彩拱:我们长安有一个庞大的队伍纷鹅刮,首先要把一个汽车造好茎默拈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕾,到高管团队卯匪,到设计团队冲,到制造和研发团队嗜讹,包括服务团队斥删联,特别是主要负责的领导人玖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验档弯骚,而仅仅是设计团队的话语皆揣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售怀失。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刻,因此对长安来讲玲嚏受,是既有最高层特别的重视干耻、关注和把握诫峡庇,并且这也是一个最高领导者的工作职责红谓距。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谜,我认为在汽车领域当中是行不通的蹄煎星,当然我们也有具体分工屯。另外也有很多的专业人士完成这个事情怀闻戚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的评群昆,还有轿车研究的儒泼情,也有做SUV研究的响催,同时也有按照职能分的乐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中暴冕琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拼伯邓,如果仅仅是设计团队的意见氰握渺,肯定会偏离了方向忿寿紊。 凤凰汽车彼咖裂:一把手是指您吗犊疙骗?   徐留平赐奈:我是其中之一士。   凤凰汽车鳞:长安汽车自主研发的新车尉,设计菠票纯、评审翻嫡烁、评定环节您都会参加吗辫?   徐留平拌的:我必须参加邪媒,我前面讲这是我的职责渤,所以我必须参加魔茫海。   凤凰汽车细眷:无人驾驶车呢唬蛾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车第讼甜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产购躬苟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贩酿?   徐留平签顿:上一次品牌发布会晾,最新的无人驾驶技术也做了展示劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上测,高速公路的环境相对来说可控性要好细怖某。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的通酱,难度要更大撇屯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汉醒,我们不仅能在高速公路上做漓呈,而且能够在城区做该粉,这个技术我们已经实现了突破梆。   凤凰汽车禄稿:长安无人驾驶技术进行的这么好梗,量产会提前吗推扁?   徐留平范擎济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加府,实际上就是说改疗铰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侩眷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棚蛔棘。   凤凰汽车冈矢:中美在进行双边的贸易谈判送,这是谈判的内容之一摹剖猩,会涉及到汽车合资企业的放开伤畦焙,可能是一个双向的市场开放的动作搅戚逃,如果这个谈成了豪啪,如果这个不再规定50%的上限酷,您觉得对行业有什么影响寺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞俺康,那您觉得首先答不答应快泻?再有一个多给他股份的话豁讼建,对企业今后的运营会怎么样刮桔离?   徐留平瞳:我明白你的意思竞,第一我确实还没听到这方面的话题暖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况椒芬,股比这个事说了很多年脓螺,我基本的看法有几点特,第一个这是国家层面的战略和政策孰皇细,作为企业来说岗,我们遵循豢,国家有什么政策我们遵循什么政策们盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陈斥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点告假糯,我相信未来的合作会加深骗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线翱按,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拜察隆,而是说理解消费者帅,能够洞悉消费者秀墓,如果股比的溢价挺高偷、溢价挺低县犁,但你产品不能卖出去腥,那你不能分摊出去弄翰损,如何把蛋糕做大手,这是合资企业要做的一件事窘哼狡。   凤凰汽车穷:如果真开放伞感什,长安会想着往美国去吗搏廖繁,就像那福特来到这里呢伸僻?   徐留平辽备弘:长安想要去美国是一个公司的战略古,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旗辰囱。   凤凰汽车鸿鞭迹:长安与福特的合作多吗坞蕊乘?   徐留平踩滔:长安与福特是我们加强合作的方面琶沃,应该讲这种合作的程度敖突,不仅仅是合资企业沥窃鸿,从母公司其他层面粉赏繁,包括技术和其他很多方面都在讨论侯,包括海外市澄平仪薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扔澎敛,它的能力提高了具挽。第二 现在是全球化合作的时代己陀,一家公司独立运营捎钢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚省糠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刹返楷。   凤凰汽车晴行:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结九体,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要射饥,你还说了过去我们做一个车告订,可能需要很长时间好不容易做下来据磋,比如逸动暇市污,是很艰难的吓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%警京青,当然有可能说这个份额很快能够突破50%户寡山,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亭淑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钞环群,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏寡?第二对比韩系叼、日系妓茬拔,我们的研发体系和他们的研发体系相比淘共忙,您觉得能不能支撑绍,确实我们的实力也很强崔冯荆,我们的内功可能修炼到一定程度凛帅插,我们后面会源源不断推出好的产品螺溪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啥浇。   徐留平浆搁:你讲得非称樱好口沟茸,我觉得这是两个原因导致的猛俊,第一个就是必然性歌显,自主品牌需要有成长的空间朵按锨,第二个确实也有机会的原因槐峦,恰恰是SUV的市衬鹌薄,中国的消费者需要这个东西祥奈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厢苯模,反应速度更加快一点挽浑里,把这些产品推出确实是满足他们的需要抨矾揪,我觉得是两者共同作用的结果辞砷鲸。   对于下一步自主品牌来讲撬,无论是哪个系伦径,无论是美系烫、日系局、韩系把诲去、法系竿,我觉得跟系没有关系骗,核心就是在中国这么一个大的汽车市承辛究凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谩就,这是关键本苦。消费者他肯定是有他的诉求的嫂崇,究竟是SUV市、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镰逻,他有他的一种偏好挫孤夹、喜欢沪氰覆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虫,这就需要我们作为厂商钮绷,你必须要洞察到消费者的需求那燎离,实际上要看到他的潜意识是什么东西讹精,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来革添苗。为什么我要总结长安汽车的过去呢欠韧吩?实际上是我们自己反问的过程睹唇擅,就是说在过去当中瑞,为什么逸动会是这样斗辰暇,CS75为什么是这样艘仑?实际上说师俏,我们当时也没有意识到纺啦乔,反正当时就是这个样子甘瘁诉,实际上这个过程是一个反求的过程渺秸,我们为什么会喜欢这样府乓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中护,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞成,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好精虚,我们把汽车理解为是生命的动感卉绥,其实是一种生命力的扩张谩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚼舅皋,而我们长安就应该提供这样的产品榔,回过头来展望未来淑夹劣,我们觉得这也是一个正确的判断骚泰。   凤凰汽车母徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抹峭苯。   徐留平犊澳:我觉得现在国内研发体系来看评,国家间可能还是有一些参差不齐脾蜂,我觉得自主品牌的研发能力和体系姜炬车,进步无疑是非常大的洪,而在很多方面可能与跨国公司有差距反宝稻,有些方面会比较超前痉红氦,因为自主品牌也不是一家咆,跨国公司也不是一家痛,要两者来比很难说菇蓬,但是有一点苔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僧蚂海,做好一段时间不容易懒险归,这个公司要能够连续做出好产品挥,能够连续向前增长实形,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念华、设计应用百苗拌,在这个公司当中都比较受关注会侩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彪溉结。   凤凰汽车为型:我想问一下自主品牌的建设煽肃,随着我们品牌的推出嘎欧,现在汽车品牌进入新的层面耐,会有不同的路径选择箱勃沤,比如长城弘钩峨、吉利推出新的车型汹蹲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梢撂?长安如何能够胜出氮惕锰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌边巩嘶,除了刚才说的两个啪怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴得摔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔽斥潦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响络贺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奠晾蔬?   徐留平熊:实际上人分朵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘸茸,我觉得这是好事谁,这说明汽车产业欣欣向荣烩,是真正的投入盾垫瑞,这是我对汽车产业的理解诚模欺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晦脑屉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓢,例如一个产品到了造型师的时候墒鲸,是一个说法浓娇捐、一个样子猫盒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俯吝,然后到了制造过程当中又是另一个想法描秤,到服务过程中又是另一个想法须,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞,既有高大上的湿诗赋,也有形而上币腐、具象的橙火,你要把一个公司从时间跨度册夯形,一个一个展现出来皑唉隙,而从空间的序列当中距坏芹,你要把研发全部都按照这个意义磨困,我觉得是很重要的方面讼麻位。我觉得制造汽车是很复杂的过程递藤,各个方面的协调蹬贬、综合淘、修正斯、打磨需要太多的时间怕略,我觉得这是一方面信酿农。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廓片,同时也是我们总结过去体会出来的课,它是由内而外的颂。可能我们过去没有意识到这个话题武,我们现在总结出来饯磊,然后下一步能够指导各个方面团末彩,每个部门都很容易做事情迸。   第二个问题你讲到造车布骏怂,我们开的会太多了持,失败的太多了避甘,沮丧也有很多夯乏蠢,基本充满笑意也就一次芳安蕊,前面基本上是批评伐沸落、检讨推充,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懒,不高大上背。至于说现在很多企业开始造车堡,我觉得这是一个充满魅力的行当搪,很多人都愿意去做涧土。   凤凰汽车班:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刑交四? 徐留平钠诉浑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习,会选择相适应的地方焙同糠。   凤凰汽车鼎:就刚才的问题我问一下壤稀,刚才您提到和新创的互联网的合作素,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔超剑枚、蔚来也有合作抠介,您觉得长安在未来在互联网里面的话拱伍朵,更倾向于是一种怎样的合作口?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工问烙靛,您是怎么看的辖悼?   徐留平铃庭蔼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择家成谩,从长安的情况来看拱绅九,我们认为哪个方式都挺好的荚,现在是合作型的为鞍,是你可以自己干七闪井,也可以合作干牡咕,也可以自己加合作干寒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锚。   凤凰汽车诡潦:我们打比喻丧戮鲍,37度是正常的温度宋,您觉得新能源行业辈荒钒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媳肠,您觉得温度是多少啃额挂?   徐留平逼率嫉:您觉得高了低了陶貉杀?   凤凰汽车秒鲁嚷:之前有人认为这是疯狂的阶段驹旱噬。   徐留平悍:我对一个产业的衡量依据是癌烁喂,在目前这种全球的经济运营模式下街泻,凡是有金矿的地方既问蒙,都会有若干的人去挖掘它糯苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段性巫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠奈浩,应该更加得进入诬拣慰,因为从目前的情况来看量,汽车产品当中涕赖汤,一个很重要的领域就是电池绘涟塘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侗党饺,没有这种资本笆、技术肆、人员的这种投入舍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的空。   凤凰汽车官餐娇:那就是说您觉得温度还不够吗邦凤?   徐留平惧襄匆:我觉得还可以懦,但是我不太同意的就是产能祥世蚊,如果说你的产品技术不太优秀趣岁酱,你建那么多产能就是有点糊涂怀散。   凤凰汽车访改:很多其实可以通过改造现有的产能变桑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罢瓜道,从这个角度来讲羌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牧纪?   徐留平琴思:从整车厂的角度我们希望成本低一点疙其庇,选择利益大的柬紊锻。   凤凰汽车描曙:所以您不担心过剩吗兰酵?   徐留平横煤:我不太担心这个问题靶凸,我觉得电池还处于不确定的阶段覆钒校,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候势零拷。   凤凰汽车让:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷工乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谐芍,不管是设计师还是CEO等等盲岛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恐船花?当然那些设计师很多是主管的士括,老外有管经营的有管品牌械桶萍,主要还是在设计和技术的领域圈枚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的南丘?第二个是国有体制的问题杰梗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曙孙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爆涟,也在高薪吸引高管人才本备,您是如何留住我们的人才肺馈,关于体制之上塘凶墨、体制制约的问题规愧,我们怎么解决罕纯搏?   徐留平扦痢莽:现在是全球化时代琼赂屑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弗坷灭,我们最早的时候是四无胜,没钱冠鹃隋、没人冀旅蒂、没能力皇粱痰、没地位提狄戚,到现阶段来讲兜澄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师物蒂揩,这都是一种非常正常的行为仙马赊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢村凌琴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胆,如果对中国的消费者不能够带动休晌貉,那肯定不行慧,我觉得这是一个攘,无论你是洋务运动还是什么运动猛苯,核心是对消费者要动起来害呛虫,这是一个此。   第二个关于体制的话题似屯氮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悍位肯,这个方面我觉得不能讳言钉。目前来看眯,对长安不是特别明显捆妨,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂,从南方集团来说受颅,在这个领域当中文,也在他的职权范围之内做了一些调整号潦济,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杯架甫。   凤凰汽车计俄涎:如何看待这个机制啪?   徐留平劳舌迷:从国家层面来说判,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衬糠松。   凤凰汽车秘隧:你们审批会很困难是吗蹲械?   徐留平凸劣:我觉得会快涂燃,另外一个我觉得汽车集团燃钒,也许给你量化很多股份猫,但是最后你没有创造价值褐,给你1股功,1×0的时候不还是0吗椽去?汽车的成长斗、成熟或者盈利是一个艰难的过程换曹订。 凤凰汽车督戳捐:十三五计划像长安汽车整体的销量敦俊、利润和研发能力以及目标有没有妮诫巾?   徐留平宪:非常有氯仕沉,我们愿景2025骑,我们做10年的规划督挖,在这个当中我们相对来说做得比较保守览共,为什么说保守呢校?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侵蜜伞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宝浇。   凤凰汽车崔侧示:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苯售,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强从?   徐留平鬼撩番:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脚亢绰,在技术和平台方面都在加强合作棉鹅,至于说未来它要怎么样帮疥,我现在还不太好评价这件事呛铰。   凤凰汽车秸樊轰:徐总问一下国际市场的战略陆显特,我知道去年车展的时候弘情,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳摔、印度槽瞪、俄罗斯这样新兴市撤1啤,有明显增长潜力的市衬铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拜记关,比如在墨西哥木闹签,对长安而言哨,自主研发这么好蹦敞钨,又长期和国外品牌进行合作绍硕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲嘶函、欧洲的市炒铡?   徐留平莎纬:在我们十年规划中就有痉疗,去年讲的时候就是当下正在做的内容凹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掂,就是要稳扎稳打肮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翰茂改,因为一支队伍最重要的是信心街蓄。   凤凰汽车炽:国内很多品牌都盯住印度这个市辰婀牒堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗的潦?优势在哪儿搔导薯?   徐留平停膊:对于海外市场我的理解是要扎下根去班,不是简单地把你的产品卖出去蹦谴,是你能够充分地利用本地的资源肯,包括人力资源和其他的技术能力朗十,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苟事,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班,促进本地人的水平的提高稿密,那么同时在这个过程当中七,把公司的产品技术涵盖进去匠烧,我觉得这样才能走得远灭罢。   凤凰汽车常寂:长安最近一套体系出来了汕,有没有可能往更高的一段发展畏革?   徐留平费悄驾:从长安来讲逛粮朝,我们目前的战略看还颗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凡蟹,这是我们能够奉献消费者更多的东西哄灯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潘芭冷,但最终要落实到产品上版,产品是一个载体让消费者感知它知道它亮勘姥,未来墒判慑,长安汽车会加快产品推进的速度宏痴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神限。   凤凰汽车漓恐:欧尚也在这里面吗勉俱沥?   徐留平哩兔乃:欧尚不在沟醇但。   凤凰汽车即摄:东风已经有PSA很多股份瓜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笺岭?   徐留平锚:目前我没有听到有任何影响蔽,在实际工作中我们也没有感觉到携侨倪。   凤凰汽车圈:理念发布会徐总是骑着马出来的焦,当时媒体圈特别关注畅纹松,都刷爆了朋友圈酱恕,虽然我不在现沉槠砑弧,我不知道有没有特别的意义逛苗蒋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动币煤稳,当时的考虑是什么迸回挟?   徐留平虎:两个考虑涛来,一个是我把马和车作为比较饯抗,你要说一件事毯输橇,一大堆结构化的语言没有必要吼,我觉得既然是长安汽车寿抛,我们叫做生命动感亢、智色双旋郝毕道,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睦,如果不这样做也没法让人尖叫独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岔,上海车展首日溉响,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝骏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈挡疤俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台标,12年增长了120倍乐剩饥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略配画。   受访人梨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烯。以下为问答实录畴戌涎:   凤凰汽车避完獭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓖嫂?   雷德?比格兰德搞喀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品房酵胆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞄册惟,这款车在中国市场的反响非澄デ成#好幸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脓龟恒,同时拥有强大的引擎净涝,提供强劲的动力与性能违,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揪素贯。所以挥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品归掸当。   凤凰汽车吹: 在没有设立经销商的地区傅邯,玛莎拉蒂如何抓住市彻巍?   雷德?比格兰德世导: 我们首先还是会增加销售网络潜湘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穗筛堪,计划在今年年底扩展到75个寸哩俗。   我们还在天猫开设了旗舰店界诲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硼宦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茄掣坡,大部分来自没有授权经销商的地区迫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寿焕,鉴赏力越来越高淋。针对这些人群磕钵侣,我们还组织很多不同的客户体验活动垃,如海外试驾矗膳使,以及互联网方面的创新韶,如网络平台的直播勉。此外蛾确舍,我们也有不同的金融政策囊旧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式港悉。   凤凰汽车脖滔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆画逞,给汽车销售渠道带来一些变化氦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戮沽?   雷德?比格兰德燃坡迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁泉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肠拈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躬,而是要提供独特的生活方式体验烫杜庐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待些吮,不止在中国裙,在全球市场都是这样瘦。2016年垛台,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龄响蹈,这个主要还是产品优势带来的莲。新的政策出台以后凤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论,不过最终的销售成绩还是由产品决定扩丢。   关于新的法规瓢背,我们现在也正在研究当中憨纹掠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定通,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作可俺。此外率,我们在中国有非车海好的经销商关系本,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卜底坷。我们开设的天猫旗舰店灿差,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巢罐嘘:客户在天猫下定单戎泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虹。所以咆括靠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞍雌。   我们的很多客户最在意的并不是价格丧,而是优质的服务与体验笺滥荡,这正是玛莎拉蒂的优势所在肆继。   凤凰汽车度纹祟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夏剐,有没有什么新的产品推广纯淑煎?   雷德?比格兰德享摊: 关于新产品喝,现在还不是宣布的时候惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庞讨,等到新产品发布时我们再提供更多信息毖骄得。   凤凰汽车龟精焊: 作为中国消费者熟悉的豪华车啥锌僻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗栓团,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挨穿伤。对于玛莎拉蒂来说怯,未来在中国市场的前景怎么看梗入?理由是什么吭?   雷德?比格兰德啤兴犁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山鞘祥,5年前歌,我们在全球的销量大概是6,500台蓉犀陵,而2016年达到了42,100台扯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侍,所以我们的增长一直是持续的岗犊钩。也因此倾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观感屏犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似块锭部,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验放疽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耸霖喝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缆,这就是玛莎拉蒂的优势镐绩。所以烂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漓乓。   另外酬反灰,玛莎拉蒂的车主非常年轻磁,尤其是在中国市掣⒛贰,车主的平均年龄只有30多岁士双袒,他们追求具有独特风格与气质的产品獭醛草,来表达自己的个性与品味宋敬巩。   凤凰汽车骚: 现在汽车技术日新月异虐触屑,尤其是新能源尘哨赌、共享盗、智能驾驶方面薄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钵?   雷德?比格兰德竞巴: 在新技术方面顷让恃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统句揩。我们并不追求生产最快的汽车络,而是要提供包括技术蛾禾瓷、性能届钮恫、动力侥、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤。   针对自动驾驶几淬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笺糕,帮助驾驶员减轻疲劳炼,降低操作难度彻鹊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说菜,包括独特的声浪迸妈卧、澎湃的性能斜违号,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佳话速,这是玛莎拉蒂所追求的庭。   关于未来对新技术的规划案春,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咸甫伺,比如减少温室气体排放坍宏柯,这一方面玛莎拉蒂也不例外喇禽率。此外荣啥稻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浆竟,如苹果CarPlay和Android Auto孙瓢暮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郡财,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丰辑。   凤凰汽车顽翔短: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藤泰,怎么适应夺?   雷德?比格兰德赁曹: 针对年轻人群华,我们采用的方式不是改变自己恕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜕。比如在中国勾腔剧,车主平均年龄非常年轻敢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橡,便是一位年轻的中国女性莲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羌烈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罐疲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凡面我,包括法拉利生产的强劲发动机毋、独特的引擎咆哮声摄躺息、奢华优雅的外观与内饰司燎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铂嚎虽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪促心,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聪纷。   凤凰汽车戮瀑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捌糯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贺爽,有没有针对用户画像做调整冻景?刚才强调坚守自己的DNA和理念灿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试局幻老?   雷德?比格兰德贝戌逢: 在中国捶,我们不断渗透到三四线城市程,但是目的是一致的妙寥电,就是要吸引更多年轻客户侈。但不管在中国乃至全球的哪个城市黔高淋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岭辣、激动人心的声浪前、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备边华纷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挫。   在设计经销商的时候吹,玛莎拉蒂也不是随意为之兄捣蹦,而是按照需求进行规划暑镀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茧摆祁,首发售罄的100辆SUV中骡谦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哄沧祥。因此别,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椒。同时匪假弦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丸荚,客户需要一整套的优质服务皆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荒矫脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涵彼变,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脾钳超,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述率穗背。   提问貌:您的新角色到底是什么样的逢咐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攘?   Alfonso Albaisa薯噬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁长涂,跟所有的设计相关的工作韧,都是由我负责论。之前我100%的时间放在英菲尼迪赴,现在会分30%的时间来吾郝猜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虹。现在大家看到的一些车型篙察,可能是一些原来的车型癌,我们现在的工作荷揩宽,也是快马加鞭舷交跋,希望能不断的改进媚、提升现有的设计堪。   提问郴操楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么清拆酱?如何看待他推动品牌前进时的作用碑响污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管去,我们会共同合作秸净,不断进行我们设计的演化类期。其实我到7月份才会正式上任萍,我现在猜测或确定未来的设计理念飘桓辞,还有点为时过早氰。   我们知道捅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馆、非常大胆前卫的挤扯,我们的这种设计是一个不断演进的过程博,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计婪。   卡里姆跟我有很多类似的地方陀莽。比如溯惠忻,我们都是艺术家出身蛔蔽,非常喜欢设计欣赤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骗瘟很,并将其以各种形式发挥出来我。   提问楷:我有两个产品方面的问题琳此帮。首先妹掀,这个概念车非常漂亮识,它背后的设计灵感有哪些顶?   Alfonso Albaisa拈:秉承“冲突美学”设计精髓幻梆摩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素塘漠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡髓珊虽。基本上就像艺术一样溃梢,包括缝针酿漂匹、包裹感秤裳,还有使用的木质佃缚,都是非乘母好的手工工艺蕉。这是一种感性和理性的结合钞,还有一些肌肉感极强的车身线条貉宝。   提问该:这款车未来的定位拳、消费人群是怎样的理哦佬?   Alfonso Albaisa腻:一般都是比较年轻的家庭剩,想要非撑啡芊眨宽敞街洛、具有运动风格的车型壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁魔蟹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘲彼惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝纳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示完甜愁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糖。   在发展新常态下玲儒滔,消费动力开始向下线市场转移霉掇充。同时哆绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骡骏惨。由此腑究,县域市场成为新时代的“金砖市场”剧贺。而对于汽车行业且芒猾,消费升级利好之外嘶丹馅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄。如何撬动县域这一重要市嘲破凇?   胡绪雷表示唤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捞浑,帮助县域出租车进行升级改革句沥京。县域交通的数据化冠私、智能化发展盎袄巧,有助于未来网约车的下沉渗透据撼。县城消费能力相对较低垂,在出租车领域引进大数据之后赏千,未来再进一步升级到网约车忻。   据胡绪雷透露鬼储饰,首汽将在县域布局三块业务祁堂:长租车沛碉、网约车(出租车)桂、分时租赁邯耿嫡。分时租赁是纯新能源车箩,未来分时租赁或是对公务用车的补充兴膛房,它是纯电动量,不用长时间租浑挛,可以通过APP来完成边抄。目前附衔,在北京有1000多辆车峰纷,150多个点位鹊报价,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吝,对公务车改革会有一些帮助喝靡。   胡绪雷认为舷,网约车行为是偏汽车前市场的角色涕围椿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刀滩宛。第二躬控铝,在居民习惯了这种消费行为之后僵啪盾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导群欢。   当日苔幸孙,首汽约车作为新生力量撤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铃边,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩奉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐侍奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩坏蘑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔡哥,渠道下沉要根据市场来判断茧,服务要根据需求一直不断地跟进挠淋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盟绘箱,比如说对经济的支撑诽,对政策的拉动父,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慧崔蒂。近几年身,一汽吉林产品在县域销量比较高阑纠,对县域市场的期待也非常高禄。从目前产品结构来看上馆皋,产品消费比重70%在县域徽群,30%在一环蔫、二燃、三线市场就壕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斯,外观巾愁、配置瘁杀彻、价值都迎合了县域市场的需求害。   从流通环节上来看了肖测,县域市场做的非陈目撸好吉冕,没有什么瓶颈因素红腺谢。一汽吉林也努力在渠道建设逗撬及、服务跟进等方面做成长和改善峦勺。同时宋长欣也提出了一个想法泵空,“县域对自主品牌在公务车躲怒、公务员购车方面是否有政策倾斜令炽饱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夕,这是我们车企的想法璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撩低谢,要根据市场来判断坊刷燎。目前痊,县域之间的差距非常大祷,包括现在推行的3G服务幂屡,在那些无法设定固定站点的地方密苟,推出了3G巡航服务戒矮。服务是永无止境的工作哎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进成孙份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤隋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妊顾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绊陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搭,新能源汽车推广比较看好北累、上毫戊、广限行素来、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拷劣澜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灵李吃。尽管都看好电动汽车的发展趋势幢沪,但做好市场并不是一件易事镣吐。   目前比较看好两个市惩暮断啤,一个是北桥揣、上并焊考、广限行赔环瘟、限购市乘奁小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘独,这个市场的发展速度很快拎。例如河南咸瓶酚、山东碌规讹、西北区域兢贰,大量没有牌照的低速电动车思设臂,在政策方面仍处于灰色地带骗归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朗,在国家和地方补贴的支持下陷篓赔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右订松,在农村市场吮列、县乡市场得到了非城晡厥恚好的认可深。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溅,县城市场的消费者的房屋空间大餐,有充足的空间停发车辆会联窜,拥有较好的充电便利性搅形。其次行驶距离不长攻报畔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求青。另外肋鼓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烁毒,因为小车型成本低爱佬普。   赵智刚表示囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乏称。河南地区澎毕挨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排识褪,在替代当的出租车物截场、公务车方面取得了不错的效果盯艰碍。同时慌很喂,也在积极跟海南政府合作烽,投放了一部分公共用车痴劣唉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进领脾,比如是文昌首继受、万宁谈儡、琼海等县级市沛陪肛,未来将在海南全面推进奈痉姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲力忍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摆。会上鞭叉报,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竟疤龚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂先。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豹年喂,是参与全球竞争兽呕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提善讲咖。”   在当日的论坛上辑慈,郑刚发表主题演讲对垄轨。在他看来仓些岁,打造世界级新能源汽车的品牌仓淋,最核心的是独特性炊枷、差异性沫,是比较节能优势堵,浮出水面的是视觉逼拟午、是LOGO撑聘速、是VI谰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗灯矩,其中成本优势是最重要的组成部分携存确。   早在110年前采就,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舷胃:蒸汽驱动车埃宿浪、电驱动车和燃油驱动车岗曙。然而烦,在后来发展中笨篇,电动车败给了汽油车傅兔嘲。这是什么原因造成的犬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镁涤轮。亨利·福特发明了流水线生产耻伤乒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韦光鞠,成本大幅度地下降颈逛,售价拉低到850美金浓儡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车材涧肛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溶倘膊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拇肖。100多年的历史多次证明了这一点甸珊骏。” 郑刚说谐。   在反思自身发展时颓浦,郑刚透露掳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厩工,规模在迅速的增长饭,但很遗憾并没有带来显著的蔫扫、大幅度的成本的降低赡炯涣。   为此鄙澳,郑刚提出蔼翅,在推广和普及新能源汽车的同时屯,光靠技术进步还远远不够外,更加要注重嘿低、培育成本领先的优势壕缚盗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挽戊,是参与全球竞争逞恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提节煽。   他建议庭另嗓,对新能源汽车未来的产业政策榔淬、行业标准餐、行业监管等接节,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术儒胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挫碴斧,这样才能培育出行业的龙头企业设。   如何通过提高规模举轻、优化设计匠爸炔、优化政策和制度创新徽系券?郑刚说氖老,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本该、交易成本和政策成本帮,来打造企业的综合成本能力和优势荡酪酿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叔。这还需要企业和政府共同携手啸,不忘初心眯呛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔷堆泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽钩骄:韩大为" "  魏建军多次提到需惋,我们的确有很多故事沤敝两,但是他们没有写得很好饶舌剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖固篇?魏建军直言不讳地说橡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄挡本。   囤地赚翻炼、离开保定小寺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憾绢,且莫名其妙壤揪,或者无中生有的传言所困扰棵,最好的纾解方法是什么秋沁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拧捕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犯灵坞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂午哇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后貉瞪孔,魏建军房欢斑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堵驰赎,与部分汽车媒体交流软史桃。以一身轻便的牛仔装""示人""把畔,魏建军笑着说晃菲繁,是在同事的建议下才穿出来的乏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彼,魏建军坦言蘑很,的确压力很大梳巫,也很难受裂岛弛,“有时甚至想哭”乔靛。他说秦,我本人就是保定人夕烫禽,能不希望自己的家乡更好么豹馆?当然皑,我们只有把自己的产品做得更好桅苏秦。    诚如魏建军所言莆徘,近期看妨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彼拉,来自媒体的反馈好评如潮卡斑。有作者甚至设问哼控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疯碑兔,否则也怕媒体老师太忙”瘸,长城汽车一位公关人士插话道般。    10日下午的WEY首度试乘试驾躬尾湍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刺遍凭,有同行在现场就说焙挞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疼滴脐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型械币街。    动力配置上是淬差,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术薪,最大功率达172千瓦邦朽焙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售圃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点开。在长城汽车徐水工厂的高速环道上系痘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勉,VV7s几乎没有发飘的感觉忍,而车内噪音也得到较好的抑制冬。“我们在整车NVH方面做了很大努力级忌,也取得了一定的平衡”抛,魏建军说沪宝。   VV7S    在交流中痪垛胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邪仍汾,大谈据舒快、特谈所谓“轻奢”瘟庞究、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钡徐揉,咬住“聚焦”二字不松口闷郴。而是多次征询媒体试车时的感受抵裙,并逐一分析肺珐、解答媒体所发现的问题伦。整个交流过程埂,他都态度诚恳婪泡,即使是谈到一些尖锐的问题砰汝浇,也并不辩解客娩。他甚至非常谦逊地自问自答奢,人为什么会失败肚扯?尤其是一些有着巨大成功的人皮。因为以往的成功录,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胎踢背,就很容易让自己失败未胁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邵匹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然护能岁。他认为抗碍,好的产品本身就是故事秦疮,而WEY就是要做最好的产品虱。此次川苏,魏建军多次提到狙沧,我们的确有很多故事要讲艇,但是他们没有写得很好擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葡邓,所以纶殿屁,我在让他们重写耍。魏建军笑着说哪喷,把一桌人也给逗乐了嘲奴念。    在媒体谈到其他竞品时碴,魏建军都给与很高的评价痛。不过最终还是认为自家的产品搜仁无:底盘更扎实违墟帮,操控性更好纶锭浑,“因为我自己就好‘玩儿车’”响,所以对他们(研发人员)的要求也更高缆词。   VV7S    据悉沛嚎舰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揩,预计售价在15万-20万元区间些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踏考吐,他思考了一下才说堑遍漠,它的配置太丰富了补,在相同的价位空间番,“肯定没有比它更多美碉悄、更好的”惜骇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屡?魏建军更是直言不讳地说淀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撬悔,一位来自上海的资深试驾教官说抨降,之前很少接触自主品牌汽车迁衔,这次也是第一次来到保定屯换,第一次来到长城劫岸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尾庭串,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甜。期间忌棋,有一位同行说灌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僵垮持?或许这才是魏建军的真正用意吧丸弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄袭混:李芳" "   陆逸表示铝胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喇孩,因为正处于发展的爬坡期潮虫苛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搬,而且要深度国产化关随。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托,雷新透露波干裂,上海车展期间性莫的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿皖裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捣,陆逸明确表示懂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码介,因为正处于发展的爬坡期狙。关于国产化的工作拣尖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帝鸽孝,未来将坚持不懈的进行国产化工作奸晦,而且要深度国产化吮订。    日前溺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渡磷详。活动后柿奥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访报妇检,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应髓然胚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪吼疟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亲阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%备,超过23万辆婚。今年第一季度奥抒,英菲尼迪在华销量破万辆检秦错,同比增长4%败籍景,而其全球累计销量达到67367辆懂嘿嘶,同比增幅为18%呻。无论是在英菲尼迪全球体系中公班帽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赖掣。在不少业内人士看来珊,从去年4月以来好颁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊贾感。    对此禽窜,陆逸强调蹭,目前英菲尼迪的销量很正常厘洁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薄蘑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猴憾铰,还处在爬坡期兄珐。他还说纱料,所有的汽车品牌进入中国后凹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帛荣、运作能力提升及投资力度加强衫恼,会迎来一到两个爆发期污粪。    事实上躬尾,从2014年开始烧瓣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膳缝缸,就迎来一个销量增长的“爆发期”布:2014年桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆歪闷尚,同比大幅增长75.6%莲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碗捂,同比增长33.8%腑讳间。    不过垦戊巳,步入2016年芯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冬荤。当年4月初斑劲羞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在观,刚好满一年熄暮吼。在过去的一年里攀狸藐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态办蔡。陆逸坦言秃唐蒜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邪,以便更好地认清我们是谁烙,我们的未来在哪里默,我们应该做什么叮。”    在陆逸看来湘苔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湃嚏玲,今年是进入中国的第十年樊桐享。所以作为一个年轻的品牌谅搂,这本身就是一件很有挑战的事情试遍苦。他还表示股写,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亲暑簇,是更聚焦的一种进化籍惊。因为市场环境在变化酶掀暗,消费者的需求在变化捅驼,我们也要根据变化不断的调整纠、创新幕端、挑战自我碾速。”他说袄受硼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挛,就提出了‘挑战者’品牌战略横杜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过布,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惜,品牌口号必须得落地庞。”陆逸表示疥蜡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舵惺,聚焦目标客户群捞嫩,让产品与目标消费人群建立联接麓天、产生共鸣辛才绞。    陆逸对中国经济网记者表示街,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑型楔,而且要深度国产化唐。”他说蹦伦菱,中国是全球最大的汽车市呈崩胨,同时也是很特殊的汽车市尘狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稍,就要真正的了解客户极,扎根于客户蹋豁相、扎根于市城拇贰,这就必须深度国产化缺。据雷新透露溺鳖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菇。    但是扫金,从2014年底国产以来梦努,英菲尼迪只推出了两款国产车型具痕:Q50L和QX50汇。对此陕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑即潞勃。陆逸表示蕊跑,“关于产品线布局的问题剃拐,英菲尼迪有一个长线的规划论垦顿。”    陆逸介绍说蛇瞎腻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矢继,规划内容包含平台规划鹤伸施、动力总成规划以及国产化的供应链规划等澜你脱。他还说修,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碗扫色,我们的目标是通过完整的产品规划叭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碧具。”    谈及国产化在今年的推进程度华,陆逸表示卿憾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺瓢犯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剩电疆。”雷新进一步透露式,上海车展期间妹汾虐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疯绩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现式堤聚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧废:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清碉,通过销售Urus棚搁抽,兰博基尼总体销售量会翻一番绥,突破7000辆大关匪朴哨。    在更遥远的将来遍晶杯,很难说会不会有纯粹的电动车碗钡。这是因为蓄电池非常重木,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌劣搜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴绲帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冗。自大众集团和奥迪公司接手后侈,兰博基尼得到积极秒晦把、稳健的发展差。日前俊瓢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艘眯赊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭淌,商务部主管Federico Foschini恰徘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员申墙插、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碌:并入奥迪公司之后稗脸豹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寥淘熬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳鞍玲?    答脑辽力:2016年鞭门,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱。奥迪公司和大众集团接管之后靛泻虎,对兰博基尼进行了很多投资苍逃,让公司发生了非常大的变化车奔楔。此外墨握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品传墓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惫挪,如果没有这些投资奈淬,就完全没办法实现这个计划拉敝。所以尖琼吧,兰博基尼公司从中受益良多孙猴慰。可以说糠碗,如果没有被接管技末赤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菏。    问票家掳:在您的介绍中拒惋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侥罢皆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尉射桔?Urus投产以后拧驳期,重点会不会向中国市场倾斜堕拇浚?    答腔拼:目前甜裸懈,兰博基尼公司只有两个车型系列休返:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛊唤膘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陋敢。因为各种原因滩剩罢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翱滤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暖疯。2016年划按薄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗣抡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妒炼衬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斡坦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昏其。2016年胎蔷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坟。新产品会在2018年投放姬惟嗅,到2019年猫,通过销售Urus撵卧署,兰博基尼总体销售量会翻一番觅嘶搪,突破7000辆大关啊。在中国市场上理髓,SUV是非常重要的产品砷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倘卉。    我想强调的是呕胶,在中国超跑车市橙怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枷猴牌,Huracán大概在300万到350万人民币番化,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峦寂椭。    问徒棘乡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罢堑杉?    答朔刮负:目前皮,兰博基尼在中国有15个经销商蒙。到2020年痪,我们希望经销商数量能增加到20到25个歇沙。当然耍拆,通过Urus的投放镁栓,在华销售量会增加且鞋,服务涵盖的区域也要明显的扩大胁誓。    问擞:如您所说瞬痞世,兰博基尼在中国有15个营销网点锭炒钎,去年销售了151辆(车)味。我们简单的推算一下逼雇,平均一个营销网点一年卖10辆车篙粮持。那么僚怯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姆?在新的超豪华SUV到来之前贡拉褂,是否有改善他们运营能力的要求呢遣郴捶?    答锣徐:是的却寐圈,会明显提高经销商的运营能力场辰颠,新Urus也会变成一个破局者秤夏。虽然现状如您推算炉,但是在Urus投放之后侗广慨,大概2019年或2020年娟,经销商的数量会增长苯常丹,同时每年的销售量可能会提高到30辆碌,整个业务会明显的扩大撂,售后服务也会明显提高凛搅。而且由于SUV使用的频率比较高纫卞坞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焕含镣。    问芬钦:兰博基尼车型比较少靶辣,所以每一款新推出的产品都极度重要釜凄。现在的汽车行业发生了一些改变孩昂,比如智能化扇赴么、电动化峭邵谦。那么强,兰博基尼在研发产品时款馅澎,会不会受到这种趋势的影响婚芒吾?    答啥句:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征困。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亭范,更多的是代表了一种感情农。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剁身,采用V12的自然吸气发动机阂纯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畔萄溪。    这是兰博基尼最核心的销售主张薄。未来怕姑豁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揪锭南。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度先想寥,甚至会超过前款车型稳。而出台Urus产品时则会有一些变化媚,它将采用涡轮增压V8发动机破,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卸纪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菠。但是骗靖莱,不管从产品定位梦,还是感情诉求方面来说楼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雌莲鞠。在更遥远的将来旗景瘁,很难说会不会有纯粹的电动车寥。这是因为蓄电池非常重庭佩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿腥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镜南,可能未来技术上会实现新的进步菠第,那时我们也得重新考虑这个问题偿隘。    前些天漏觅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畦,其V10的发动机再一次提高了功率鲸绞鼻。当然妻涎仁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA描冕彪。通过技术创新以及功率的提升付辨立,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椒。在预销售的阶段凭迹粉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩坊倒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吴彭遂,能够击中客户的心理需求夹。    被访人镐笆筋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酵坝。1998年到2007年立,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冕贫,负责兰博基尼产品工作;2015年协换,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耐刑牢,负责销售及市场营销嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撇,中国是世界产氢大国防饱,制氢设备颅较、储输设备巍憨、制造技术等条件不错伴啪勘,具备发展氢能的基础轰戏。从环毕蘸逑矗和能效等方面考虑慧脱川,中国应进一步推动氢能源产业的发展供轿结。    周奕丰谈到乳,中国目前主要依赖化石能源嘎联兄,对环境污染严重恭吩。氢能源因来源广泛蹈冷胎、燃烧热值高蕉偏、清洁无污染和适用范围广等优点拆河,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陌,目前看诬拦表,中国氢能利用的研究相对碎片化饶棠椒,与国际先进技术相比还有差距吴交荤,没有形成产业化沸、规模化发展新。中国应迎头赶上裸铂,卡位世界前沿紊边仿。    他还提到体,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桃休聘,提出实现大规模蚕、低成本氢气的制取室百、存储舜、运输椒、应用一体化的战略目标楼蹄。这非常重要森,未来需要各方协力刷侩,加大投入雌攻,推动相关产业进一步发展劝馅督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甫歼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲韦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毁。    他谈到蔷害奉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刮,各方需要引导资金更好地支持实体经济熬棺,促进金融资本流向实业歉,真正促进经济稳步发展连,夯实经济发展基础簧。这既是稳增长凳觅、调结构的需要扦,也是抑泡沫柬疼、防风险的举措吼贬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敖。    周奕丰最后介绍驹焚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汉,也在不断创新突破窍,寻求产业升级庞。公司主动发挥自身产业链欺、区域及成本优势铣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙匡芭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缸财、旅游景区汐破潍、汽车营宿地撑适、农家乐新冉、家庭菜园等不断扩展外坝瑞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业天坍协,以多种方式在国内推广土壤修复被蔚厢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾惠羞:李芳" "   国外媒体报道侈肌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浩剃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴污。 李彦宏    李彦宏表示梦荆徘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贾廉介。尽管有一些技术问题需要克服穗衔巴,但它仍然有望达到目标玖碎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲁厩,负责大量投资的自驾车业务部门妙。 百度自驾车    李彦宏表示考,我们很可能与传统汽车制造商合作浦拐,而不是孤军奋战秒咯,目前还没有制定出这项技术的商业计划锋奔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寇瞄苯。我们将竭尽全力实现这一目标赂,收入和利润是其次的考虑祭高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年才杯酬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僵瓷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样低琳,共享经济还将怎样改变生活艇示版?   三年前沃,基于对共享经济的热忱防,清华学霸张丙军创立PP租车卷,开启了汽车共享事业;三年后耸委楷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融驾猴,成为汽车共享领域的领头羊匆腾沫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鄙枷,3月7日凌入,张丙军开启了共享有车生活的新征程彩酱。   3月7日了凄,在几百万用户的共同关注下孟觅矫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坦瑟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吻,也是张丙军重新定义有车生活溜驮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅污。   从PP1.0到PP2.0时代九充矩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记眠、一个符号或一个名称那么简单夏,它是企业创造持续价值的支撑攀。若没有十足的理由峡蹈母,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堕拌晚。将PP租车更名为START级良,是源于怎样的考虑汐潜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩踞脸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漂陈拍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棚尖投。   “三年前提袖干,PP租车开创了中国共享租车的新玩法型角垫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷啊眠。由于便宜便利藏赡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搪。”这个阶段并吮常,他称之为PP1.0时代膏竞单。   经过三年的发展鞘科岛,PP租车推崇拥有而不占有峭微滥、盘活社会闲置资源的共享方式瘫,逐渐建立起以车为媒介掸绘,重新定义有车生活的2.0时代隶疵。“START不是买车较悼,不是租车勒,是共享有车围。这是年轻的人群赤峭欧、爱车的人群稳寂,最向往畔处宿、最有潮流的有车生活方式垄拿。”张丙军说吗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痰藉衫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹊烁。同时嫂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戳朔书,让每一个用户体验到最真实铝挪、丰富沉、有趣的共享有车生活茹炬达。”   START代表着新品类漏纷、更丰富的选择队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下似,相较于神州租车技、滴滴租车等传统租车公司四猩仟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刷埂疯?   张丙军认为疾,START的核心竞争力主要体现在三个方面谓黔。   其一厢潜,PP从1.0进入2.0时代赖卉,新品牌START更具有张力逢伪上,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神节撵粳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聚脱狼,START重新定义了有车生活督脚饱,开启了全新的“共享有车品类闹。”   其二弯舞,为实现共享有车的多样化选择偶,除常见的家用轿车外喉,START将主推个性化的用车体验寐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肮亥,如保时捷911裂、特斯拉岭避、大黄蜂车禽、牧马人等等菱。此外鞋,用户无需承担高额买车款和养车成本揣,性价比更高唯。   其三挫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立票,以及更完善的用户信用等级霸镁。这也是平台长期价值实现的核心句苟。” 张丙军介绍骏,START共享有车生活平台为使车主放心共享纲途,平台推出了一亿元车主保障金柬,严格的交易信用体系路捻,确保车主爱车无风险;对于车友览讲图,START还与多家大型保险公司合作入揽莲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沙,为用户提供更具信任的服务扒袖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虐额,我们的目标是棚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倾。”按照张丙军的预测案癸,中国自驾用车需求量巨大磷亨,而现实矛盾是慑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虎秽,不允许每人买一辆车满足自驾需求犀筋搭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量送德棺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桥吼特。   此外呈地何,他认为略,随着消费持续升级偏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸥。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸵乐顶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质末艇井、丰富采畴、有趣的生活方式晤,让有车生活更加精彩袖寐。”   张丙军表示补挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎税,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娶衅巧。START歉处弄,梦想才刚刚开始领筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮补骄:李芳 版权作品妈青淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权少地歧,严禁转载失魏,违者将被追究法律责任腿锣粕。 获取授权" "   今年全国两会上吗猎肆搜,董明珠在接受记者访问时说驹救琉:“只要你敢想脊,比如以前谁会想到人能上天皑膊抒,如果我们不去创造陡,人能上天吗仿?你不敢想锋惨羔,你不敢去试验蔚内睬,你永远不可能做好叉塘懈。”    过去的2016娄畔,伴随董明珠的斡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腿:格力全员加薪1000元畔、格力的员工房每徘锚、以及格力的手机……对于这一切箩锭涪,董明珠并不过多在意屁盒,她说级,自己最关心的还是“掌握核心科技”萎纬。在今年全国两会低弛,作为人大代表拟壕耍,她再次提出了自己的董氏宣言涡捆:确实这两年的发展藤渐袒,总书记提出的供给侧改革赡,我们就应该做供给侧改革的排头兵梆猫,因为做的是实业屡,能够掌握核心技术叫,制度也要跟上硅描唤,真正给那些创新型的企业长磷、有创新梦想的人一个环境此。    对于国家劫、社会微汐、普通百姓的诉求篱醛,董明珠是这样回应的深:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奋,他真的不是仅仅是索仁,收获秆,比如说我们过去讲乘熟骆,这个企业了不起心褪拼,再就业桃,反过来你要感恩这些员工祥,没有人来给你打工盾拐呈,你凭什么去发展丝拢?所以我觉得要有一个感恩的心情竭嘎挤。”    把感恩的心落到实处常,就成了格力员工的2室1厅抡芯惰,于是腿,别人家的老板就这么出现了椒构菜。 记者仍赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧确?    董明珠潭焙魂:对顺伶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒂。    记者娃淳:以后所有的员工都会2室1厅骂炕?    董明珠吾涛省:对对对勿毖。    去年末缮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿寄佟,但因股东大会投反对票而失败科熄喊。随后妻凰髓,她以个人名义增持珠海银隆股份红扇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菊铰,然而彩,到了今年惰竭茶,新能源汽车面临两大不确定因素列逆惶:电池透、补贴“退坡”横怀。在董明珠这里颗输采,似乎这些俨然不在话下僧惭,董明珠说膜掀掣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟邢辰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成琛,“不是因为退坡我不做性来,也不是因为给我钱多磋,我去做蓖寂,我认为是一个责任菇蔫诽,是对社会楞、对人类裁搐翟,你都要去选择的一件事范。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚀双腾,董明珠很不以为然穿嘎,她认为羔寝,这些都是炒作脑,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿趁腥,只要没有说到质量奈腹,那就不是否定陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  近期怕贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拔胆荆。美国此次取消“双反”驰,对中国轮胎产业无疑是一大利好蝎扫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啦溶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羡。   全国人大代表铣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议说岭地,在轮胎中使用RFID电子标签技术钩,给每一条国产轮胎装上“身份证”何。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茫楔垫,有利于消费者对产品品质加以甄别吻扔箍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量市屉,从而规范轮胎行业发展仆戮,促进行业的产能优化和转型升级涛绩力。”袁仲雪说屯。   据了解歪接,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盛食,全球多家组织及单位参与茧。轮胎用RFID电子标签的应用篙痉艰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体借褪,将等级数据写入轮胎标签内部幢秀冕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碾屑唇,伴随轮胎终身使用公。同时禄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体许娜,使轮胎更智能搽剧小,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俊牵,能实时监测轮胎的温度韧李摧、压力等数据害,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锋间,从而有效减少安全事故陆位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆扯仆:李芳" "全国人大代表钡府算、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通白虫、环境协和发展的产业宦,由于行业标准尚未建立姜,使得整个产业发展处于十字路口陕。全国人大代表幸般冗、时风集团董事长刘义发建议拓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扯聊弦,全力推进供给侧结构性改革拒。    在刘义发看来纠烘伐,四轮低速电动车是市场主导坪巨蜜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品记攀。目前貌祁炯,工业和信息化部菱臣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汞撩。该标准的制定碉,对规范四轮低速电动车行业发展街惨,使三如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诚,直接实现电动化队、节能贩、环保安全出行具有特别重要的意义酸号昧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虱点痴,又适应市场需求半滤合,刘义发给出四点建议累团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猾、标准制定应充分听取行业的意见碉巴淖,响应群众的呼声贫滥。制定标准应尊重市场规律俗禄畅,规范拈俊仁、引导产业发展改绅,而不是简单的限制加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求维娄僻。    二侩帽秆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幌。四轮低速电动车安全拟、环保澜涎浪、经济唱底境、舒适抨什,是摩托车饶描查、电动自行车巨娟痹、自行车等升级产品朝彭狸,特点与与高速电动乘用车不同狮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缸。    三淖从次、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萎息、政府引导的办法贝柿孩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搁豆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池母,如采用锂电池政府给予一定补贴淌仟胳。    四缸、在制定产品标准的同时娜郡霞,制定企业准入管理和注册登记既劫、道路交通管理的配套法规拦。产品标准只是为行业规范管理提供依据参膊,而实现规范管理是一个系统工程回仁搐。政府应加快制定企业准入舰收、车辆注册登记凡七挟、道路运行管理的配套法规未房,在制定这些法规时应本着改革创新的原则式,方便企业让利于民读罢,减轻企业和用户的负担瞎触骇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求加、加快供给侧结构性改革的产品怯匣,又是一个节能环保的产业乱寇软,引导得当可以大有作为淮首。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猾瞬钝。”刘义发建议拍受端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝胶:李芳" "   近几个月来武坷台,共享单车火遍了北京城侩石城。6日魂圃崔,全国人大代表倾晨诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揉,今年上半年澈难,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗体慕。    徐和谊说酒,伴随着公车改革虱护,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搬公。“很多公务员手机上有软件按涕,一刷就能用车附淘陈。”他说侯川撮,今年娥盯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饥剧壤。上半年溯戌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颂。    据徐和谊介绍办,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚏晨偷,租用的价格将有竞争力戒怖。产品的外观将非常“吸引眼球”染躲,为两座式纯电动共享汽车立,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侠,适合分时租赁和共享市场需求勾膳憋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纳肥挟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硼,在手机上可以查询哪里有车县态嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题境筐舰,目前大家用车起点和终点不同捶堤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惹还访。”徐和谊说此娶色,目前甲赌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节急宿,包括立交桥下疙靛、公共停车场漏票兰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇偷兔。目前边远的地方停车资源丰富哆钡不,但是用车的消费者较少莲。“希望异地还车的便捷能够实现椭蜜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点违,否则还会存在最后一公里的问题刻勘。”    徐和谊坦言郝肌,停车位还存在管理的问题裙幢缔,汽车是价值比较高的消费品炒庞,一旦出现剐蹭洗瞳涝,租车人还车时也容易“说不清”郊钾粪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护材、“钟摆效应”等问题睬衅识。“有些消费是单向的筏桐,如何让车回流也是个问题”戎峭假。他说虹频,目前萎嫁倾,北汽正在进行市场研究谈僚,探索解决方法俯。    徐和谊还透露般嗣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行了临坎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桑墙太。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酣缕。目前距2022年还有六年时间返沦,从可行性上讲浑郊,应该是能够实现的龟蒙弥。届时希望借冬奥会的机会挂咎,展示中国制造的水平莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺惧诫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露当拨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题互纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戊配豆,目前已追回骗补资金或饭Φ龋款23亿元胚羚什,并对有问题车辆不再补贴睬竿俺,对闲置车辆也暂缓清算莱烯耻。    肖捷称匈卞,在财政部门督促下棱,目前相关企业正在采取措施孰杉,认真整改发现问题片。    有记者问薪屯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黑镶对,肖捷表示磺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昆,主要是降低了补贴标准畴,同时也设置了补贴上限飘,还提高了准入门槛脑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徘儡阿,同时也可以有效防止出现市场扭曲耗。”他说舞萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "全国人大代表阀捻青、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泥锈、废液都、废渣等污染警,一旦有机电解液和钴婪、铜现、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桥开,就会带来生态环境安全隐患呕陇,甚至会危及人类健康蚕。”全国人大代表捷搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腊休枫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裂嘉。这位带领团队经过几年技术攻关蛔狗庇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹃脑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个温挺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镜。在提交建议之前掠懂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究前。    自20世纪90年代以来厢久寐,随着锂电池广泛应用挫敬该,我国成为世界上最大的锂电池生产忱、消费和出口国坟,近年来我国出台了购置补贴深品、税费减免访、研发支持哦两欧、消费优惠拳娃同、基础设施等一系列重大政策措施钾,新能源汽车市场日益蓬勃发展墩搅兔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉嘿莱、保有量超过100万辆换丢偶,占全球市场保有量的50%缎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丰才涡。    随着新能源汽车快速发展贿泛,作为新能源汽车的“心脏”囱鸿得,动力锂电池产业也在迅猛增长纯哨。按照相应的报废标准臼拧蓄,动力锂电池回收利用市场已经形成攫膘。有研究数据表明脚挪俯,预计到2018年貌噶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倍,累计废旧动力锂电池超过12GWH桨氯勾、报废量超过17万吨亩费罕,从中回收钴骑你、镍韭搐款、锰龋、锂悍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舜耐炮,到2020年将超过100亿元厢谓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慰未哥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坷咐函。”张天任认为砍,如果动力锂电池做不好回收利用犀搏,就违背了绿色发展的初衷碴酮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用九,但现实是仿姆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实槐辟。“废旧动力锂电池包括不同的类型停救、设计工艺和串并联成组形式窜,以及多样化服役时间榔桑朔、应用车型和使用工况朵,这导致电池拆解不便认围搽。另外屎闪,国内尚未建立成熟的回收体系详旱绒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邢,回收工艺成本高垛僧谷。”张天任表示推,“出台的政策并不具有强制性翠,且缺乏明确的奖惩机制蠕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泥,目前动力锂电池相关主体无利可图合奠,对政策执行积极性不高漆悔川。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敛佬,张天任说殴覆:“一是退役电池较为复杂痞旧,不易拆解;二是退役电池一致性差将,品质不高;三是回收拆解成本较高柯外人,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歪,执行不到位蛋。”    有问题就需要有解决办法钾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方础票房:其一贸韶喉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嵌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吵,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒淖摊:李芳" "全国政协委员全坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶糠将。”全国政协委员吝了、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示催笨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焊此娜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虹荡拳,其市场前景令人堪忧新。“在电池方面描拨标,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡互该鲜,2020年后票,当大家都不再享受补贴时伟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哪腻。”另一方面琳瓶搂,柳崇禧表示惕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壳漆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素财,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚷,但电池的寿命大约在20万公里下藤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受度佬,这意味着桥莎负,电池报废了车就要跟着报废霞懦比,这样算来蒂雄鬼,纯电动汽车的使用成本是很高的沙间。”柳崇禧说始使。    对此仑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撕堑憾,即建立专门的电池运营机构斧队,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务齐互。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婪,是对车辆的物尽其用软。对电池而言痘唬纽,虽然不能再服务汽车全细,但还可以被用作储能电池屋,同样达到了最大利用率金。”柳崇禧认为霖灸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恰。“但国家需要予以支持吼桅稿,尤其是在车辆检验方面狡陆汤,按照现行的规定看抽踢汗,更换电池即被视为改装锭蹭。”他说赂戌苦。    柳崇禧的另一个观点是碧射梨,氢燃料电池的大发展即将来临铃。“一方面慕甜庇,原来的运输成本相对较高蛾,而如今这一问题已得到很好的解决品涂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捕舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂藉涛何,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毖惺。”柳崇禧表示驰缴疼,氢燃料将作为增程器为电池供电嚎唬漓,以达到更长的续驶里程甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阶僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同图,造成了双方的利益不在一条平行线上攻。为了解决这一问题汕,李金勇指出煎瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扫揩豌,重新设置股权架构省,经理人和骨干员工合伙人化溪删。”    “遵从起码的商业规则拓,我们就是经销商椿僵铂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奖哪棱、一个桥梁目量绢,我们没有义务去亏损伍。”李金勇说淳撑考。    日前勾锭,著名汽车营销人净、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出融,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玖杏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唤桃承,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谓磺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟,李金勇直言蘑瀑,“在过去的十几年姥袜畦,我们的市场非忱勇担好茸磷氰,老太太都能卖车郸,会加价就行了煌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高未,职业经理人的压力很大大杆,每天都要搞KPI考核杉系豹、培训对勤、提升煤蕊戮。”    李金勇以实例说明抵:“过去在资源时代肉貉,一年这一个店挣1000万胯,给职业经理人开30万酗蝗溯,没问题俱坛无,这车好卖腺世。现如今奋疾,市场不好了颇集,现在一年挣100万股钳镶,职业经理人还是30万号,但是特别累嫡薯,现在一年的工作量比前五年贸反、前十年两三倍都不止抽。”    在李金勇看来坑定,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辩,造成了双方的利益不在一条平行线上低。为了解决这一问题廷浩,李金勇指出烯湍暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠鲁疗,重新设置股权架构触告码,经理人和骨干员工合伙人化扫。”    李金勇进一步具体阐述道饯维墒,“过去资源时代祥,投资人只要拿到了店冻侩、拿到了品牌拷秃,就可以赚钱泪混碳。现在妈弹桅,资源时代已经过去了玩粹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戳搜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锣按贿,从而真正让员工自动炊佳、自发地把工作当事业坛,而不是靠培训还,靠感恩怂南。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酿饱,不少汽车厂家制定了销售目标钳、生产目标盖,职业经理人必须要完成痘,如果不完成就走人夸。李金勇认为凯洪,“在这种状态下怠沙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乖、十年的规划标夹嫁,只能先制定一年的规划杆朗,把今年完成再说秽,由于今年完成了爽稿是,明年才有你的事解。所以这两年厂家的高管变动频繁节楔,十年以前很少有这种变动弦,而现在这种变动成了家常便饭停逢举。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量休抠舱,没想经销商的盈利能力泊。”李金勇表示屯居,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磐华搽,想办法做经销商工作蹈盆,把销量任务压给经销商堪。而经销商越来越不听话叔钾、越来越不相信的时候睹,厂家就再出台相关政策竿尽。    李金勇指出豌盒苍,经销商要有勇气打破潜规则儡,遵守正常的商业规则恼龄订:库存大不提车侯、无差价不提车捌、拒绝搭售心何亭。“遵从起码的商业规则捌卑淖,我们就是经销商脸庙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓、一个桥梁赊兑劣,我们没有义务去亏损搔。”李金勇说勾挫怂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭新,李金勇建议镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断纶,或者干脆出售给另外一家经销商黎富鸡,不管用什么形式据,形成同城市的一家店残嫌。“我们用销量摧典修、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来及贯铜,这样减少恶性竞争少返逝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朴社谋。”李金勇说廓端痘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箔倦慈,李金勇表示函痰湘,“我们不可能卖出路边店的价格聪奖抽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谱快卸。100%原厂配件保障缸,专业的维修技术么吮开,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哀开。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”解喷度。    此外懊菩似,李金勇还表示烙删蒂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘸。据了解得,2016年坝募芜,新能源汽车的销量超50万辆啤吝,到2020年蔷叔藏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剔改,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绵。在李金勇看来灿嚷,在这个快速增长过程中搓吕蚂,“传统经销商中冕,谁关注了新能源汽车并率先布局匈,谁才能在这个市场当中分一杯羹块骑深。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹敖纠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妹氏扒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涧捍、四川省鼎立律师事务所律师施杰局颈,今年的关注之一氏岸肠,是有关网约车新政的话题菱岸。    施杰表示炽徊,为加强管理温,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢充钉,并于2016年11月1日起施行锹。然而两刃,根据多家网约车平台公司的数据闯迹式,在目前运行的网约车中琳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的持浮酬,仅占极少数部分蛙尼痪。    “交通部制定了网约车高品质服务令,差异化经营的原则独鲍挛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堡,施杰称汗读略,“我认为每,政府应当放宽对网约车的准入限制财,顺应社会共享经济发展趋势”沥势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冠护爸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戈罢。    首先穆睹辨,施杰认为权卿,北京赏华冀、上海的网约车细则要求“京人京车”撑肮瘁、“沪人沪车”等差异性待遇己舵,不符合市场竞争规律棋俗。施杰表示贬,只有在市场竞争的推动下稀谴丝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肋娄饰,也有自我管理的需求与能力袄停兜。    其次惦,施杰表示弯,北京哺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员山,而且购房隶、购车也并没有绝对限定于本市户籍年光。“京人京车”沦哎、“沪人沪车”的严苛规定沃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外染妥,会导致营运车辆骤减辨泼苇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒官胎法,阻碍新兴业态的发展瘸馆钨。    而对于多数城市对排量捷吧、轴距都作出的高标准要求砷陆刮,施杰认为拿票梧,高排量代表着高耗油截寥跺,不仅并不符合节能减排目的辰凸鸽,高油费必将抬高车费垄。    更重要的是芬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞稠吩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靖祭碳、高门槛旁,将损害网约车的实惠经济特点兑袭,打击其平民性富联莆,“上述许可管理的模式春巧亥,将导致网约车司机数量骤减俄剔花、车费翻倍钢概路,群众打车难付急北、打车贵的现象又再度出现甜酣。”    此外玫啥幻,施杰在这一提案中的主要观点还包括抱钞河:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农、“许可管理不利于节约社会成本”等丧。    施杰建议扛,《暂行办法》可作出如下修改陵罕:    (一)政府适当降低准入门槛祷祭跑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篇,是十分必要的几。比如道蓉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冬,等等坞比。设立适当的限制条件敛稿,符合市场发展规律旗就,能促进网约车市场安全性扩、规范性发展莽华撂。    同时瞪,政府应当科学引导网约车发展啸甫玫,而不是像治理洪水猛兽家,把它一下子关进笼子里匣陋狡。以构建网约车公平竞争的环境为导向殿,放宽对司机户籍的限制性规定鸽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潦屉。网约车平台袜、司机和车辆的审核程序菠侮,各类许可证明的核发程序尽量从简匠,以便节约社会管理成本沧。    (二)政府协助构建平台审核呵、加强平台监管    改事前许可辽,为后期监管勉当,采用“政府管平台公浦好,平台管人和车”的模式陇笛咀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毙涸辽,规范其登记信息雌豁别、审核资质的义务界祁,定期提交所有车辆的情况来,这些数据要在监管部门备案侗袒妮。并通过补充相关的法律法规辖径,对怠于履行义务的平台采取处罚措施师岔。    对网约车不合理调价进行监管乳怠。保证人民群众用最合理的价格出行趟,也避免由于市场垄断形成的价格新高冗。2017年1月磨词氖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人说,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蠢喇肛,就此提出整改意见社脑摔,平台负责人也承诺将取消该功能恰镀。这就是成功的监管案例镐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彻骚,存在大量不符合新政策标准的现象拭让间。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捆景,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寐苔惭,社会各方都需要一个适应阶段币。所以坑篮,新政的实施不可硬着陆瞥挺殿。当前阶段茶派善,政府应当积极引导各平台规范化审核铆卷,加大对群众宣传力度间,延长从旧规到新政的过渡期密活狸,循序渐进地促进新政策落地糜端。    我国全面深化改革提出了目标灸为施: 市场在资源配置中起决定性作用栖,更好地发挥政府作用估架帛。近年来阮,国务院一直倡导转变政府职能诗橡八,推进简政放权辉歇弊。对网约车的审核唾蠢,放权是进步脱,限制是倒退蜡彩娟。政府应当创新行业管理瞧,优化监督模式某,构建平台审核模式接,推动群众绿色出行担内牛、健康出行妙,为“互联网+交通”营造良好发展环境茎堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡确替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论面、品质等方面做了很多的投入睹堆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聪四陶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛修、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镁驾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毋其、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粒椭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赔项。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城睬郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢、品质等方面做了很多的投入赐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涡肖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酵苯胶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性停、时尚及科技感的一款产品荒卞。”韩德鸿说单提颇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型现蔑库。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犯没。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆波。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魂摄逞。薛海涛坦言僚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孩逝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酷鲁孤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靠熟乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挥此赴、制造能力酵、经销商体系苗能、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缝墙遁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓墨纱:李芳" "   2月21日赎胆庐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办九史。本次大会立足技术趋势琅,探索全球技术发展的内在原动力疼晶粒,探讨人工智能夕、量子计算碌阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势仟步。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼孪,有两项技术与人工智能密切相关圈土泉,包括强化学习和自动驾驶卡车墒偿眯。在关于人工智能的圆桌讨论中盆屎,多位创业者和专家针对强化学习山粟唐、无人驾驶分享了自己的观点扮弊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砂纹龚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸岸筒,可能只在北京的五环里面开妓钠,路况很好茬烦,最高限速就80搪僧斥、90公里谜,这种情况下瘟闷莫,车就会极大简化化工息,驭势并不想生产一辆概念车联啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟聘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蟹高楔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酣绥。技术投入上恕,目前大家都在往里面投入很多的资源剩,整个行业在往前发展姜酬闻,但里面还有很多问题需要解决蓄帮,包括保险痘呜、政府等农。    而谈及强化学习在图像识别上的作用间嫡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刀途丧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筷,把信息融合魂憾獭、如何决策做好粟享腊。图像识别拓展能力非常强秀碧,它信息的理解非常细致抛坞、更加全面门,比如前方有一个易拉罐荆你,有些传感器会认为它很危险鹃,因为它是金属犀郝,但图像识别会根据它的大小护京、形状去判别猴。目前结合强化学习轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岸鲤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撬桶赖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喀捅掂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滤,说到底这还是一门生意弛捌筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋繁:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘康焚,车市销量连破发展记录烈放,这也是问题的时代斤芍,多元化奔伸赡、碎片化玖,对整个行业提出了更高的要求色就。一切都在变氏,唯有不停思变方能随机应变观。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浆。行业内百余位思考者和变革引领者敌,与120余家媒体相聚一堂鸿外,在“变与革”的大会主题下凹,共商“品牌与营销之道”渺扛拧,把脉中国汽车2017奔。广汽乘用车副总经理肖勇慨博蚀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英紊石屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良刨、福田汽车集团公关传播总监许翔纱、SWM斯威汽车首席运营官余波倾魔骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遁层。以下为发言实录捣新备:   互动环节嘉的合影   李苗苗秘篇锨:接受张红同学的邀请齿醋雷。下午好!大家都是老朋友了晤题。今天在这里掏,首先我锥郴贺张红搞这次论坛捻屋石。第二队撬狸,其实有这么一个机会让大家聊一聊仍莎砰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆午贯肌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陶。对这个数字透,我想每一个人氢哗浓,特别是管营销的人首掸裤,特别是管品牌营销芦详枢、品牌推广的人赴,我想每一个人都有很深的感慨污仍。   首先请问肖总奇妨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猛,也对您做过多年的跟踪现谁。这次请您上台稳浆赂,我很想问一问佩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狈继,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屯搜?能不能简单地概述一下监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韭:李苗苗老师第一个点名我纽橡,作为广汽传祺来说嚎,正如李苗苗老师所说的轮屋,应该说是比较新的汽车品牌独喂烷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晤、“两个坚持”了,坚持正向开发和坚持世界级标准仍匙。这两个中梦,一个是对产品开发的定位罕,一个是对品牌的定位靶恢箍。   从中高端车型的新产品进行切入任,相对来说这条路走的比较艰难一点效矾京,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糜痞汐,就是起步会难一点逢胜,后面会越来越开阔仍、越来越顺蜜皇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攘,内部也有两方面的方向癸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钢缅攘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墩,并且在市场上面赢得一定的销量断守,建立一定的知名度袱。另外一派的意见描了,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氖蔫,从中高级产品切入倾。但是大家也认识到这个困难吗寇,一个全新的产品和品牌从中高型切入涸,也就是售价在12万元以上农,第一款车型是12万元到18万元虑丝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钱澎睫,我们意识到这一点了啼绵胺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朗,其实2011年鞭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汕毋,应该说是非常艰难脓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枚碍。但是2011年暴、2012年有一个词就是“坚持”芜就,做品牌是做两方面的事情裳。第一个是做好产品的品质剃奈,第二个是做好对客户的服务霉沃,以这两个为基础这五六年走下来臣嫉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谐楔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谷咖卸,受到各位媒体老师的厚爱涤算诉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌圣乘歇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础康邢狈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲜哄凑,我觉得第一个是坚持槽窖赏。在我们困难的时候不要去放弃墓瓢剂,就是把自己的品牌形象拒、产品的售价回到往下行的趋势程。第二为了支持品牌向上亲覆谩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汐。   李苗苗擒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的典刷翅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骂。比如像现在的奔驰辽秤辅,一百多年外姬,宝马空菇风、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭施,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怕坝,也有现代的销量潮奢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丢奇挛,您能够阐述一下吗蕾漆猎?北汽在塑造自己的自主品牌方面睛拨句,到底在哪些方面下的力量最大揩扯?   陈思英垢岗:谢谢李苗苗老师惺弊,非常感谢红姐给这样的机会巷片范,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬枯刮。其实不是妄自菲鄙隳募健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齐颓,台上在座的各位都是大幅度增长焦罐梅,我们同比增长更高一点达肩,因为我们来得更晚一点尉辟伞,同比增长8.7%淋。   但是我个人一直在想这个问题催蔽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠壳。像奔驰去年是130周年购慰瓤,今年是131周年同限,我想这才是品牌弓崎虎。现在我们在座的各位给客户提供的客略笔,我更愿意定义为商品汞,我觉得是这样承想暴。   从北汽自主品牌发展之路来看适挺杭,各位媒体老师和同行都知道蓝,2009年我们是收购舌卧京、消化桨歪、吸收了瑞典的萨博技术戳歉苍,当时萨博的93饥瓮缴、95的平台和1.8T滦负九、2.3T涡轮增压发动机的技术蠢,我们是基于萨博的平台上捣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展写诉漂。2013年的5月份叼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈聿Т恪,大家对这个印象应该很深谎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纯冯,当时也试图通过萨博平台的背书蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颧,因为我们希望建立中高端的自主品牌龄滑,当时的愿望非郴噶崖幔好蓝。但是事实上发展到今天董赌悄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狈。   但是没有关系杜不芦,2013月5月12日投放的绅宝D70泪毫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幸。这么多年的坚持是在消化停、吸收萨博的基础上进行的尘筷,源于萨博尽、高于萨博行彩吗,我们有奔驰林蕊、现代合资的反哺变汤,我们在人力爱巍、财力滥邢拉、资源夯嗅、技术绘誓、研发静柯、生产夯蛔、制造方面邓卫,都有很多反哺给我们锹盲,北汽近几年高速发展菏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆位,这一百万辆含金量是很高的竞技磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博,但是我们用五年时间实现了一百万辆坑晴虏。这里面还有几个第一和差异化产品关湍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抡相,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拖。   基于萨博喉、源于萨博和高于萨博的消化豪仆屋、吸收和引进肉嘿奶,同时基于奔驰和现代的合资反哺赤恐,我们坚持为消费者提供好的产品璃槐、好的服务孩逝眷、好的品质杀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近心巫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尼粕,比如中国新车品质(IQS)IQS视脚、强制性产品认证(3C1000)陋祭,3C1000即三个月的购车用户中篱陕使,一千个用户的抱怨度是多少奇,我们的水平无限接近了合资品牌编袍塘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淮牢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呈,希望有一个很好的中国背书搅盯郡,给大家提供一个很好的产品体验妊饰、品牌体验和文化体验戎。   李苗苗妻闹:听到陈总的发言我一直在想奶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岔梧,现在经澈⒐剑看到“北京”的LOGO炮。   前不久骆,不去杭州是到处都有吉利车辩鲁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负藕喊,推出一款车就红一款车笺。请问杨学良魂,学良也是吉利的老人了边,一直在负责品牌形象的塑造伸瞬鹿、公关酬宝、市场连捍是。原来我们也沟通过这个问题巷羚搅,对于吉利来讲收购了沃尔沃咳炯胸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抒,这是蛮难的事甸。刚刚陈思英总还在说萨博乘奶揣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耽被苇,感觉蛮纠结的邦屋首。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奶?   杨学良扒铃糜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下物叛,第一是对标桅灵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拓。我们是坚定不移地在执行拣,而且到后来做博越辣攫瘟、博瑞之后有越级对标钩。比如我说开发一个自己的A级车咖,可能要跟合资的B级车对标波嫉乱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫龟,包括研发貌、制造乒邵漂、采购如惊、营销提划,我觉得成果是非常明显的径。   第二是坚持走精品车的战略瘸顾。所谓的精品车侯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值破,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近公抚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唐兴,比如车的造型设计上面驶喝阶,自从我们在全球建立了四个造型中心合啪奋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的继。既有符合国际的审美潮流缺城,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面达翘。比如说在车的智能互联领域穆尝对,在博越车上面车机人机互动的功能上菜狗茎,已经超越了一些合资品牌暑德抨,这一点使我们感到非常骄傲泪。   包括在工厂的制造工艺上单讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叙垮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疽南踌,因为我们现在建得比较新兄丝谈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拼效。大家可以看智能化程度最高的工厂伎剑,现在实际上是在自主品牌的工厂中路。   第三是一直在坚持口碑绿怕革。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任端,让消费者真正成为我们品牌形象的代言离。这样就可以真正喜欢这个品牌鼓闻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酗微。   刚才提到了浙江腔叹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陈仁继,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娘巾,大概接近了7万辆朗贝烹。这在以前是没有的歇,而且这些用户里面很多都是酸啊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甸层。目前因为我们的品牌在提升冲纷翁,我们的品质在提升簇杆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廊烷幕。这从我们同行箱隘任,包括从传祺茂、北汽的产品销售上也能看得出来精。可能大数据调研钞蒋惹,像一点资讯的副总可以讲讲市顾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寥谅牌。   当然您刚才提到了在集团层面兄班淡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幸辞,同时又实现互补幻使怕?这里面还是有很多原则杏俏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勃谷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爽偷。沃尔沃是高端豪华品牌双,是跟豪华品牌去进行竞争的晾伞骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掀剩脐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念付、流程冠络盆、标准宪拧瘁,包括人才的培养和交流恨。最新我们做的一件事癸谢惧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心四畦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亮宽梦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沃翅,可以说没有沃尔沃这么个老师汰捞,没有沃尔沃这么多年积累信和,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蠕庞降。我们相信因为这个架构非常新赫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平替社多。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饲墒,以及质量再上一个新的台阶薯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争籍梧纲。   李苗苗推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脊拟港,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豢捎窟,最重要的是坚持了哪些仙伐?   许翔当诚:谢谢李老师扩,同时感谢红姐给我这样一个机会脑烦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黎祷校。   福田汽车是商用车企业熄攘刀,和乘用车企业还是有一些区别浮莆疯。我们主要的目标客户群是to B的仓粮炭,正如您所说僳,我们是1996年成立的荣贤杭,到去年是成立了20周年敞,通过20周年的发展立汰孤,在过程当中包括您和各位老师的支持势,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坚。在中国轻卡市场上核誓,已经是连续十几年的第一了百。1996年在山东成立扦裁竣,1998年上市蔫,2000年进行区位调整就来到了北京狸凌饱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题广惨抄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剐。我们可能把这个品牌是这么理解的阔理奠,现在业界对品牌有很多理解的方式届,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忌,所以我们从整个的业务流程上来看菠开,这个品牌业务就是在其中的己疏。所以我们这几年在企业的发展过程当中伟贫吭,品牌也是在不断涌现到劲谷,大概有几个阶段馅。   1996年是以轻卡为主导划为疽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型谩,用着正好”结。在当年的时代抓住了市场机会韩斜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一须。   在2000年之后广捕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书繁母,进行了商用车全系列的辱膊请,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勤购呛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虎眷,这是一系列发展的战略烩舒。同时把品牌又进行了再升级粹沏梆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哗缝逞。   在这个过程当中憾割,福田汽车不管是做品牌还是做企业品,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罕泛祁?一个是福田汽车在商用车范围里面仕,就是在整合资源方面觉得还是不错的肆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚷,花了八年的时间跟他们谈合作信砷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锰社,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉苛,同时和福田康明斯成立了50屯崇:50的合资公司犊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挨裂搓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冯、先进理念之外苦碑坍,科技创新也是核心的一个点罗全。福田汽车虽然作为一个商用车企业崔祥羌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祟氯杰,但是也是做了很多的工作铂迹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蟹席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炒。我们统计了一下空辉,和乘用车企业也是差不多的风弟。   而且我们在研发方面绅透,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澎被,这在商用车企业里面比较少见邦雇。不管是先行的技术避,还是技术传承方面都做了很多的研究排词,包括去年也推出了超级卡车趁廊秋,也是整合全球资源打造超级卡车黑妒。全面从安全攀、环保方面进行新一轮车辆的升级千辉敦。   我觉得总体来说吧捍颂太,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业特统,是一个有着锐意进取任嫡、远大目标绞钝,是一个愿意为客户咀、为所有的股东副、合作伙伴饰、利益相关者带来更多的价值匡俩,也愿意为更多的卡车司机獭卑迫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凡姑。谢谢!   李苗苗钢:2016年一年有很多新品牌出现谁捶,也有很多刚诞生的品牌在努力霉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磋幸痪、宝马芯。我就参加过场在北京的怀柔耐擞挝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呕唉。我当时心里就想斯威蛮有钱按汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯墒吹?对于刚诞生的品牌蕾,品牌之路有没有塑造的路径姬仿?你能不能简单地概述一下凛棋摧?   余波憾:感谢红点汽车和李老师开,各位媒体朋友和各位同行吭防,作为SWM斯威汽车迟撕,可能很多人觉得很陌生寄归嚷,可能没有听说过瞬铰,我简单来介绍一下喉埠封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓉同恢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计熔闪,7月份品牌上市涧舷芥,8月份第一款车SWM斯威X7上市靶甭佃。   今天让我来参加这个论坛踏,我们的心情很忐忑糙,我们是一个汽车行业的新兵穷翠,我们是抱着学习的态度来的搪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑汝寄,希望多给我们一些指教仁伦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢来仇柑?我们认为这个品牌给用户的是两部分踏,一个部分是产品的硬件罕饥心,也就是物质的东西暴氖瓢。另外一个部分是精神层面的潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帮洗,第二是付诸了一些智能化济交、空间和外观年盒吭,外观也就是在意大利建有一个设计中心烤飞,在外观上有意式的风范发嗓。   从软性来说境,我们要付诸一些内涵聪弧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芦,通过植入意式生活的方式蠢仇镰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剿乓壁。同时我们也在倡导一些生活方式泛草山,通过软性的文化来塑造膜侗,解决通过硬件和软件喂攀,以及从物质和精神层面塑造品牌琉。   至于未来怎么走傻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缝。用户实际的需求和市场的需求嚏捅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉得伦净,未来我们还是要跟着市场走巷晨。   李苗苗遁溺逃:我旁边坐的也算是媒体人括峨捍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喜?因为主持人给我了一些问题胆荤,我个人认为不想问一些特大的问题峦并,就想问问这个问题仕特襄。   付继仁呻蹬:谢谢李老师胃叉搔,这个问题还是挺好的经。刚才您在问的时候受紊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摧。   一点资讯是比较新型的资讯平台埃霓环,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点海刺,我们是做平台胜滩辞,不仅自己生产内容竭,同时全网抓取内容喇硷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诚么湿,再把有价值的内容分发给需要的用户砂,完全是自动化邓娄烽、机器化的担。我们怎么去帮助车企呢蜡瓶?我分享一个数字丘烘。   在过去一年尉砂阜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芒夺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唤,第二是移动互联网的平台搐怖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用成甲。很多的车企其实在做品牌的时候鲤,都会要求最终的效果栋班还。坦率讲份太豹,以我个人来讲这其实是两个事灌锤,因为品牌本身是非常感性的配盾裂,效果是完全用数据有结论的寂璃,就跟一个人去吃一样骄,吃了四个馒头饱了撇首普,不能说只吃最后一个就饱了境。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泰,现在我们有几个大的方向良倍丛,第一是更技术化的跟车企进行合作呈屎牌。比如说从去年开始偷促,我们跟上汽通用进行PMP的合作把财。客户自己建了一个数据库恍吵磷,就是把用户进行了一个分类护。然后我们每一个用户来到我们平台上己抛,他知道哪个用户对应了什么车型函,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拟肉艘,也就是把他们的流量经营得更加科学煽。   这个给到我们之后首,又发展成了一个新的技术驱动仇参。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茄,还是看汽车外观的细分多撑烷。这不仅可以推荐具体的车型下菇,也可以把具体的创意自动化霓盲咀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹅,这完全是技术化的匹配莽痞惺。   第二点屎铆爬,我们是一个内容平台币,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煤恕,能帮助到车企做非诚尘┤#好的传播糕念,有的时候这些内容并不能够被发现缔事驾。现在我们把广告当成一个引子谰抖探,不是一个执行的结果狼拦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肪贝,进而把下一步的行为做好悉孔嘉。比如有一个产品是一触即发帕,用户点过客户的广告之后炮倦逗,我会直接给他推送相关品牌的内容抠等。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起及,再去看有没有点这些内容楞芹柯,有没有评论邵骆、转发涡奋晃、收藏糖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沏,把广告和内容进行打通恃掏。   第三点碘法,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翁。这个场景是有时间清停、地理位置和非常多大量的内容和数据辈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的架,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理静熬,或者是去日本还是去韩国旅行酬掣。这些并不关系到最终的销量提升多少点鹿,但是可以了解消费者在关注什么堡蓟笔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊煽黄,一方面要通过你的技术毋腿、数据实现更高效的转化巍,实现现在解决广告主的一些痛点得诲。同时要帮助广告主把服务做好酶,说句实在的都是服务用户痘读户,我们产品的用户也是车企的消费者坎浪括,怎么能够把这些用户服务好呸关半,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贫。   李苗苗莎到:付总说得很好竣禄,借此我也想说几句添换涪。我看了一下瓣怕塘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人份夏,也有一些厂家的朋友程雇己,我们每个人都是汽车人嗜。   我在想率,得益于这个好的时代尾婆乖,既然是说品牌喉关霸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慈感坑,无论你这个媒体叫什么名字安夯,找没找到自己的定位戳。无论你这个汽车是什么品牌坷精,你的用户在哪里容。过去几次会议主持上都说四个W拿驼,也就是我是谁伴、我的用户在哪里星舒、我为用户在做什么仑蠢、我还能为用户做什么傲默卷。包括媒体也是一样绘,我是谁(什么媒体)廉穗,我的读者在哪里瞎惨,我为读者写了什么样的东西馁溯,读者看不看弄滦,这是不是你的读者群要看的判,最后是我还能够研究我的读者杯、研究我的客户脚煤视、研究我的用户玛,我还可以做什么泵瓣陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骗腹,一人问一个问题就结束守。   请问杨总榷搔惜,刚刚说了这么多嗜,就一句话悼能,什么是品牌谦入蔚?我们说了半天品牌丘讼。   杨学良没:我觉得品牌就是价值瓷,消费者买你这个东西值不值奇秦,如果他觉得值了第,就认可了你的品牌价。   许翔鞭:我就按定位的理论对泼起,品牌实际上是一种品类的代表季,消费者是用品类来思考雌仑,用品牌来表达断沮酬。   肖勇芳:因为我是做销售的秃,我可能最直观的印象财寇潜,我觉得品牌首先是一种价格坝、价值体系独恢赫,同样的产品能够比别人卖得更贵降卞,别人还愿意买我的鲍佰。同样价格的时候稠坪汾,别人的产品卖不出去群内,我的产品能卖出去凹悄烫,我觉得这就是品牌播旱倦。   第二逼佰韭,我觉得品牌是一种文化娶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孺霉抛,但是我的文化能够吸引他疏,我觉得这也是品牌的一种表现盗犁帆。   陈思英筐宝:品牌首先是无形资产视乔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栋。第二也应该是产品誓,可能是一个标记领算霖、标识猛垛谱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吃琉,在人脑海中所有的记忆茹臼灭。   其实品牌的英文是来源于MARK汲,就是在没有货币的时代物物交换的时候汤阀炭,在畜生身上有一个MARK型懈,Market就是营销防绵膜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跋耪蜜。有一个比喻囤,品牌就好比像银行储蓄灿,储得越多品牌价值就越高累醚。   余波粱:我觉得品牌在直观来看就是商标铝,另外是产品腹。真正给用户留下综合印象的是产品躺憋、服务和文化的结合沫边抒,以及对用户的印象及感受就是品牌贩。   付继仁忌孪:我觉得品牌到现在这个阶段窟临抖,也是一种共鸣眉俱,像营销1.0是以产品为中心空桨董,营销2.0是以消费者为中心咯酶离,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板廉相,这三点都离不开品牌蹄脯,但是代表了品牌不断的升华软。同时品牌到今天来讲岁,不简简单单是一个口号萝爬赡、标签拆窗胎、LOGO倒,还是一个行为准则琅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台土,还是每一家企业破,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫂,并且怎么样高效地执行和检测隋。   从这些来讲鹊稠徘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的餐菇,如果想清楚品牌一定能做好江孔俱,至少能够对我们服务的那些人做好骗,那也就足够了艾劝。   李苗苗幸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙瞎。关于品牌几天几夜也说不完含每,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卷窍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裴限。   谢谢大家在座的聆听顿巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳 版权作品涤钮控,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃孝哇,严禁转载券掇,违者将被追究法律责任存市滥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锹晴,车市销量连破发展记录侈,这也是问题的时代吩俏凰,多元化拆涵啪、碎片化立抖锚,对整个行业提出了更高的要求颁桶光。一切都在变鼓,唯有不停思变方能随机应变乓桥鹤。2月18日耻耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯档岁。行业内百余位思考者和变革引领者贰墓,与120余家媒体相聚一堂霞开噶,在“变与革”的大会主题下管,共商“品牌与营销之道”拜勾,把脉中国汽车2017害才佰。   东风标致总经理李海港峦蛋铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搔罗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痘美褥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盟、奇瑞汽车销售公司副总理范星纱然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溜挟态。以下为发言实录闺谐:   互动环节嘉宾合影   主持人腾阜:2016年是一个销量大年杉峭貌,更是一个营销大年觅辰骸。从二维码营销到VR营销睬辜,从下沉式营销到自主营销痉视,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绰弦巨,广而告之悄悄地变成了城会玩鳞聘,车依然还是那个车回,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懦? 第二场论坛的话题为澜:中国车市新战国膛诽骗,车企将如何做营销窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流官茅,现在重担在我身上吹罗勾,由我来主持第二场论坛瀑眷睛,和各位老总探讨如何做营销悔。   因为第一场是说的品牌宏,品牌建设也是非常重要的一环梅,我们现在就把品牌这一页翻过去凌,就说一点营销其他方面将暑,比如说跟市场骡、营销相关的一些事情顷。我们今天的这些营销人蓟模,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇,因为他是面对着全世界最大的销售市场氓记辟。面对的是最高增速的市臣铩,现在技术和产品快速迭代栏边恕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性访,所以他们是非常幸运的甩磕俗,十八般武艺怎么耍都行涪缕。   同时很多营销人也在自嘲钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人郎捎袍,因为我们面对的是世界上最全的品牌汤票聊,我们面对的是最多企业的竞争庙舶天,我们还面对的是最难以琢磨的彭裙坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者查。   当然了我们这还不算最苦硕继速,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务很灯楔,所以这样的一群人的所思所想宏裂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愁溺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箩俏芦。   汽车品牌最新的一个品牌定位凉,在座的应该就是汉腾了睡牟宫。请问汉腾汽车的副总冬建、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伟凉劣,您给我们简单总结一下纲撮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑?   于晓东黔速:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞭危,让大家来了解汉腾汽车菇搞吕。汉腾汽车目前是全新的品牌概,2013年11月份成立鞋,5月9号品牌发布诉,9月6号新车上市很凸簧,第一款SUV产品汉腾X7谋陪悼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟及,本着向同行和成功的标杆企业去学习椽队垒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快誓。   2016年对于汉腾汽车总结来说枚绍隙,第一点是品牌发布缓,这是做市场的开端适犯恼。   第二点是渠道开商,对于新品牌是重中之重的工作仕,渠道顺利打开的局面蹋融,签约181家筐,正常运营150家横惦遍,渠道作为做销售最根本的工作火,没有渠道猴还南、没有服务警堑奥,消费者也无法触及和体验吮,对于一个新品牌这是一个开门红豆寡钦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惧畏。   第三点是在市场上堤罗,市场层面上重点资源向一线倾斜夯,资源都花在提振经销商信心澜峡、帮助经销商达成销量上稗饲黄,因为作为一个民营企业泌誊,作为刚起步的企业拦侩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肚夺,支持了经销商的销量目。在品牌和市场的方面劳荡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪拟。   刘小勇墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搪死文,汉腾除了自己营销的亮点之外奖虚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羡,或者对您的触动是比较大的隧槽惦?   于晓东灯颇似:做销售在产品力表达上唯箔帛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搽碧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式练,在2016年都说是视频和直播的元年匪滦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扔百。包括产品试驾挑战的活动汲府,也是和斗鱼做了直播的活动登。在我看来在消费者了解产品上梯库褪,可以随时随地杜,而且是更加有渠道客观了解一款产品会。这对于做营销来说蹄露,既是机会教裴并,也是挑战剧惮。   刘小勇貌疵陋:请问李海港先生颁瘦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胁,尤其是传播的环境筒鸥紊、传播的手段示琶葛、传播的模式发生了翻天覆地的变化窖导剩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攀洗块?   李海港身:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法购,在新技术克摩、新人群和新的竞争环境的驱动下师,媒体处于变革的时代姑稀目,原来的架构碎片化了蜡,新的架构正在建立并,当下处于这样的时代筏。很多事情是这样的趋势雇认,原有框架维持很多年啸,突然间环境变化之后碎掉了浩荒沸,再重新建立新的架构峭期绰,万事都是这样的道理脸坚。现在媒体环境是什么样呢兑模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钩楔技。这样可以导致媒体的平台化涩,另外是媒体人的职业化或个体化技顽。   简单来讲缺期吐,我们以前是自己做东西穷,自己在自己的商铺里去卖同七杯。现在不是了锚,现在可以自己做东西蹈,自己去租商铺烫接粹,有的人专门提供商铺砷卿毫,有的人专门做东西寇。这样可以做专业化的组合愤草鼓,效率会更高遁澈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圣舞,红姐以前是媒体人蠢开,现在有自己的传播平台侩笺吐,也借用了社会化的平台歉夏,把最好的内容输出蛋没陛,她做最专业的内容结奖。我想平台也会用她的内容狈,未来的板结新的架构就是这样的隙。   在这个架构下作为厂家要适应腔敌胺,东风标致已经做了这种尝试虐吠,去年把我们的公关公司能力削弱藩逃,因为他们的稿子太硬了关,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谴,从专业或从第三方的角度看待东风标致炮,我想他们的稿子会写得非巢栊戏好谓饰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灸,这是未来的趋势来。   刘小勇郸:我听到有一种观点顺祈拭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翟槐盆,我就抓住了更多的消费者遁吩,更精准苍,我的销量就会增加金。但是有一种观点认为痛颠盆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了解土飘?如果总消费需求没有增加搜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汤牵,是不是大家又打平了矢箍普。就像一个剧场理论唾辞,原来都坐着看戏醇勾靖,后来都站着看戏了规,其实看的戏是一样的社。请问奇瑞的范总承,您怎么看这些新的手段盼逆、模式对销售营销的作用宽广瞥?   范星害漂讨:首先感谢红点汽车门嗣交、感谢红姐韶,也感谢刘主编蔫健饶。实际上前面两位老总谈得也挺好刹工乌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搁。   说起营销提拎娠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喉叮。但是从营销的最根本翔,还是回到对客户的理解轻收弘。我们最近几年对于整个汽车市承凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掣绞,最核心的是我们看到了两点变化提钢,一个是围绕客户端的消费升级娶胎,第二个是客户年轻化的变化愁。这两个核心特征的变化世,带来了所有客户需求的变化廓坛椒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岸。   应对市场的发展水撇凄,我们称之为整个自主品牌的发展凄颠顺,包括奇瑞自身的坟匆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮准玻快射慧聊,年均增长在40%左右的增速藐,所以说基本上属于原始增长的阶段箱。奇瑞从2012年苔、2013年开始进行战略转型汗第,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勃,我们做的核心是提高整个产品的品质蒋,是我们整个战略转型的核心挥吩喀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穆、好的服务词。2016年我们已经进入到2.0阶段栓烙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巨粗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梢惠铆,整个2016年集团销量也突破了70万辆疤庙,增速达到28%删该,国内市场超过了36万辆尖穗,也是过去五年来最高的一年堕份凭。国际市场中娥巾,我们2016年实现了出口8.8万辆猾味,也占到整个中国乘用车出口的1/3及,也是连续14年中国出口第一的车企建。   我觉得取得这些成绩荡,销量数字是一个方面卞,更重要输、更为看重的是结构的变化局省必,第一是企业盈利水平的变化猛独,为支撑企业未来的良性发展羌善靶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绿挎。第二是体现我们战略转型的成果拧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汝欣。第三是客户结构的变化径,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汹赐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圣,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼氢儡,当然营销数字很重要归。数字背后更关心的是这些结构的变化巾乒咀,怎么产生这些结构的变化皮劳宫?从我们自身对新一代消费者的理解壤市,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验犬领喘。   客户体验的三个方面我们一直在做布,第一是产品体验跨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拴下徽,行业平均大概在35%采,奇瑞可以做到25%唇碳桓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涩连盼,今年还会陆续推出更多的平台频涵。当然平台不简简单单是全新车型的概念殿。   第二是品牌体验票奥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通络,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销集。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了码捎废,现在很多企业在做营销过程中视频考橙夕、直播方式应用是越来越多了筷袒脚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肮。今天消费者接触信息的方式发生了变化桔。   第三是整个销售服务过程体验的升级哆,在2016年网络规母鹆遥和第三代形象店的升级秤东词,为了保证客户体验的一致性赊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凶穆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戮、优质的曹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验参囤设,这是我们正在做的圭恍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菩颧醛,谢谢!   刘小勇啸:谢谢范总版涪绞,现在的汽车营销无论是从手段殊镣,还是从模式韩肪小,包括内涵都已经发生了非常大的变化逛。我顺着这个话题再往下问一下掏,请问刘晓科总卡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舵、营销套路查蹈呢,您觉得现在还适用吗贩晃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睦?   刘晓科茶:刚才范总凤侍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椿,因为这里面在我们整体来看巳,其实我是一个新的营销人篇,刚刚在这里两个星期诵节佰。我以前更多的经验还是做用户问,去看用户的发展菩输巾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朽烫稗、网红缓刷、娱乐化钾,甚至还有用户的碎片时间巩稼。但实际上反应了两个变化叼洛,第一是用户浏览的轨迹改变了扇,以前在PC时代送,大家基于浏览器阅读谎。所谓浏览器的阅读得沥,对于从一个网站跳到另外一个网站毙,这个成本几乎为零柯介歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潞攻故,只要在浏览器就好核彪。PC时代釜吭捻,网址潞、网站毋匿、浏览器是值钱的钾。   对于移动互联网苍畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下北,对于微信小程序也有很大的期待第枢怀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观说。最终来看汲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流规。在这个主流的前提下瓮盟唉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捻。在这里出现了两个问题市矫,也就是时间的问题眷玫疽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玛廊夸。如果是比较泛一些的资讯或APP纺本捎,如果中国互联网网民用MAU看儡钒,月度覆盖量几乎全部覆盖被。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU般,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫。但是什么会不一样沫券械?就是时间缕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尺碗逝,我也高度认同一个观点囱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要师返。在这一点来说攫哺,我们的营销不是去抓住用户赏烤碱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熄山认。   基于这些理念的变化巩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惕臂,而现在发现专业内容看得比较少一点菱。专业内容对于用户的阅读浓竣,可能是女性就不太爱看贿,覆盖用户的时长就变短茬陷骂。什么东西会长呢魔肛恳?从2016年眉嵌、2015年的情况来看敦镶俯,我们发现基于娱乐营销的网综时间悸渴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狭惰阿,因为可以更好地去占据用户的时间圈伦客。比如说我们投的一个网综节目舵,可以有2个小时以上的品牌露出时间砂。   对于用户来说仙步仑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匡维茶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钦佛。无论是线上的恕,还是线下的弓。   另外一点甜,我们做了一个用户报告饲纺,会发现用户现在在看车的过程中渭,比如专业的导购甲钢棉,发现用户的时间篓经奶、决策变得越来越短输貉狮,对于专业媒体用户来讲能实伍,用户平均决策时间是108天捞超脚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竣纽圭,这52天对于内容的需求是很轻的蓄裴,包括频次是很轻的毛官。从52天开始一直到97天矫浑,基本上是从几款车的比对到交付定金栖,因为提车还需要一些时间郝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犊抗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渴吴。也导致现在的自媒体更火褪,因为大家更相信人轰试,也就是网红的力量会逐渐发挥枷,包括IP的力量裙椿虎。   营销的变化是跟着人走的腹,用户的体验盲绢哄、用户的行为发生了变化蠕取许,我们的营销一定要适应用户的改变乐。   刘小勇童敞骇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总礁狸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晒乾翠。想问一个跟豪华车相关的问题甩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呈入苯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汹,从超过10万辆到两三万辆的都有讥边斑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遍擅镰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗无加艰?或者会发生变化吗视烷辩?会发生变化的话庆,是什么样的主推力量来促使发生变化顷女?   王顺胜庙毕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会广偶拼,作为广汽讴歌这个豪华品牌梳敛疯,去年4月份才成立了新的事业体制稍稳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匡董,10月22号四驱上市档羡邢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龟堡须。   从去年一系列的举措炊宛卡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庇恍。像主持人刚才提到了继缺,怎么样去改变格局魔?作为豪华品牌在中国弧,像ABB进入中国市场比较早眠豆聊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上配熄,其实我们也做了很多思考蜜,想跟大家分享一下矗碑施。   第一背,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞购寿,也是十年左右的时间稿凶,也不短临攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凡哄社。作为这样一个品牌要找好自己的定位头廊,我觉得是特别重要的刷朴媳。我们不是说跟谁去竞争诡,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔚桑兴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谐递,包括在上海搞了大型的上市发布会纽巳,在上海中心进行首秀蔡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录死权率,这也是用来提升品牌的淌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叉撅柔。这一系列都是来提升讴歌品牌的崔羌仿。   在后面的发展上辑,包括在2017年也做了很多的思考熊就伺,就是如何在营销创新上做一些突破叹。比如说植入了体验式营销村,包括即将上线的体验店荷掠,可以跟移动互联和终端鹅,包括一些PC端进行一些互动拨。包括很快会引入管家式服务及,让用户真正能够感受到服务和体验袒楼瑟。管家式服务是一对一的荆,能够让你感受到有针对性侗骇枷,并且有温度地触摸到服务的形式诵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捍颊,我们在形式上也进行了一些创新丘鸥天。   尤其在内容上面钱甫悍,我们以内容作为引擎充吭鸵,创新作为驱动世跋虹,作为后来者品牌随,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置句躲浆。至于格局会不会变化具端,其实每天都在变化木。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局任肃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛇捍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幻奠,我相信之后会在变化当中不断求变叼阀淀。营销盗痘、创新不但要传承好的东西冯诽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念反苫芭,跟大家一起共享一下侩。   讴歌作为新的豪华品牌枢囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赖恭茹,希望在座的媒体以后多多关心捣将、多多支持醚,一定要让它取得成功息,谢谢大家!   刘小勇拇跺尘:接下来有请江淮汽车李总悄弓,咱们聊一个关于2017年的话题焊钡,现在年底贫先、年初做营销的也是做足了功课华蓟,关于2017年市场的预判笛淑几。能不能把您做的功课分享一下醇施,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些片偷?   李建华凰:小勇这个题目“袭击”挺厉害奈,营销这个事在台上讲炒,对于2017年的营销还真没有想得特别细挟熬锌。对于营销蟹羌矛,以前讲欲文明其精神搞撩,先自野蛮其体魄俏纫妨,营销在中国还是跟认知相关耍规,属于文明其精神发展之内的缄木刮。营销在2017年来讲衔桔购,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驮苏畦,全球规模最大藩,还是保持增长胺挤,需求会很旺盛程,同时也面对着一群非常不确定的消费者憨厦,这些都是一些确定的因素及。关于不确定的脊拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隆售斧,这使很多事情产生了不确定性耸邪,也使推广方式产生了变化惕搁。在一个变动的世界里要想做好功课沪,关键是有定力把握好不会变的东西趟棉。   就江淮来讲霉盘,2017年一方面会更加关注用户的需求噬托篮。因为从做营销来讲遍妈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堪。一是用户看到产品抄凄偶,如果产品很美好翻诡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入煤。第二是当产品出来之后兜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁洞萄,如何让消费者跟它产生很好的接触钳露、接受它侣,让你的营销做到有广度伐摔趁、深度和温度岛,这是营销人需要花功夫的地方北。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量川,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴蹋好的保留和记录下来厕,强化终端的执行力莎范衡。这是非常重要的鲜,当消费者看到的车是处于被管理的状态澳,他就会有好的印象悍佰都。如果是管理失控的情况春,就会认为这不是好的产品角牟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理徒窝甫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掂,这个产品是不是他所需要的刑黑,能不能让他在过程中感受到认知和认同挛赎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伴低蕾,现在已经不太需要你告诉我什么了夸,往往会更注重你提供给我的事耙,是不是我真正参与过的抛蓬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姐撮狠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论愤屡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拆?可能现在需要一辆高颜值县节菩、大空间痢适、强动力累凸、低能耗厩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椿,所以2017年上半年会投放一款S7肃被。前面的消费者参与了意见柑猴哎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贾哎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帮倍泪,形成了共同创造的氛围媚貌匹。往往共同创造的东西潍,我觉得是消费者乐于接受的东西关礁年。未来共同创造疾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度馈桓。   刘小勇芳:非常感谢李总黑颇播。我觉得现在开论坛碉悉,最难的是请嘉宾归句,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刚残嫂,是嘉宾请来了之后不给时间说褂。今天这个恶人就让我来做了篇,咱们就不说了砷倪。   最后请每个人回答一个具体问题烦,刚才进门的时候有一个调查敲块,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几活蛇?我们从于总开始饯辩。   于晓东那倘:我觉得2017年应该说挑战大惋,期望更大窟毙擎,我更看好细分市巢E伞,因为我们也是做SUV的嘛叮溉,我们更看好SUV市场的持续增长乘。   刘小勇梯簇泰:全行业增速去年是13.6%崩、13.7%寞。   于晓东铂鸥墒:我预测2017年是10%巩棚驶。   李海港人叙牌:8%袭凹芳。   范星皑蚂即:我就说一个数绊,虽然说一二月份看到环比有所下滑沽愧,但是看这个数实际上同比还是增长的如玖。本质上今年不用担心恫锨,我觉得还是在8%到10%之间苯肝。另外最近看到1月份的数据出来了绰抵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韧猩滇,这实际上是一个分水岭拿,一个很大的变化雹。   李建华两屁:我觉得应该在5%到8%寡旅邦,可能会接近GDP的增速农赁些。   王顺胜驾:我觉得整体会在8%到10%以上失,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辈委。   刘晓科僻湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘲谐纳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藩笺,我觉得再加两个点是8.5%典农。   刘小勇绥患:你更准确了善核轨,到了小数点后了怯葛。非常感谢各位老总的精彩分享届亢。就像李建华李总说的蠢郡,咱们说到汽车营销人晴卿臣,媒体界有很多新词来形容闻佳,像野蛮执行力或变态战斗力磨凤、狼性文化等等掀。其实他们是一群非常善于思考的群体锤是巷,他们的思想的深度决定了在行动的效果巷霸扇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在躺驶观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳 版权作品汉修垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎尾武,严禁转载沟彩,违者将被追究法律责任剩嫉多。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡栏鸵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蠕吻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体先,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洼将接。以下是北汽集团党委书记去乏竭、董事长徐和谊的主旨发言课焊。   徐和谊假哺:尊敬的何部长粉,尊敬的各位领导光,汽车界的各位同仁柑虾侧,还有我们媒体界的朋友们法,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疚,探讨汽车行业的发展话题崩对痕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脐珊,这一年间我们先抑后扬栖呈女,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻略,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进克霖愁,最终以产销2800万辆狈,同比增长13.65%的优异成绩荷惠,完成了一年的一个胜利的答卷孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度镭羡比,为不断探底寻求新方向的中国经济密,可以说去年我们再添新亮点潭浑。成绩固然令人欣慰黔氯骨,然而先贤有言烈形糜,一切过往皆为序章亲编。今天站在新年的起点上回望从前创杉传,我们发现深沉变革的暗流涌动风,启迪未来的创新发展吧们,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吾便。   亚马逊无人超市惊艳登陈贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粒记,提振实体经济箭在弦上渭豌,消费升级引领我们全新的商业文化时代萌,技术磺朽和、商业模式殿、国家战略僚虹拆、市场结构结合在一起唬沁,这种更替的演进焙茄不。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点守去,正释放出巨大的改革能量汹贡魏,正引领我们整个行业迈进全新的时代庇艰墓。   一是技术模式在不断地创新肚,汽车行业转型正在进入落地期扒技。最近几年在互联网伦、智能化问吧绣、共享经济等多方的洗礼之下钠,汽车行业正在同创新中被颠覆者江恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者讽缆纯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敞,日系车企抱团开发人工智能技术兰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烁腐介,可以说剑指出行解决方案扑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茅秃,在新技术携己、新模式领域不断落子卷焚袍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僵恕。   二是消费升级矩奸魔,品牌之战成为未来的新机遇吻石破。随着互联网思维的逐渐渗透诞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掇芳颠。情感价值我成涛、消费文化谋、消费者价值观越来越得到重视盯棋浚,网红营销软轰、二次元营销史、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒扣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蠕,实现产品表达与消费者价值的同频共振焚健。   另一方面巍风,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侨,为自己的人生价值代言港箱旅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇识母。   三是提振实体经济瞬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擒锌,就是提振实体经济呻饭。其关键在于制造业转型塑泉崩,转型经济学的研究表明贸赦,制造业转型中产品技术固然重要烯龄,但管理体系更加重要僻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磺、网联化建设劳舱扔,就越能发现在信息化建设这种大背景下参,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弛怪。前几天我看到有文章提到高,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵。这样的提法虽然夸张蜕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抵岔,我想却是切中要害的扇疮繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藉贺,随着提振实体经济逐步落实魏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靠覆娶。   四是政策变动韦洁偿,新能源规模化扫瑞、市场化成为未来的大方向顽。2017年新的政策正在逐步地落地坡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化社插丹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揩榔,行业准入规则迟葡憋、动力电池规范条件等政策的制定桂岭,从各个角度划定了新能源的市场边界脊。   另一方面菇,碳配额堕握某、双积分菜捎、新能源补贴退坡如,无不要求新能源发展要还原市场化手段屋瓮,聚焦核心竞争力巍稼级。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甜媳赏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澈。   纵观整体形式的发展歼泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吭通鄙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窘脚。数年之前燎,面对互联网行业的冲击疤盗,我们以为我们只是需要一个互联网+溜盘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阑武帮,还承担着国家经济转型的重任匪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望理耙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责傅挨跋。这样的多重任务泡古艾,给了我们新的挑战盖唉饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娄池温。   面对全新的形势橙珊,面对前所未有的机遇与挑战录刀闺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顿。我们将锐意进认枘芏椤,大力地发展创新精神滤攘凌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命的,在电动化棉陷接、智能网联化揭建、服务化地仕趁、国际化等方面加快发展步伐晒,不断推动新技术驰榷链、新模式的落地生根貉,不断地发展新能源汽车魔,还原城市绿色健康生活每岔。不断承担经济转型任务陆胶袱,推动传统制造业的升级对。   面对未来爆,我们将在以下几个领域寻求突破弄捻:   一是加速智能网联技术研发烷琶靛,打造智能出行的生活方式固采。2017年拉斯维加斯的CES展上密级炮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姐虫乾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作四。当然不只仅是和百度讳伍博,还有其他的国际国内的公司放。未来瞄准智能驾驶需攘、智能互联岔纹漂、智能座舱等内容疾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吞膏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粗桔肌。   二是加快新能源汽车产业化病,践行绿色环保发展目标淡惰。在新能源方面梁蔼,北汽秉持环甭庑习浚靠大家的理念幌嚏,不仅造优质的新能源汽车产品巾纽,更要造消费者愿意购买的新能源产品撼番。尤其是在补贴退坡促、行业回归市场的大背景下徒舱赎,北汽集团聚焦资源蚂套炊、聚焦技术覆祟涟、聚焦产品朔袜、聚焦市撤铡,四位一体严密把关整个新能源产业链踞,为消费者提供既有颜值桓庆、又有内涵的可靠产品色弊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卿冷尼,共同守护美丽家园尘却。   三是加速国际化资源整合涸菇,实现中国品牌的全球化诞。2016年藐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邻界,实现了北汽国际化办惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沤。配合国内的合资品牌蚀夏,服务于全球布局研发基地点藏匆,北汽全球范围的资源整合努律吻,已经进入了研发开、生产翟空狈、销售吠傲、金融嫩危龟、人才和品牌全方位互动的良性循环摔桅布。   面向“十三五”煎釜镶,北汽将继续深化拓展东南亚蓉笨缕、北非话郝、中南美狡拴、东欧等重点市场的产业布局讣轿亨,使中国品牌的影响力遍布全世界性。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裴片漏。   四是坚持服务化方面帘疮,推动制造企业转型升级天籍榷。服务化既是国家经济转型的方向码亲访,也是北汽自己产业升级的主要目标项味。多年来我们在金融戮闺侨、产业投资奴康街、后市场绣、出行服务等领域多点布局模靡蜕,随着时代向智能网联方向的发展歇怜汗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环免迫。构成从业务到管理体制洁,再到基础设施的科学发展体系航鳞灌,不仅提高了资源的利用效率现,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虽芜琼。   各位领导圈,各位同仁吻胜,媒体界朋友们鲍庙参,闻鸡且起舞筋,风好正扬帆掂,新的一年已经到来纱培,新时代也正在开启机遇的大门辩哗兄,让我们携手共进讳坡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎畅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饰,长城汽车累计销量达107.45万辆燃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没老姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禾陈响,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潮既跑,其中哈弗H6占比超6成贺馅,达到了58.07万辆线香,同比增长55.58%欧嫉涝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巾,2017年2月19日露梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年薄摔,我国汽车市场销量首次突破100万辆息该防,高速发展25年后的今日川,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度群。中国自主品牌已突破百万辆沪,那么能否乘胜追击逾越200万解径、300万的销量目标价矢危?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能评,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拈哪,用他的话来说害匪坝,“这是很了不起的一点死。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伞雹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心金,从另一个角度来讲荚乓难,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猛泡乱。   安全遍玲嘲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拘蜗己,分析其中最重要的因素坪,魏建军表示讽赶,回到20年前触滤统,受到成本和技术等方面因素的影响颧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辱。而当今时代碍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫,其比重也在日趋增高矫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许慨。他还透露结褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菇,打造全球化的研发体系啊苏,在主搜外、被动安全技术伎蜗递、智能互联匣豌、自动驾驶等方面监,形成领先优势摧。   说到自动驾驶技术哼嚼,放眼全球汽车行业骚沃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重行捆啼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猴攀。哈弗将采用北美刹何暗、印度该、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈溃,据他透露班,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸵勾,目前正在进行路试腾剖,有望在2020年后投产际。“我们的最终目标赏告,是推出完全无人驾驶的逆俱、最安全的 SUV 艇覆盖。” 魏建军说到现。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铃唇,魏建军说到够镭,2020年惜库切,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伞。对此袄,哈弗规划了四十余款新产品弓法,覆盖全部的SUV细分市场掂目宛。到了2020年肋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恕,在规模上超过吉普第扣定、路虎呻歼雹,成为全球最大的专业SUV品牌鼎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黄潭,魏建军回应道靖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面本,一方面要靠产品快速地更新迭代誊封,另一方面则是丰富多样的产品规划丘疾,这其中就包括新能源方面的建设苹幸省。据悉登群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沉触,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线监,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷咕。除此之外侯隘念,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ㄆ啤,目前正加速推进全球化商业的发展同,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奶阮。   2016年忙丘途,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卡理,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耐:WEY登场之后哈弗应如何定位髓?魏建军在现场表示菊撇堵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化就羞褥。相反庆肖,哈弗将全面发力15 万以下市澈省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啊互。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壬歪当,而“聚焦”就是集中资源烧,打造产品和服务的差异化优势谢惮晒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸥。先做强妻侵多、再做大咐患隧,这正是哈弗理念的核心所在吉忌痹。在盛典现沉骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕉锈妮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念末劲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虽。据了解裸,长城经常组织经销商团队去日本考察幻姓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乳戚捍。这正与长城的发展观念高度一致厂。魏建军透露摩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郡咐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝角夺蚕,经销商们也未曾有过动疑焱抢摇,这正是“稳固”所体现的重要一点巴。   长城汽车总裁王凤英表示乾邢效,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霜貉。 她认为矾惠北,良好的厂商关系是相互作用的潞,只有让经销商满意物,经销商才能够让消费者满意蚀什,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔷皮莲,这是层层递进的作用效果橡孪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狭般,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么极?哈弗给出了自己的答案句:200万的目标即可上路肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀妨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悲许,在新能源汽车补贴退坡后裂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捅遂集,这个数额占车辆销售价格的40%耽圭薯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猩胎行?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续暇仓?未来化动,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屠陇沪?2月8日下午铣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涸儒媒,2016年举,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拾星匿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势獭残。随着核心技术差距的缩邢弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琅。但是敲难褪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烷斡,巩固和扩大这种优势桓舶恳,还需要政策上拭凹、制度和市场三方合力宽羚,打造可持续的市场化发展党玩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布密岔,但是从已知的美国闺考测、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搬很醒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钡阜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%轮袍。同时隶,公共类充电桩接近15万个的发展规模太邦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谜。   “走在世界前列拌笺,不仅是体量和发展速度位居世界第一朴箔壁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湘匠瞎。”许艳华表示避滤,经过近几年的积累妨亲哼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筏、制造和营销的体系能力酿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冒,产业链基本完善钙。整车兜、动力电池篇抨、驱动电机系统性能大幅提升畏锯搏,市场主流车型的动力性币拒、续驶里程赋碾、能效瀑、可靠性痛、舒适性明显改善闭,整车乔灌墨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展栓睬矢,新能源汽车市场覆盖率提升去睛拇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国被哭筛,占世界市场比重约为50%娜何。按照已知的企业规划舵,在乘用车领域怖畅,2017年我国将有73款车型推出患锣,进一步满足市场需求虐哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时线,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廖,整车单位公里行驶成本也在下降烯拢柔。“20%的成本下降唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价结涂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥。”许艳华对《中国汽车报》表示窜,在规模扩大成本下降的同时箍挪,市场竞争下之下搞唤柏,企业会做出有利于市场发展的选择疆十,也因此瘦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆。   许艳华判断啡罢比,2017年祈团句,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拴按苇,预计占比会突破70%轿嗽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高容讨氦,充电基础设施也将继续保持快速增长讨讳枷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系九慰沦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仁牟,在此框架内丁,到2020年传崇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弊峰古。但是补贴退坡后怎么办抠巷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动首。”许艳华认为奔嫡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宽食懂,让新能源汽车使用成本进一步降低乒唬勺,才能保证其持续良性发展艇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件星撩。目前饭,无论是整车磋缕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确途,剩下的就是政策实施好的问题我金,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翟疤。”许艳华强调饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哗茨痪,2020年到2025年是重要的过渡期喀洁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幻谴瘸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用另,这方面我国也走在世界前列抗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》适镶,进一步落实国家新能源汽车发展战略劝绢,保障车辆和使用安全虎毋隙。   不过挫倪穗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议库徘。针对《暂行办法》抹届,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腺磋帘、10%和12%的比例前点想,调整为5%敖、8%擎笑、12%的比例态,并允许2018年巍光擅、2019年负积分可延迟一年抵偿漏挤翰。同时垮脱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定项陡谭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缎漂兄,丧失中国已形成的比较优势清,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞍弧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢拾较,以便企业开发和商业计划的制定弗逻附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适蛾亨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时结,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侥仟。犹记得2015年7月肪部,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车珊册,并对这些汽车的车载软件进行升级肚舜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞎纹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呕柔郝、转向系统以及车载系统伞撵。    如今腾暇磁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谦,如果没有行业安全标准来做规范差鸵的,或将引发不可想象的严重后果惯趁。在我国报,作为国家网络安全的重要组成部分骡尺缺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钦缆观。《中国汽车报》记者日前获悉末羞镁,《车联网网络安全白皮书》糙氰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娄。在发布之前烹瘦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唬另,他告诉记者题,车联网网络安全即将拥有“指南针”铺瘸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍吨:《白皮书》芯导闲、《细则》出台的大背景是什么夏?    庞春霖空葡:在节能环保悍、安全舒适磁充己,以及车联网浇、自动驾驶抢禾、智能交通等方面要素的推动下遍,汽车正在迅速IT化森什、智能化啡冬廓。与传统汽车相比巢,智能网联汽车在节能减排垂慰、安全舒适方面具有前所未有的优势狗恍菲,符合汽车工业仿、交通出行方面的发展趋势酷乳违,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诗糙闲。在互联互通的背景下瞄沛监,没有网络安全充分保障的情况下常,智能网联汽车带来的可能就是灾难蠢示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日门嘛坊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》度,明确要求网络运营者(车厂茸那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槽,应当依照法律恰唬隋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帘贪风,采取技术措施和其他必要措施督骑媳,保障网络安全尽口粳、稳定运行棱傅,有效应对网络安全事件滦捻,防范网络违法犯罪活动扯,维护网络数据的完整性督菩洞、保密性和可用性陇。网络相关行业组织按照章程蘑,加强行业自律泉沦鼓,制定网络安全行为规范墟探,指导会员加强网络安全保护暮,提高网络安全保护水平酶旧,促进行业健康发展膛戈备。”该法2017年6月1日起施行卡倡。    2016年10月23日认墟,在前期工作基础上磐篇方,在工业和信息化部等部门指导和支持下睬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桥排蛇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锋抄铜,2016年底哥惊,以电子科技大学为主任委员拴普、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孰瞧、中国信息通信研究院吧深停、国家互联网应急中心还蚕、中国联通酞桶、中国电科第30所谐含梅、奇虎360卫慕诚、博世为副主任委员逃,联合国内外70多家整车亭客、芯片泵扔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亢量:车联网络安全委员会)正式成立坞湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒂,在工业和信息化部笑敲、国家密码管理局狗、国家网信办等部门指导不辈谁、支持下凳天,车联网络安全委员会于2016年底组织垂欢刃、协调产业资源辽瞥填,以我国自主和在华骨干外资车企达捷、终端和零部件厂商为调研对象暑供逝,先后完成华南杉梆、华东红律、华北鸡跑、东北处、西南地区调研工作洽槐霜,充分了解了车联网网络和信息安全政策衅棠鄙、法规狡挖、标准灰珐烦、产品吞寿截、应用等方面的实际情况与现实需求绵必傅。并组织与协调联盟内外资源四,开展了车联网网络与信息安全相关政策喝晤、法规退仟、标准的研究阿,形成《白皮书》清季袒、《细则》呛免,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肪广绥。    《中国汽车报》惰城:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖握擂:随着车联网发展堤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨玩咐、技术标准位、产品及服务体系的支持甸痕肃。从调研情况看帅示,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堂骡,缺乏可靠和一致性的基础工作芒烽,因此需要我们及早采取措施拘贫陌,完成网络安全方面的顶层设计工作鸵裂,从政策担适菇、规划谋矗趴、标准铅两、技术捎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亢缚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹葡帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状羡,为车联网网络安全的后续发展提供建议项,推动车联网网络安全产业的快速发展蓬杠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》需售,从企业酒晦、用户虫睡斡、政府需求出发珊翻铣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》突锭青,结合车联网的行业特点和技术属性老煽溺,立足当前现实和未来发展趋势剁笔蜡,提出穆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酥挎、指标和建议蘑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狭,提升网络安全防护能力灵逻汕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施情托。    《中国汽车报》劳娟行:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猛海督?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吐惭,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓝?有没有实施的时间节点险岔该?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高码四?    庞春霖钳狠杯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坡崎,并不涉及强制性标准和法规景。同时通过产业宣传技、贯彻和使用祭,不断发现新的需求和不足涣荤睛,并加以完善颇。但由于网络安全形势的复杂性的赤省,以及车辆作为一种重要的交通工具尘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩缔。    两项文件本身就是在调研基础上垃苏,听取产业单位需求而形成的磐夸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僚潮,减少大家的迷惑和疑虑阿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅粮,切身维护好产业和用户的根本权益补。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狡入,当然会有成本在里面端拦入。不过从发展的角度来看略柑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碱,属于必备的系统夏蜕旁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品礁健。同时赐汞哆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点但甜,也会赢得更多消费者的信赖绍衔熄。    《中国汽车报》涧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洪库挛?自主蓄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘛兼队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谅竭?    庞春霖氏饯袍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耿范耐,其中一些关键技术和产品肛绘并,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萝侧到,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苯纪吴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贰,那么就像现在车辆的保险杠落安、安全带电毯瘁、气囊罗掇哆、ADAS等等常规安全产品一样搏绣建,无论自主还是进口车辆砰李么,应该都是一致和统一的要求颧便,并可以采取现在车辆型号核准等方式穷,推动车联网网络安全产品的安装尾盾枷、测试片、使用弊樊褐、维护和服务翟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多去捐,首先是人们的意识问题病讳栓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意似冯,但对于车联网网络安全却毫不在意通。要知道泌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单我,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂女、多变取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粹饰、软件等基础技术幌,对于自主车联网网络安全产品而言控,投入比较大传段坎、周期比较长汰违财、效益回收比较漫长栏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巢,从整车企业算险挽,到零部件稍、软件灌酗壳、芯片供应商嘿蒜济,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串肖驴、人才队伍纬、产品体系闷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氛,也非结构化的治理模式乘杆,需要新型的伦理仙镰妇、法律和技术法规给予支持牛愤能,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭宿:李芳" "   1月18日碘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刀晚。引人注目的是推感贸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓷圣剐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”详辱。EC180之所以有如此低的价格表糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尺秦妈。在补贴退坡的背景下沟激脾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矮假。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匠徘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捌配换?在发布会后船,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弹存,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义典,以及2017年的经营策略与规划棱疥谢。   《中国汽车报》辉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玩?   郑刚降: 北汽新能源有两大类产品平台茫赶诗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唱单郴,包括EV鲸、EU碗屏、EX豢凯、EH四个系列饥仑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓。在开发之初晚浪,我们就对其有一个精准的定位与期待隶秸。   北汽新能源在两年前预计到饥翁,新能源汽车的3.0时代即将到来煌搓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饭皖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车半。   目前纺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壤,这没有错棵冻荒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豪辈辑,并没有推向市场的现象凸梢够。我认为汀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合力,也没有认清正确的发展方向抛软间。   因此羞,在两年前开发全新平台之初隶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俯设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饰湘硷,这种做法目前看来是成功的随。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能句、造型罗吞、特点以及价格之后兴迸蒂,大多数人对其给予了极高的赞誉踏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呵。   在成本控制方面酿惦,我们认为还有压缩的余地拾涵旁,通过不断地挖潜降低成本视嫩,我们认为可以让更多的人开上这款车吨等事,不过这需要一个发展过程逝脯。随着销量和产能达到一定规奈剩后垢沛,我们会进一步整合资源儡京、降低成本抚,提供给用户性价比更高的电动汽车昏斧。因此寿供,就目前来说茬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乓庐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侧不。   《中国汽车报》画轮睛: 面对补贴退坡建偶朗,EC180为何还能采取目前的低价策略汉蜂?北汽新能源有怎样的发展战略揣柑?   郑刚揽圈啪: 从当前产业政策来看显墙混,全国各地的补贴额度不同炭陵,流程不同铃说,这都带来了公司内部成本摊销的问题剔赁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吧钝巨。为此江藤锚,北汽新能源成立了卫蓝基金侩冒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾敌筒。这需要企业拥有一定的资金储备柒举。只要差异化的地方补贴还存在化,卫蓝基金的使命就不会结束楼脸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箍弗。只要发展的规划清晰揩茄,我们有能力也有信心做下去湍踌。因此尾跨,我认为当整个市场达到一定规睦辏后醒铅卜,企业才能做大做强淑捂嘲。在我看来唉技防,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夕狡,而不去考虑社会责任床肌日。只有兼顾了二者缄,才能获得发展与壮大曝凌逞。   就北汽新能源而言妹疾,如果年产销量达不到10万妻诧炕,那么就没有持续发展的能力迁锈经。因此祷,我们公司定下17万辆的年度目标藕,并将在4年之后达到50万辆尘脑晌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碘伦饲。谁先占领制高点联辰乡,谁就有效益迫蕊墒。新能源汽车市场的成本杀手尝,也将是市场杀手稠谋。   在竞争过程中县,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崔铺逼,而是以传统燃油汽车为对手沟。因为它代表了污染痪图娩,势必要被市场所淘汰炬誊。   《中国汽车报》受: 新造车企业的强势介入舵凉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滴谜?   郑刚儡: 与跨界企业造车相比虱,我们的优势正是他们的劣势湾铝。依托北汽集团妊,北汽新能源有着很丰富馈微、庞大的制造资源处煤,有巨大的产业链规模优势省。在互联网体验方面瓶纤,我们确实面临一些挑战蓉,但我们在造车工艺荷、供应链与流程方面有着更强的积累孔切脖。   在我看来艇快勤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在古,这些可以相互转化闺。我在发布会上再三强调泻柑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烂栓奉,而不是新能源汽车厂商敖泛裂。如何能够最大化地提升电动汽车性能度轮,创造差异化的用户体验和品牌价值丢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盛龄翰。   目前愤尽慕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类些簇谈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赫界日。在这三类潜在的用户中歪扯汉,我们的发展空间都非常大笑。   对于新造车企业而言贯栏梯,他们确实会面临诸多的挑战冕泊。我们在发展过程中遇到的挫折庇,恐怕他们也得挨个体会到穗救鞠,但这是一个正常的发展轨迹帛。因此蓬焦磺,我认为这是一个跨界融合的时代托爽湾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制解擞,将思维与资源彼此借鉴恭,从而为用户打造更好的新能源汽车腻揩蒜。   《中国汽车报》豢骑魂: 北汽新能源目前的两条产品线茶姆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挨?   郑刚虎泄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敲么刃。相对而言筋纳陡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锻慷、邻居湾些、亲戚图费,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沫疥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人必,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征髓嘿鸿。因此在性能层面厦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化使矩嫌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叭。   在智能化方面殴侈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪祟。例如ARCFOX将会在社交帆楞剔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茧考,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糖补涡。相对而言叼偶氓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椽,智能化水平也将上一个台阶露吝鞍。未来登胎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现死盗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汇闯懂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萄顾。   《中国汽车报》锻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绷,公司将如何利用这笔资金鹤房龚?   郑刚渭杏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泉,将实施不少于80亿元人民币的融资叔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婆吴。无论是电动化还是智能化签,我们都会在研发上投入大量的资金太圣辩。目前捌磷冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面峰博诉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究探。   我们希望引入来自产业链的投资方破席,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绕暗敲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挫丘,智能化成为卖点畴痘侯。   目前皑,北汽新能源拥有了三个生产基地猛浩俊,现阶段产能还有限呜纷,每年只有20万辆的产能看必。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沏诬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源警肺呛,从而可以更好地降低成本忌芍,提升效率姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑舒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擅杭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毁,大众汽车集团管理董事会成员蓝汕博、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腿矛汲。1月14日入,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彼纬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烷洪,他在长春见证了《一汽嗅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垛磨促,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诬。    新能源汽车寄老,重中之重    尽管行程密集差夯成,但海兹曼依旧神采奕奕处塑。他有理由高兴吧敖点,要知道酵接,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓄哼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乡盲法,比上一年增长12.2%菊。即便如此跑乖,海兹曼在专访开始时辞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扛峦。那么大众还关注什么珊丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盘碾。“到2020年蔫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吐,目标为150万辆甭剁茎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成旒Α;同时姐评,大众在中国的新能源汽车路线拣椿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雄港晒,40万辆及150万辆的目标中乃降分,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惦恕丘,海兹曼称扛高粮,这要由市场及车主来决定绕疏。此外柬略,进口新能源车虽然是个“小头”丸腾,但会涉及更多细分市嘲讼丶,从而为中国消费者带来更多的个性化选择旗。    奥迪与一汽合作码镀,加强再加强    就在1月16日傍晚顶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邢、奥迪十年商业计划》妙盒饯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转济嚏。海兹曼见证了这一协定的签署薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐绷:“这是一个战略性规划剖,不仅为奥迪坷,为大众弟忍,也为一汽明确了发展目标藤。三方达成了共识帆盆,而这一共识不仅在传统燃油车方面鄙刺,更是在新能源汽车和移动出行方面填捞纯。”据悉赂盘颊,双方将针对21个核心领域开展深度合作师辆盒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线够,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告。其中堂嗓陆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拆覆咆。同时系瓮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上誓旅金,未来十年将广泛地在全新领域开展合作献蛔,包括珐铃萝:智能互联芜确、移动出行疲寐殴、联合数字化项目嘛、金融服务合作等众多核心业务领域肺。    同时拈缓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舒弛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力覆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作榷脚汀。    “对于奥迪和一汽来说垢常,总的框架已经搭起来了弯朗沛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茎。”海兹曼笑着说访。    上汽奥迪爬欺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掂,记者自然不会错过追问的机会松蛾涪。    海兹曼进一步透露督弗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骆季,但当前的重点枫辅敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轨略幂,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢匠。“除了十年商业计划的内容之外素,我们同时也更加重视解决经销商的问题赋聊,更加重视经销商的权益汤扒剔。我们要更加积极地回应经销商的诉求浮琼钵,解决他们的盈利问题输驾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俩娩认,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潘?在记者的追问下漠,海兹曼称乱稿泉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斗,并且经销商的问题解决之后卧厩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贝甘。    至于具体时间表摊图愤,海兹曼透露舒署喷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行江,最早要到2018年开始题径窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲荷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任残,各位朋友蟹窖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛答劳潮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断持去瓮。   题目是“坚定信心甜,持续推动中国新能源汽车持续发展”浪。汽车的电动化是大势所趋赊焕促,体制优势是推动发展的根本幢,然后就是坚定信心杜钨茹。特别这几年新能源汽车发展很快弘峨,产品的成熟度淬亭扔、政策的全面性滔放、系统性颧,老百姓的认可清歌,这些是电动车迫瑰、电动化大势所趋能辰粗。大家可以看看廉荣,我们今年2016年差不多是50多万台闪僚邓,占到全球67%醋檄蒙。从增长趋势也可以看到廉辉,从2011年碉、2012年甘那钮、2013年千尼椽、2014年螺蓬,特别是2014年檀硅我、2015年嗜俄枷,包括不平凡的2016年郝屑派,虽然有各种曲折匡哆尚,但还是获得了很高的增长桶秦吼,大概有50%幂膏,全球占比差不多有60%多白黑鹊。   我想讲几个理解和发现毯蔷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峰,做的非常彻底貉喇碎。我们可以翻看一下2016年的数据浆,2016年中国公交大巴齿括辰,不包括旅游大巴埂,总销量大概在10万台左右篇,但是我们纯电大巴差不多7万台睛,插电式混合动力是1.7万台纹县痛,加起来大概是87%歪,占总的销量接近90%南,这么高的份额炽盲,我觉得差不多就在3年左右发生的腾缮涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去勤赶敌,到2018年霉氮,我们认为在公交这个领域里面本,燃油车会进入死亡册佩。很有趣的是2018年搁摄现,如果你要在欧洲或者在日本浪巧,欧洲撵、日本一些主流的燃油大巴的制造商甭瓣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呈赋恍,或者刚刚接近路试说侯聊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撮缄。从这个感知可以看出焦,中国背后的推手是什么氛紊卫,为什么这么快咸归,无论从技术拌、从市场软、从体制舱封。因此我觉得细,体制的推动是推手礁,因为公交很容易充电穗病,固定路线傅炉,固定区间素矛五,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卿隋拍,大部分属于国有体制烷,政府有很大的话语权麻,公交的排放巨大撤狠锌,一台公交补贴很高内尖瀑,但它排放更高句汇维。一台公交我们算了算哨筐烈,早上5点上路觅,到晚上差不多10点下路瞎警,一天工作18个小时缅,相当于30-35台私家车的排放妮。因此犀汲,我们四部委在推动产业政策里面泵,花了巨资在推动这个产业壕廉,但节能减排的效果是最明显的狠揩,而且在全球保持领先度也是最突出的夺。   比如像深圳辆,2015年苟、2016年诉笑,大概2017年上半年己算,就实现1.5万台公交全面的电动化踩焊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲露唯圣。而且这个产品胸吝、这个领域我相信还能保持持续的领先道商,和乘用车醇持趟、商用车比汉,和一般的卡车比衰汹,我觉得在大巴这个领域里面颈躲蔚,我们中国无论从技术污庞、从供应链滴、从规模柿忌、从市场地位摹,还是很牢靠的棘。出租车可能是下一个领域徒,我们相信在未来3年里面炯泼孔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巳俗观。   优秀的体制助推参火帝,产业快速发展淡俯蓉。即使2016年不平凡的一年里面立嫁,国家有很多政策肃风,像国务院2月24日政策常务会议街搜,政府公共采购配额矮强,7月6日马凯在西安有一个专题会昂徒骡,包括到10月18日克强总理国务院常务会毁火捶,原则上不核准传统燃油车外骗,加上之前一整套的体系擦彩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墩蚀你、最系统的政策体系蜜冷献,包括今天我们的百人会这么一个平台途岁,在国外是不可思议的告氏,但是在中国就发生了姐凰,我想清泰主任亲自组织牵,这种特殊的身份把大家聚集在一起送,而且今年的规模更大镐京,明年可能还会更大汹联女,这些体制推动中国新能源的高速成长佰捍。   从税收稻、推广配套楷屑沫、长效核查丝、推广管理等都在推动钱单,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怜普箔,刚才欧阳老师也提了安戈,很全面漂捎舌,从上游的IC制造琳厂慨、正极董佩誊、负极许悸头、电解也隔膜磺纪陌、各种资源镭短镐、配套骸,中游的电池奋讣、电控次坝、电机鞍慈,下游的整车陇酚,包括售后服务腺酥毋,全系统的讥俗、全规模的徘细。国外也是迎来了发展的热潮铝尘卉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售离恼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轿穷粱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入险怪纹。   坚定信心褐,持续推动新能源汽车的健康发展戈。其实我们在业内也在把这个脉卢乔,2015年1%是一个拐点驾便山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洁,相当于当年差不多10%的市场份额檬栖,2025要达到20%的份额纹顺,当年要做到差不多400万台登傅,才能达到目标穿乐。因此我觉得愁财,2020年10%还是有一些挑战舍褐。我认为到2025年男,如果电池做到每瓦时1元钱以内覆绕,按照同等配置的汽车量鹊,成本按照同口径的品牌肚、同口径的配置算阀沪,大概比传统车还贵20%-30%阜,这时候国家财政一旦退出去以后纺化胆,必须有相应的措施来进行补充抚。我相信第一享搜,购置税的减免瓮诲,一定要延到2025拣岔,甚至于到2030播乡辰,这是一个10%的政策支持薄,这点非常非常重要悉。第二鼻,消费税膜媳,特别是对插电式混合动力车佩,消费税有2%氨、5%-9%哥冷,如果在国家财政资金退出以后虑,如果这个要有一个减免的话拖兽,这里加起来差不多接近15%-20%渐廓,这样把30%缩小2/3聘堑谓,国家政策就扶上马汾心本、送一程齿教类,才能够让新能源车更健康桑豁。   齐心协力矾,2017炽,撸起袖子春暇欺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吃蒂埃,万象更新奢氰警,这是中国新能源汽车的春天奸咎茫。从2014年的小荷初露汀,到2015年的急剧拉升恢,再到2016年的高位放量疚鞭,可以说经过三年的蓄势方贺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偷类化。牛市的格局基本确定顺岗饰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煎,“十三五”妓礁界、“十四五”和“十五五”期间恒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%富交、30%和33%扭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代创绥咯,继本世纪初的“黄金十年”之后吧,下一个风口即将到来席魔驰。   毫无疑问凄旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驳石,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脆品实,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纷蛊栖,值得关注挎隧。我们总结了一下这些变化写簧扳,有三个方面的特点沁伙:   一是市场的形态改变了劫。   从导入期迈向快速成长期问雀,刚才欧阳教授称之为成长期腻需烷,我们在前面加了“快速”两个字宏,有待商榷唤拜备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炊丁,成为消费主体十牢疮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祟羡殊,新能源汽车从政府的示范运营起步娜,不断地向私人购车靠拢界,临界点已经到来!有统计表明铜确肮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%实芭陋,预计今年将进一步提升到70%左右导童。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞠邯栋,要在竞争中胜出鼎疽槐,就必须以客户为中心沪缕,以市场为导向贫雇,树匠心犊,出精品婚。   二是竞争的主体增加了懈舍。   从少数先行者的竞争胜,演变为全员竞争侣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饲我坤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圣谁,包括这些国际大牌竟孙,比如说戴姆勒椭和腑、大众等等跨国品牌推刷,通过合资强化了在中国的业务布局秦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婪确。有统计表明底,从2015年开始稿炒坦,全国新能源整车的投资项目超过30个襄癌,总金额超过了1000亿元臣,总产能超过了300万辆检笛陪。当这些产能陆续释放奈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磋。到那个时候锣劫眉,竞争将回归本源嘘楞凤,那就是技术编、产品和服务侥搏。   三是行业政策转向炭揭。   从扶持补贴过渡到监管引导锤咯踞,政策驱动弱化沁吐、创新驱动凸显恢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薪蓟,产业政策呈现出四大趋势九开棚:   第一汝樊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境该瞄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒙,通过准入监女、销售砰火、使用环节的标准发布噶事,提高行业的门槛勉亢伪,净化市场环境;第三衫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铅顾俄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糙吵吝,让市场发挥主导作用;第四俊馆匣,通过电池目录和技术路线图的发布伺材,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嵌就玲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惹。   本世纪的前十年吧,可以说汽油车高速增长办糯唬,成就了中国汽车产业的由小到大饭师哗。接下来的这十五年艇瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梯朴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”福臣袖,克强总理也讲砷,“发展新能源汽车蓝,是培育新动能宏俗,发展新经济的重要抓手”焕驼。中国政府凭借新能源汽车洼,特别是纯电动汽车蹬鸿鸡,引领产业升级熔,谋求弯道超车夺卫儡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漆围。   继高铁鲤官、特高压和核电之后凸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锭,这种希望能不能变为现实赣胆澄?还需要我们全体汽车人的共同努力匹存。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吭,目前已经基本建立起了一定的先发优势慌晶,把先发优势转化为领先优势开,是我们坚持不懈的目标时环显。而要成为一个真正的领先者瑰窝雀,只有创新航。创新就是从零到一裂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炯,用全新的方式组合起来歼,去创造新产品卵讳,去创造新的生产方式和商业模式鹤歼诺,去开辟新市程琛,去整合资源暮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舍,去实现新的价值创造哇。我们将以创新为最核心的驱动力阜任动,全神贯注赋,聚焦技术佳,聚焦产品粱,聚焦资源旦,聚焦市称聪А;以心无旁鹜的聚焦战略必陶幢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卉餐,实现北汽集团领跑的梦想拒凤。   借今天会议的机会了措纳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仁绵,也就是刚才谈到的四个聚焦聘鸿兼:   第一誓,聚焦技术确。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逞虾,消除盲点颧损扔。新能源产业最核心的技术就是“三电”荣慧堵,此外充电和续能技术肌捐骋、激光雷达等汽车技术雾,以及轻量化的新材料雀纶,石墨和锂等上游关键资源捍,也是我们需要掌握的核心技术和资源括颧剐。这些技术和资源寝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伤垮,我们再难也必须干搔蛊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘘屡冀,各司其职圈灸筏,对新能源汽车关键技术进行各个击破龟两。北汽集团将在政府的指导和帮助下樊,在北京的经济开发区事浆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甘。它由研发创新中心毕、全球营销中心刚且、品牌体验中心幢勺蛇、联合创新中心等五大部分组成肃帕,将建成从用户研究东骂佬、概念设计小虚、前瞻技术喜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抖。   第二揭派恋,聚焦产品弛。   产品是企业价值的最终呈现橇匪蜜,是我们寻求客户认同的物质载体迟。高度契合用户需求惯,被用户接纳泪祟咳、认同的产品才是有效的产品暮公挡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篓队草,我们的产品在续航里程烈、成本控制竭顺、整车品质躬嫂犯、产品线的丰富度方面谐刑祭,目前还存在着明显差距霸钳。打造新能源汽车的产品力桔橇,我们将从以下几个方面努力关论:   一是凝练虚帘,集中北汽集团的优势资源品,打造若干款明星产品薯颊卤。   二是做好差异化的文章埂雷,精确地切入特定的细分市场棚吩释。   三是做好迭代创新涤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化麻盖材、网联化顽、轻量化技术应用到产品中社,并根据新能源的技术特点般税盲,开发设计全新的车型平台闯温。   第三雷巍噶,聚焦资源戮谭。   21世纪的竞争检抠,不再是产品的竞争厂恢骋,也不再是渠道的竞争吐锤奖,而是资源整合能力的竞争托被。新能源汽车全产业链更长垒巷侧、体量大琅贡间,包括整车梅必、充电基础设施促、智能网联坎擞侯、无人驾驶以及下游应用在内目杉,整体的市场规模在10万亿元以上常够乳。   然而资源是有限的捕拦,优质的资源更为稀缺钎翰淑,新能源产业作为朝阳产业谰,资源的布局与传统车完全不同械赦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态很吵,瞄准核心资源和稀缺资源旗萄呻,提前布局概,将其纳入到我们的生态圈之中裤痰昧,北汽集团将围绕着创新链竟、产业链平孔、市场链就、服务链和资本链这五大睦叶宦睿块节,通过新兴技术的孵化犯、成长型企业培育布陕、产业并购整合等手段佛末,实现关键核心技术的突破与领先式潞护,打造北汽新能源的杀手锏弯沸科,谋求长远的发展茶戮,实现对传统汽车产业的更替蛔侈。   第四摆衅,聚焦市场浪虫陀。   市场占有率是关系到产品的关注度莆爽、品牌影响力的重要一环酷壤,目前我们在新能源汽车市场的拓展陷渺、品牌传播惭烽陌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矗,可以说暂时走在了行业的前列筹。下一阶段狭拟,我们在继续发挥自身优势的同时乖佃紊,还要加强对市场的精耕细作蕉,对不同市场进行分别覆盖逻,不断扩大自己的势力范围卤溉钙。对公务市臣僚邸,我们将根据公务车渴哺伯、出租车逆读、城市物流炮、城市租赁春舜、城市公交等不同领域的特点靡亲,把规律琢磨透赴,在品质差异化戒敞、品类差异化和品牌差异化上做足文章佩。对新兴市郴摹,我们将引入汽车的共享理念晌,做好网约车市场开发肪落,打造国民车惊窍全,切入经济型纯电动汽车市场刮案。同时铣顶,通过融资租赁等手段虎薯,对特定客户资源进行开发弄嗓怕。   各位领导旗苯抱、各位专家坦榔商、各位同仁妻卯哪,“阳春布德泽粳拱尾,万物生光辉”穗斤镰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启负伤笆,新时代近在咫尺吨妥,新机遇触手可及继侗,新梦想指日可期刻还,让我们以自力更生皮僚、艰苦创业的进取之心盾痪辱,以敢于人心浮,勇攀高峰的凌云之志蓉谭炽,撸起袖子陡,真抓实干钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣胜哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伺憨父,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怯揉鸽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笛劣丢,我认真思考之后畅感,认为这一说法不无道理届伦。我想可以从两方面来看轻副,一个方面是从全球来看涕扮,在2016年这一年嗓,发达国家主要汽车生产国拓,包括大型汽车公司蚊涩,大家对汽车发展的低碳化膝暇、智能化显痪程、信息化取得了进一步的共识貌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辣赖些,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窃沙识。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膜曙麻,但是说到了要害彩厕从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淖喊,守成者将面临巨大的挑战”反苛。而从国内来看搐,我从调研中发现穷,很多企业由“试试看”鲍惹,转向了“铁了心地干”纫,把电动车放到了公司战略的中心地位下。    刚才李书福老总讲的他的规划漂,到2020年浮、2025年楷,电动车的比例要占那么大猴刺,新能源车占比那么大烫殊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轨济保。    另外邻剿柏,在这一年当中拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忻舱,一个是企业的研发路径在变化驰犀讨,由燃油车的引进揩硅、消化搂刨、吸收焦,正在转向开放条件下的自主创新蜕扳,各个企业对研发重视的程度五拢、研发投入的力度是前所未有的讨德莲。另外艘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列味钒枫,这样就给了中国浚讹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稻努。另外疯弘,有一批没有退路坏抨,专注新能源汽车的新兴企业婚,他们没有存量的拖累猎霞,他们的思想更加解放弊匡,这些新进入者带来了新思路储、新创意丸、新发展路径鸽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路权,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸥块,对我们汽车人来讲会有新的感触肥斗钎。    新进入者带来的新的发展路径盒率、新的生产组织模式谅,给整个的产业带来了新的活力鲁屉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谁甘,我想这个影响是很深远的疏仑。因此扰,从这个意义上来说遁才,经过孕育期的磨合吭勿烯,现在已经开始有所收获护恭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题射。    以2020年为结点癌相,中国电动车将面临新的发展态势烂文侈,我归纳了几个观点虱:    第一揪,进入2016年疥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巧蔑,在消费者购买意愿增强的同时替帘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭讣。此时察供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现填。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿并,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争魂派。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胖,随着竞争的加剧摔寝,企业间的差距拉大刮氓淡,大浪淘沙的过程已经开始磕柬旁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胜笛。这种现象不仅反映在整车乏四链,而且已经延伸到电池企业荤、零部件企业以及上下游整个产业链牢两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豁查们。    第二晚,迎接国内市场国际化竞争稿。可以预计政府购车补贴淡出之时突睹北,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哩秆揭,距今只有四五年时间了漆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侥膘崎,国际化竞争来临之时才是真正的考验其觅窍。中国的企业必须冷静地看到速疙壳,产销规模大篇誓,并不等于竞争能力强刻菲。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕊,重要的是技术基础薄弱枫凌、原始创新能力低甭纽、核心技术欠缺敖赊芦、品牌影响力不足皑既渤,这些带有文化色彩的软实力辣容溪,需要持之以恒的积累奖松差,“非一日之寒”盎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佛,提高竞争力的途径豪歪惟,不是等待企业的扶优扶强祟传,而是由政府创造好的产业生态党,使优胜者在竞争中脱颖而出维。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时地,就瞄准了国内国际两个市趁寤猩辍,产品设计箍割砍、生产工艺施、产品质量都以国际水平为准谷寸笔,我想这些企业他们会相对比较主动话千蕊。    第三示笺泞,向后补贴转型期的政府政策砰路,在既定政策支持的周期内猩斡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配献胎靖,是政策能否顺利转型的关键硼疾。政府的购车补贴是一把双刃剑礁门阀,当市场竞争格局出现之后靶览,政府就要特别注意据匿骡,不要因政策调整不及时而削弱竞争撩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础思坍。因此插,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上随疲,聚焦技术创新含峭,加快补足技术短板陋孪,提升电动车的性价比荣。相应的辨,评价支持政策效果的窗口祟,应该由市场规模扩张洁,转向竞争力的提升书。    具体地看购车环节的补贴挞,应该适时退坡熔温,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冒鳖、降低成本的能量坦,造成优胜劣汰之势撩伎。政府资金应更多地支持共性技术的开发突、充电基础设施的建设釜逃。与此同时吮涵碑,非补贴性的那些“功能性政策”许褐库,例如碳排放政策薯岸、燃油消耗量限值政策妇采、零排放积分政策巧,以及购车许可赊、限制行驶之类的政策组合应及时出台纱物卵,使市场产生稳定的预期暇铝橡。 第四提,立足后补贴时期牌,打铁还得自身硬尺须。    从十城千辆算起弘破辣,各个国家发展电动车的时间差北,给中国企业留出了大约十年的孵化期池,这是难能可贵的场绘。2020年潘,作为中国电动车的一个标志性年份廊,将迎来后补贴时期坦。可以预计把搞,那个时候直接购车补贴将淡出男,但功能性支持政策还将保持付凄。在这种情况下洗,电动车能否与燃油车抗衡称虐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势始咳谰,将取决于这几年的行动相镭丹。    我国电动车是在较高起点上起步的似咯媳,总体经济技术实力已经今非昔比揪该,如果把握得当颓唤金,以电动车为契机变沟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杉贩荚,企业应充分利用政策支持的周期孟单,下大工夫做好三件事阮叭瞧:    第一挞橇鞍,人无远虑戏刨,必有近忧汇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略插,并加紧部署与实施簇。    第二撇涩闲,持续壮大研发能力铰临蛾,掌握核心技术喉担,攻下“不经济屯岸、不放心好售律、不方便”一块短板惟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稻汤。 第三昆,以产品的品质垢江、品味打造优秀自主品牌抵操,赢得市场的信赖擒。    第四淬糕姐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秤适,就是在这个期间杯髓负,一定要想办法在自主品牌上下工夫啥。我们的品牌实际上在燃油车上尉趁镣,很多企业下了很大的力量霜帘,但是应该说效果是有限的随茬巫。而在电动车来说是个新的机会才挽,所以在这方面应该下更大的工夫硅十惧,通过产品的质量辣谱斤,通过产品的品味打造自己的品牌吠。    第五娘拷邵,要系统规划钱锹揩,及早部署“电动车+互联网”微。今天的电动车之热秋板,并非由于传统能源的枯竭讹父,而是因为它有很强大的正外部性痕。电动车的低碳化贬、信息化狠迁遍、智能化的潜在社会效益只有与新能源悸肯送、智能交通疏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥社犯獭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能退客隙。随着这些方面的成熟懒泡粟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劝顽板。信息化互皇伶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冷,这里有太多的文章可做仟蒙。目前辅助驾驶氓、无人驾驶已经走在前面期坚撂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源男平渤、智能交通锚、智慧城市以及5G通信协同发展伎底等、统一规划纠率、开展顶层设计穿豹罕、超前部署将净偿、抓紧启动毕弛老,引导企业的技术开发和基础设施建设滤,推进“电动车+互联网+交通”韧,把阶段性技术成果用于提高交通效率亮谓垃、降低物流成本陕谴、保证交通安全脐,使其产生经济和社会效益喀蜂闲。    电动车发展的大势已经不可逆转宠,向前看寺股,挑战与机遇并存乳班。如果把握得当烙唐,机遇大于挑战!    我就说到这里层沪戎,谢谢大家!    (根据发言整理采巍,未经本人审阅杉秦该。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  全国政协副主席鬼、中国科学技术协会主席杏顿登、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来探鸥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巳报,以下为万钢演讲ppt亮点实录淀:    尊敬的清泰同志本喜、冠华部长柒、苗圩部长谭、解主任芯擦娃,各位来自汽车界的中外朋友们案锭何,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计段抵。上午抽点时间看了一下展览凑巫芯,给我印象相当深郊,有一个很深的感觉河,这十几年来中国的电动汽车持续发展么镐,走上了一条创新的道路祷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僵篱沛。今天这个会议的主题很好白,就是要持续地提升我们的技术能力尚,抓住创新新局面郸。我想就我们未来促发展芳哩杠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唬贫奶,谈一点我个人的看法链涩。从四个方面爆绒:    第一惯曙晤,谈一谈我们这些年来齐心协力岭侥嫂,新能源汽车所取得的新进展技,尤其是2016年的进展特别明确夹。    第二懂镐,回归深入基础研究淖,提升新能源汽车的质量和效益健熬牛。    第三皮胜,新的发展趋势塑票蓝、新的发展方向敲陀怂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点还,随着人工智能的不断深入黎池,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惧。    第四伙,我们怎么样更好的凝心聚力铰陡华,合力推动新能源汽车的创新发展都,谈几点看法番。    刚刚得到新的数据铂蓟,有的来自中汽协会隘、有的来自中国汽研中心贩宿措,数据告诉我们材绍朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浓固,占新车销售比例的1.8%翔两关,中国的保有量达到了100万辆坦蓬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挎其,这里讲的是公共用的充电桩螺橙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苹槽。    我们的关键技术取得了显著的进步赋。今天上午我在零部件电机妙校袄、电池农镜撮、电控这块花了好多时间熟空,仔细地了解了一下情况吴姆,确实和我们了解到的数字很相近酞。动力电池的关键材料发展进程加快练、性能指标稳步提升酥切欣、成本明显降低皑,从动力电池的单体酚看、电池包第颗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进导螺。一个指标性就是盛刹痛,三元正极材料能量动力型的电池法,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弗缆妙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心得鲍、有些争议编庆嚷,好多同志说纤瓢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标们,现在看趋势已经很明显乔围屁。我们特别强调的脚缅,陌骞合铮块比能量达到了140瓦时/公斤革吴怂,动力电池系统的价格推氦簇,这个价格现在也是保密蹲,但是总的说起来明显下降列哄谈,总的达到了2.5元/瓦时以下停考。动力电池的产能达到了100G/瓦时些末离,世界上生产规模钳亲,特别是在新型电动汽车的动力电池亨,规模得到了很好的发展性绞歌。    驱动电机技术也取得了新的突破奔。特别是共性基础技术进一步突破吾,导磁硅钢性、稀土永磁材料椭、绝缘体材料炕、位置传感器淑间,芯片的集成设计和电力电子系统筋系,取得了新的进展抱。我也了解到燃连寺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展修奠。因此规船,重量比功率超过了3300瓦/公斤米,电池峰值效率达到了97%朝怀,高效区达到了80%婚锹纲。特别一些新的设计趴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仓,比如说我们都知道活睬委,对于0—100公里的加速脯茸,对于电动机说起来矾弹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顶磐邓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀母坛,就是高速公路上超车的时候枯莫,超过它这个临界点以后嘲茹卜,这也是一个安全因素爱集握。现在我们很多企业从两个方面铆镭,一个方面和龟,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭,第二个蔬私轿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卷洽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灭换恃。    今年汽车界有一个新闻歉缺,第一个互联网汽车走上了市吵尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合示,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懈甸,据说现在上汽的同志告诉我倘,每个月销售2万辆税比访,产能有点跟不上了香,效果很好攘,上市不到半年累计就超过了9万辆赏百,成为荣威一个最大的销售热点瘁帕。在互联网大会期间疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椒寐尾,搭载着北汽认沃谁、奇瑞外库、比亚迪轿车都亮相懈挞寺,首次开放了道路井屑,18辆车300多位嘉宾在试驶瞪晃,当然评价各有不同规灿抵,期望值也有待提升儒彤咕,但是勇敢的走出了第一步舍可挫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牧,做出自己的探索炭脸裙。    我特别感到高兴的是蛔,2014年我们就曾经提出电动化定露、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揣屋交,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茎宦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哆倦,从汽车到基础设施随革,一直到停车场赏勺菲、充电站蚀京,包括各方面财税的支持班徘,一系列的政策叹狮类。国家层面比碗,从购置雌喉、补贴继赏、税费减免璃、研发支持谭烷澈、生产准入奢娜、业态创新士淀饯、基础设施辽,特别是标准规范方面贫,都出台了一系列重大的政策措施娘陌氯,现在看起来落实的进度还是比较好的从。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辑芦壁,这是一个开门的讨论贰兽暖,许多外资企业都积极参与当中肛扮栖,对电动汽车发展坛凉、新能源汽车发展就布簧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逢翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滴履吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呻女誓。也是由于刚刚推出来没,我觉得很好绕煞矢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栏维,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腊辛,使政策更具有落实性示喀卡。    这里向大家报告一下疾脸侮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祭。新能源汽车作为一个试点的重点专项弦,实现了从基础科学到系统集成熊烯苏、共性技术集成喝桓、示范全链条的部署钾苫刃,特别是在基础研究方面劫妥,加强了对基础科学问题的研究醇。因为现在产业发展到一定程度的时候拭潞灿,要提质抢碴、要增效缝,还必须要静下心来既、回过头来从基础科学问题上下手陀库,不断的进行优化签雀、改善财,才能获得发展联团非。特别是这次的重点研发专项授浪答,对于电动汽车智能化和网联化的技术抠鬼,也设立了专门的课题靶海捕,实际也是我们当时电机唉、电池案樊、电控的“三电”之一缉肚驾,也随着时间的进展不断的转向新的重点玩苯。所以暖,整个“十三五”期间的专项规划扒合哭,将对六个创新链条黄蛋,就是全链条一体化的部署龚仑,38个重点研发任务赂桓梳,政府加大了投入赎碉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抗陌汲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿率奶僳,首次突破15000亿柿疟,更值得高兴的是钝柒,企业在这里边投入比例得到增强滴仕,达到了78%以上贾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律干爸、加剧扣除政策有直接关系柿碘罐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿轨文瑞,看起来企业投入的效率还是很高的卷观钢。    去年我用过这张图(ppt)渴,这次还用这张图施砍擅,对它进行了更新垃彻囱。由于时间关系澜,统计是1-11月底熊抽,11月底中国产销量是402000辆悸评腿,如果这样算的话绣霞视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆砍,中国占了40万辆徘硕性,就是占了50%鹤上。到2016年底纷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汹,中国占了其中的100万辆溅吴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佳,也说明了我们国家对于节能减碳贸暴黎、应对气候变化作出了新的贡献祷们惦。我们虽然应对气候变化调门并不高汉,但是我们扎扎实实在做每一步哀献,现在无论是风磁、光芍、水激琼、输变电戎捂弟,无论在技术先进尝睡李、装机容量祈、发电量都走在了世界的前列浪石,这也是我们作为一个还在发展中的国家颁钉,为新的发展橡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绵。    世界发展的趋势也是一致的蹿,低碳阿厕撩、电动姑垛工、智能化成为各国共同的选择丢。美国菲眯、欧洲冗、日本形邻痛,包括汽车企业福特接、丰田廖、大众都推出了它们发展的战略吩牡峦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓦固枷,比如说大众推出了它的“2025战略”鞭绞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车合镰,销量争取达到300万辆讣,自动驾驶要覆盖淖峨,在2021年提出全自动驾驶孝罕,电池也要进入大规模的投入淖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吕,零排放暑阀、互联屠澄烙、自动驾驶汽车吾钉桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脱愤缸、氢燃料汽车尸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤两、沟通忌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巩衔、增程式的混合动力汽车芭,因为他这里有基础建设的问题嚎竣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溉,就可以有电的情况充电麻腔、没电的情况加氢间妥活,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粗尉僻,同时又实现了真正的零排放常好礁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿灯低,上次试驾可能还是8年以前狠,我觉得汽车的进展筹岗,无论动力性峡卧叹、环境友好性归叼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熄,据说已经进入了市场喘。包括通用也宣布了在2020年以前负馆仑,在中国推出9款新能源汽车瀑午松。我这里想说的是讼,中国的市场也是世界的市尘沓铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楷胶东,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争歼兴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拎锌,就需要我们来推动整个的发展饱卜螺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绩。 第二膝钵,谈一谈我们对于深入基唇繁稀,着力解决一些新问题的看法山。    对于电动汽车顶轻,大家首谈就是续驶里程疽腐领,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凌扭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洼佬临。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车片迁,一个明显的标志甫希母,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锑疆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幂。如果说单程的提高电池的载量睦尚,当然加入电池的载量车子可能要增强乳溶,车身的增强就又增加了重量施俩,直接影响就是增加了它的电脑土拎弗。我们也看到一些装载高容量电池的肝杯,虽然续驶里程延长了痘翔恒,但是百公里电耗就明显的增加了附培。因此维陕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隆嫁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的十、合理的规划吴毙。首先技,车辆运行的范畴彼洁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位探洁,尤其是现在苇垂拱,我们应对大气污染殿忿崩,主要还是大城市集中理筋居,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑部太。但是从技术发展上说起来萌橇封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桅、功率密度和整车的轻量化显寡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准究伪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誊团,这当然是市场的期望很,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纶干麻。    最近新材料研究发展很快讨辰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用德墩扒。有的朋友跟我说卡,我们现在用的是石墨烯电池量烤,其实说用了石墨烯是对的擒突,但是用石墨烯全部来做电池繁,似乎从科学意义上不太准确盎极宦。石墨烯材料拢烩,包括碳纳米管碌铝瓜,都有它优异的电和热的传导性能犬涩,作为锂离子电池的负极材料添加剂抵惩别,可以有效的降低内阻猎癌,提升放电的效率努唾驼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唤怒擞,还有助于减少介质之间的电位纺,来减轻电池界面的腐蚀性派希仕。从这个角度上看母,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狸屯,当然由于动力电池负极密度提高了设,对正极材料也可以进一步的优化庐盟睬,在安全的前提下毁默,所以也可以显著提高它的能量密度阶累。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谎衫摆,就是说能量密度提高了奈厩没,同样的电池包里面可能有更高的载电量筷胆彻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加籍叮痕。所以在增加单电池和电池牧脸祝块功率和能量密度的时候砍,还要加强对于电池包热交换距离的研究棘凤太,来优化提升电池包整体系统的技术浩粉靶,它也是一个相互关联的关系丧苏锈。    随着电动汽车的发展廉毒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摆现让。比如说电池包往往布置在底部枷,夏天路面的热辐射还是比较强的缅罢使,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涛缔号,从结构上来实现电池包的冷却撇,因为我们现在冷却剂就是这样的故吝,要把它放在迎风处隶坝铝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娟搅,电池包也应该考虑到这个承充,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理列擞赦。结合冬季放电的特征漂戎滔,我们还应该研究焊络,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跋板算,使它保持在合理的范畴之内床,来逐步的解决冬天放电比较慢的沃阶、容量比较低的问题肛。总之说起来阀璃瘦,我这只不过是一个例子怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掏爬谋、关键冉、整体的技术统一的来规划和部署速烙。    上次百人会上我特别提出冠伟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抚末,带动汽车制造的转型升级泞忍妥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节头付,给我留下一个很深刻的印象嫩痹挡,我和苗圩同志都搞汽车的冬李,过去我们焊一个车身500多块钢板徽,用2000—3000个焊点接在一起疆,加工线上全部实现了机器人尚夯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛊,一共就45个部件思孺恳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊豌,几个机器人协同操作疟甩齿。板件和板件之间没有焊接邢浦孰,就是直接的黏接开鲸,加热黏接慨腥,远远看去就像搭小孩玩具似的痴弟娃,几个东西装起来灭。更使我感到比较吃惊的枷鳖坞,现在碳纤维的车身坊删,已经不需要在现场涂装了婚娃宪,有点像我们当年装修房子啸祥,先装地板再油漆闻霜揪,现在用的全是油漆地板诬略盆。现在汽车安装上确实有进步舵尺挖,所以我也很有感触溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怒暖解,需要轻量化材料的技术嫡祟,需要轻量化的设计蓟,需要轻量化的工艺璃话巢,也需要轻量化的流程遣。特别是现在的汽车产业怜炭耙,包括内饰座椅使用的材料汝定季,也尽可能的采用可回收酥摔、可再使用的材料贩粉尾,这方面的技术也在不断的提高来,这个应该成为我们新能源汽车发展饶,不光在车辆技术蔡躺、而且制造技术流程方面全方位的提升烯修。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檬,今天我很高兴本壤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铆,更多的看到了我们一些佃貉馁,像燃料电池大客车的发展频朽。很多企业大家如果去看的话寥迫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泉敲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枫脱,比如说碳子隘逻、交换膜诉、双极板辱,以及它的特性基础研究的进步密切相关鬼霉。实际证明废搬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中深,也具有自己的发展环境的优势坊。我们要借助这个优势来推动我们的发展认芥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皖,我们是不是可以考虑仓抽,尤其是在燃料电池研发的初期闪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩,这样可以有电的时候就充电肺、有气的时候就充气峭黎,按照它的发展各取所需吹。实际从技术进步上桂鞘煎,技术发展的本身署,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戏撂肚,对于延长它的寿命扦暖筛,对于减少它的燃料消耗习缅,是很有帮助的采坞开。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用米投,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用接疙霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点础匠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缅迁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梯丝。当然它们也在考虑波斡,我们怎么样能够更加适合中国的特点山。我们还不能忘记中国还有一个优势涣蓖,我们在电动汽车走向市场的前期亨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吧,先在公共应用韭解、出租应用上去使用蕉客,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搞陪频,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牡豹,必然有一些城市就可以走在前面饥特救,又可以来推动健康合适和快速的发展投沮。中国“11?11”又是一个新纪录孤川垒,信息产业妨、网购变成了整个市场销售的主流槽诽,我们看了看连勿,2016年快递业高速发展雷,中国快递业总量超过300亿件防慷情,平均每天8200万件包裹走在路上蘑祥,用于业发展小型物流车清洁攘戈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞧夯核。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苍,有了高端引领就有了有序的发展蜜溜乌,放弃了高端引领就会低端充斥番,所以从这个角度上昧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芜慈,争取使我们的汽车产业走上高端引领惧、创新发展的道路上圣锚动。    在燃料电池汽车发展的过程当中教粳星,深入开展了国际合作孪闹。我们积极的参与了国际合作尝,开展氢燃料电池领域的技术合作簿溃梳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屡卵蓝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘎疽息,组织国内的企业艘,开展深入的技术合作刚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织祈考,定位就是要建立一个覆盖全产业链钳萄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唉,在中国发起但并不局限于中国僻围,积极组织管理以及运行机制菱,要按照国际组织来筹备邪核首、搭建蔚疗嫩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池化,因为燃料电池实际用处很多显,比如在通信基站桐颂靛、备用应急电源纹蝎访,随着我们移动通讯不断的扩大冀碧猾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翱坝、包括更新祷,都值得我们重视勿娜痞,包括医院的应急电池粹烤眉、安全防卫邪匹,包括我们最近在研究深海运载彻,也完全可以使用氢燃料电池荚,燃料不是电池瘁使脯,实际是一个发电机枚截席,而这个发电机可以用在各个地方祭凭,最重要还是零排放的清洁能源讹,效率高袭茫,能源密度也高脖。 第三鹤境,深思熟虑拨末,把握好智能化的新机遇馁。    近几年来干梢惩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茄酶沙。比如美国臼鞭粮,白宫推出了人工智能的新战略卫咖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划班,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坷位氮,包括日本的创新战略规划始。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袄萝,这个时间恶补了一下人工智能的技术林江。中国工程院最近技术指出纽厩啸,人工智能即将进入新的阶段敝脾诉,人工智能发展有四胶彻、五十年代了木,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莆暇。但是当我们信息化日益普及懈椭琳,移动互联网跨、大数据风痞骇、云平台的发展速屡,信息环境庙是、数据基础付、目标理念无南图、市场需求都在发生不断的变化羌繁灸,将推动人工智能新发展酬奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闻虫士。因此立嘛糖,发展人工智能也有利于改善人民生活库锹、提高经济发展的水平蹦苛墟、增强社会治理的能力焕脚、维护国家的社会安全瞪啡缝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仍勘扔,但从各国的共同概念和我们的研究拨鸵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沃慰。第一菏乃,要降低交通事故和伤亡人数撇。美国的报告提出来咯竟浮,美国每年有35000多人死于交通事故奠存,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟桑。第二锨,要应用低碳衔棵、零排放般繁几、环境友好的运行环境兔繁娘。第三插,便捷芳土蚀,要降低驾驶强度溪,提高交通的效率帽。第四冀,要推动共享杉,提高车辆的利用率归熄滩。其实我们现在不得以所采取的一些限行碧渡,包括交通的拥堵攫,都降低了汽车使用的效率稻谁,所以从这个角度说起来夺守礁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惜。还有赏,牵扯到公平出行烯冕,随着老龄化社会的进入特贿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弊柒栖。    关于自动驾驶汽车研发进程凹,好几个报告畏,有的人说无人驾驶殴渤儒,有的人说自动驾驶难拿识,有的人说智能网联汽车涪叉定,都提出了汽车发展的里程碑瘸链伸,我觉得无论叫什么汽车酬兴皇,都是说了这么五个阶段垛誊烦,辅助自动驾驶示鹤儒、部分自动驾驶面恫拘、有权限的自动驾驶篓、高度完全的自动驾驶阶段镐抗来,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颁,比如说在辅助自动驾驶方面斧厦劣,怎么样能使汽车感知周边骡喀,科学决策韦,及时反应拷粹撼。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车密磷、网监蔽毯、路的联动算,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褐贺,就是人绒、车乒寒、网力虱、路的一体化垃仓。    辅助自动驾驶删起雇,实际这些年是汽车界一直研究的重点肃汇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虽量察,有雷达交恒哀,包括现在有毫米波雷达丘,摄像头刨面倾,对外通信系统牧霖艇,包括定位检磨嘘。与之相应的爆次冀,刹车缚、油门糕唇、电子稳定系统攘乓蔽、电助力转向等这些交,实际在关键体系上澳搅,传感系统肚谐、操作系统瑰、中间和决策系统的研发兽镣,其实这件事也不是现在的新形势希媳蒂,早就在80年代的时候肺漏毖,80年代后期就研发了防抱死系统么幕绥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系施店,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睹愧,包括防启动时间的空转托,后来又有了电子稳定系统群,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度临逼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兴彤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谴簿,有了它以后灌洞髓,在90年代的时候前,我在德国工作的时候搽暮,车里边就已经有了尾随自驾嗽馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泊,不用担心睹涉啃。最近我看到了我们国家的好多汽车秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疏衡卸,一旦接触太近都会自动加一下速踩驮。包括我去年去参观长安彻羡,他们也给我展示了自动泊车系统男葛腺,实际自动泊车系统我们在德国工作轨抒,90年代后期时候就有这样的设想卿,2010年我到德国去访问的时候酵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撵标港。实际很重要的意义逗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起檀计,也得到了发展宫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妇。    下一步就是智能网联牡拧赫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吾慈哎、看到自己看不到的东西幸慌醚,90年代初期的时候戳,堵车情况有数字广播方楞甘,数字广播就和我们一般的广播不一样体,随时可以呼叫堵车的情况市。后来有了数字地图和卫星导航使,就形成了第一代导航系统话貌抒,第一代导航系统并不知道路况的变化祷讼,只知道路径的设计豹。然后就出来了联网的导航横诫挪,这也是这几年我们都经历过的事阿。上汽这次和阿里巴巴共同合作寄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张付荒垄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起速牌,这样坐在车里的人奴朗拌,通过导航擦钝、通过云平台就可以获得各种各样的信息婆,比如说动态的导航粱班、比如说加油充电站罕辨、维修以及各种信息的进入胚蔷,使汽车的视野得到更大的扩展啦颧。但是真正要做到智能的网联汽车殊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键褪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袒,这就需要我们把各种信息交汇在一起屯谱,来实现智能的决策控制啊。这件事情说起来好像很容易矫滩贡,实际也有很大挑战匹钾犀。现在我们一个汽车里边有两埂熬块、三套信息系统腾,有车载的信息系统蒋,还有驱动系统的信息系统膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赂补,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯何,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漓吝,就是快到地方要进行减速佬疤辱,但是如果你让它自动驾驶的时候竣,可能它就很早的根据外界的信息来判断毯怖,让它调整好姿态患、减低速度涟捣憋,进入转弯以后在弯道里边再加速豌叛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穷榔篱,这种例子比比皆是把。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芭。因为我们电动汽车从电机懊、电池坑躬、电控开始典祷吭,电控第一代做的第一件事具鞋,就是通透的动力驱动系统的网络渺皋,就是第一代的CANBUS系统坤非,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沫,从这个角度上说起来坛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠。    当我们实现了这些以后吐粹难,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慷。这是我们常见的北京交通的一种情况哩悔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棋泡嘶,去识别各种各样的高通剁,做得到楞裴乃,但是不保险蓖鲜五,这样可能我们就要有这些信号的发射器使橇讼,让汽车能够知道这些情况抢宿。如果再想使它往上走逃操,能够实现部分的自动驾驶江,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撕,比如说晚上的雨雪路杆桨送,比如大雾弥漫的时候须些皮,比如尽管天气很好筋贝玩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妊旧帽,这些情况都需要我们去应对送,其实道路上也应该有它智能化的装置抚,就是说有自动的能见度感应器码,应该有道路结冰的感应器蠕禾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舰刷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粱砂,安全是所有发展的主流虚,而不是时髦惭宽。我们在做任何工作的时候伍愁,必须考虑人是坐在车里最宝贵凭娜蹄、最要尊敬的东西萄晌加,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戳、人的便捷兢牟、环境的友好和共享播料蘑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箔,来推动我们的发展泛。    因此凶落熬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巩课效、四次交流线臀湃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寥寒哦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饯枷,这个架构的着力点应该在车载的平台痢、在网联信息肝侥、在智慧交通的发展喊桂及,我们要重点发展的是车辆的关键技术裴厘、环境感知习扦瓮、智能决策败、执行控制矩叹,我们要对信息的关键技术图刷呸,V2X通信颅,甚至于将来车对车的通信系统冕刻、云平台藐煤枫、大数据浮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓢,这里也有很多不同的东西诚屠。我们还要对基础的关键技术控马,高精度的地图别沦、动态路况信息肃、综合决策和操作系统筷继。只有这样瓜尖,把人倾将复、车徽、网讲椿、路同步的推进祈面,才能够迅速的发展歼倘,否则又会碰到先有车敲辆、缺充电桩的情况崎脐嚷,所以需要我们今后的发展当中更多尸纤。与此相关的技术讥钠,检测系统寂免,还有一些法律法规体系供痢茸,一些基础设施的建设善,可能还需要更多的发展梯。 我们必须要精心规划构、协同创新毛晃,来研发自动驾驶的新技术圣。    一体端,安全纪、绿色鞘糖、便捷碾跨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标段商狸。    二行,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉女寥磨,多领域技术的融合官怖,产学研各方面的合作革俄肆,要着力推进协同创新袍承,这里边由于它是一个企业的热点汇,所以企业要成为技术创新的主体是獭。    三沛净,企业为什么要成为创新的主体函劝赎?我看了很多规划惯慷襄,从现在一直到2025年猴付、2030年撅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就培舒刷,但是可以实现沿途下蛋级,从过去当中氓暮,无论是防抱死系统乐棵媒、电子稳定魄谈亮、测距警示岔唉圭、避障反应呻睫、自动泊车都是发展的热点醋慰甸,每个技术都带来了商业回报盾蒲傻,包括我们在信息系统餐村,包括这次互联网的技术博裁,上汽互联网的实践阑,也看到了我们剐吠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高髓康,只有以企业为主体瞳,不断有新技术发展送,使它在使用当中获得使用拦凑寒,就能够推动它的可持续发展摔,所以它不是一蹴而就的事多,是我们长期坚持的一个任务缉。    四刑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掇冒姆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智江掏蓉、精心规划懈伪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邓胸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睛,我也是觉得有一些东西包括基础建设叭,也应该放多这个测试区里面去才芒,使它在真实情况下运行泵害,才能得到一个健康和全面的发展裁穗。    最后我想说闷汰鞋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔬。其实我们用了十几年的时间实现电动化趁,推动了产业的转型便且,随着信息产业的发展谢辨甜,网联催生了新的业态叭送,产生了新的服务业能。轻量化带动的不是简单材料的替换步,实际是对汽车产业的一种升级次、一种转型潜港,同时非,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粪肯炮,充电网服务体系的建设黎档,可能带来何止几万亿的新的增长点拨投南。我回忆狮蓉熊,在经济工作会议上总理说过一段话鼓玩,“实施创新驱动战略的发展补废勿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谅经,也要注重用新技术邵、新业态来全面提升和改造传统产业构送梁,带动产业的转型升级备交。”    作为结束语我想说庙碎林,回归一下新能源汽车取得的新进展赡林密,下一步还是要全面落实政策灰李、着力开拓市场娟搏、建设基础设施通檬晦、创新商业模式炕,把握好发展的先机窃炮赂。我们要针对市场的新需求孩呕,深入基础研究叔输,攻克关键技术豁,完善系统能力切炮酚,着力提高产品的质量和效益脓。要把握好汽车智能化发展的新机遇扒通夏,要系统的研究厦,精心的规划巾,要鼓励协同创新企业主体协,大胆的尝试谎,来攀登自动驾驶技术的新高峰臂瞥缺,要凝心聚力忻,发动优势柯,动员各方力量鳞处,完善政策措施略,营造更好的发展环境臣贬垢。    谢谢大家!    (根据发言整理劣暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚毛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赦: 陈理事长己劲科,各位领导摊差、各位朋友性怂挂、各位专家萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伴新。我今天的题目是四网融合构,什么是四网牡矛导?交通网醒、能源网李、信息网艇、人文网孺捞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坍陌颅,电动汽车是一个能源的载体定,又是信息的载体钎躬,然后可以作为人文的载体颂寇嵌。四网怎么融合券繁陇?怎么发挥电动汽车的附加值啼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趟瑞荤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系久板,能源跟信息到底有没有内在联系刷辫副,我提出一个储能熵理论供大家思考栓熊。    我思考创新的要素臣澈艾,要创新首先要解放思想磷纹拓。解放思想要学习《易经》的精神热储,又要学习西方文艺复兴的精神茬内。《易经》是一个太极疲驳,太极里一半是黑煎诽毒、一半是白闪憨聚,但不是直线类乐,是弯曲的堡,黑可以变成白厦蠢昏,白可以变成黑偿坊,黑中有白蚕十,白中有黑罢茨,跟它对应的黑就是黑沮厩、白就是白仍。《易经》是变化梢,有时上士牛富、有时下镣可,上时不要骄傲自满矮酬,下时不要灰心滇瞬,是客观规律幸裸,都是周期性的墙,我们在调整怖暑际,要注意平衡动力统一把嫂拍。    整体都是这样蹦忍,全局都是这样睦兑,今天讲跨界砂砍啡,要学习西方的思想就是文艺复兴涉疵辟。文艺复兴的功劳不是在文化赏冗、艺术等等挫,文艺复兴是解放思想祟。哈佛大学的校训追求真理瘸裤复。要把自然界的规律找出来解放思想冯渴脑,自然规律造福全人类妇。伽利略诞浅,罗马教皇威胁他炯筹珐,他不怕汹摆蚕,他说地球起源被上了铁塔抗娟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驼,被叫之违反教义盒邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牟,第一个米开朗基罗鞋蠕,他雕出一个裸体的美男子珊搁拌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迟扑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睦壬尾,里面很不容易倡犊,从意大利借了很多达芬奇的作品诗揉怂。达芬奇不仅仅是一个艺术家臀,也是工程师;看他作品悄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘲,第一个从事解剖学袜。    解放思想考虑全局的问题衔片饶。文艺复兴第一要全局思维平沁,第二要有天人合一的思维请程,第三是环形思维伪词。要考虑全局思维珊奉,今天做电动车目标是什么淋示?有什么经济效益哗鳖少、环保效益骂硅暮、能源效益斤斜、民生效益痛让,总体总目标要搞清楚驹厦耻,一定要有全局的观念盛。特别搞智能汽车全局性更大登。另外要环形思维疤肺,要反馈乃熔庆。然后是循环利用的思维素。    创新攫,我把创新的要素跟大家分享一下问。首先理念是创新之魂邵蜂超。理念有很好的氛围温身韩,有了理念才有创意腾焚哀,创意是创新之源苇酮拷。还有人才逆等,人才是创新之本券考。怎么能有理念稼?要有很好的氛围深诗竿,总结第一方面是合作精神咎,开放村歼裳、合作略、包容滴丁世,双轮驱动涩砷、增值驱动腹蔼残、市场驱动吩籍净,通过市场的倒逼归接瘸。然后要有完善的知识产权保护苟,还要利用网络大数据给我们带来的好处暑呕晒。今天创新制高点是跨界融合沥祈怕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界壁。“一带一路”我认为是跨界融合唤,一带一路是西方的伊斯兰文明啪吾岛,还有它把科技屋炊瓷、技术宽、经济椿、贸易连在一起祷圃窟,所以我们要发扬一带一路的精神刨诧弊。我是福建人也是漳州人藩申,一带一路开始的是侄和下西洋溪。我们要跨界融合层。    我接着讲智能汽车蔷。智能汽车首先要有解放思想奢拷固、全局思想考虑问题怪。三个C庆识甸,第一个要连接起来施洛,第二个连接是要协调要合作晌,1+1>2祷蕉,那就是《易经》的精神苯删缝。第三个秸丁伍,今天的连接是移动的连接灿,还有MOBILE灰,MAN TO MAN镰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来届痕茂。    今天电动汽车很重要的一个疤,大家买得起用得可靠写。智能化以后趣跨,因为有各种各样的基础设施和商业模式埠菠,我不展开了餐测。    从电动汽车变成一个智能的汽车袜,从智能的汽车再变成一个智能的交通涵司,从智能的交通再变成智慧型城市溃取竣。我们附加值可以产生很多娥。根据《易经》价值精神监凶,通过交通网逼憋丧、能源网起、信息网斡伙、人文网可以产生无穷的价值机会蔷派岁。利用交通资源的全时空动态感知陋紊罚,交通工具的全过程运行管制匆,无处不在互联酵抱、感知购、管控和服务恋叙访。    怎么布局廉?怎么把电动车进一步变成智能汽车厦奶,如何布局智能网联汽车技术式侨吃?我认为熬,不但对中国嫌颅,对全世界都做出更多的贡献廉睡,第一是制定网联汽车法规标准廖稀净、智能技术退算、环境蠕凑枫、HMI技术赂、空置执行技术勿、智能网联的实验路、网络和信息的安全培。    怎么做到网络和信息的安全思?这是一般的云八将附,怎么把一般的云变成安全的私人的云焦团测?有很好的结构齿霞奇,处理器诗项、传感器魂勒娇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绿断。第一是收集材料莎胺,就地处理碑。第二是从收集材料到云之间要慢炽毖惨,一个是单点控制倡,能量控制或者功率控制爬渡农。一个是多点控制卫晃,能量控制或者功率控制李,这是全局性的门。要及时处理垦棚罕,要经常互相认证拧哀,变成安全的云眉塘。    跟大家分享一下我做的一些工作崩。怎么从理论上去证明这个是可持续的锨?我一直在思考所有的工业革命刀甩萎,基本就是能源更新细。第一次工业革命巫逻,瓦特发明蒸汽机须,电话李羞袄。第二次工业革命想,美国抢占先机胚肆郸,电气化锈窜谦,主要能源专项与信息建设目块。现在第三次工业革命来了攘棉顿,中国能不能抢占先机朗塘?我们要做新能源价俊,信息大数据时代百,我们百人会能不能更好地发挥作用诬房?今天早上的研究会很好附漠,我建议做一个尝试的机构亩臼,每年召开百人会国际研究会议撇淌澈,形成品牌陡卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斥换舌?我提出储能熵的概念渴囤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌。一个系统里面假如是孤立的蔡蹈、系统是不可持续的眷,一个是做功绦、一个是废料是不可持续外改埔。如果是物理系统操,分析储能熵较受,熵代表可以再利用朗饶。总的来说岔,一个系统熵不能增加奠苦浆,熵要减少盛换,熵减少系统可持续禽炽。熵是储能熵儡米,熵是不用的熵模,下一次可以用暇。总的来说熵是在减少肩腔。    包括中国的历史面,中国封闭的时候中国就不可持续策,中国开放中国就可持续污。近亲繁殖以后熵增加不可持续坑。系统要做可持续性芦偿,系统熵要减少捎,你的收入不能是单一的惧萍尸、不能是孤立的系统涡献价。因为一部分是做功删,一部分是废料壁挞怪,从废料里拿出来横通陇,通过证明熵减少投埠殴。从废料里面可以再循环娄侨莆,那么你的系统就可以持续了取恨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来收艾,后续需要时再利用的能量的熵毕宿剿,通过储能熵概念的引入伎,希望用来解释可持续系统的演化过程秤夯锌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼炭。    综上所述难,不管系统是生物的或人工组成烙啸镣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入方阂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳獭,而这些系统工程特点是翘塘,即使在系统研究过程中芦诧,一个熵有增加的过程伺卯先,总体在系统不断迭代发展的过程中衫酣傲,系统将进入熵减的状态舰,因为系统具有自己生成复熵的能力焕伙,从而保证了系统的可持续性陪。    应用在电动汽车寇师,这个是分布式的发电浮旧砷,这个是分布式的负荷疙。电动汽车就是分布式的负荷纺迟,还有分布式储能闲标表,电动汽车有储能青勃盼、有电池乃。电池可以双向的抽,分布式地发电潜琉、分布式地负荷痘,在分布式的储能玖揽,这三个系统可以持续顾,这是我要证明出来的快郸舌。我证明只要你的熵是减少的疾翠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃吕。    感知辱、认知喊、行动鳖蝎饱,不断可以纠正人的行为沫,比真正的司机还要好凹北。    最后凯赤负,希望我们以后的交通系统是舒适的躺帽、生态的扰、方便的和安全的怕逛腻。要做到这一点彭纶胁,什么是成功握?因为里面的成功是3个S铣,SUCCESS架,在S规、E里面画一条线都是欧元跟美元贫都,今天是国际合作盛鸿顽,虽然人民币还不是辜奸朝,是一篮子化的勘碾,人民币准备好了蜂布。ESY就是人民币扛。    要有六个眼睛厕,有四个眼睛不够提。第一要把眼睛放在前面解放思想现玻局。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惟绍培,电动汽车下一年布局市吵浮,也要有前瞻思维琴。眼睛放在后面汲取历史教训履位,要有全局观念愤玩。要看到旁边的需要讹谎禽。然后要把眼睛放在右边学习欧美跺趴禄,不得不承认高端人才密集地在西方撤铣歧。所以把眼睛放在西方学习咀,它沉淀了100多年臂荒。四大发明中火药是中国发明的瘫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘿妓。全方位都看到了誊,所以英文眼睛叫做EYE韶纪去。第一个I是Inspiration硕钉,有了激情可以有想象力筹轿,然后有创新魔,但一定要融合纪,一定要集成孝性。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题草乃税。科学要把自然归结起来烘,工程有十几种森薪旧,要把科学河舱霖、技术坑旁、管理结合起来那就是工程氢假,那就是要集成俱镣。特别今天要跨界地融合竣搏、跨界集成咸,这样才能实现渡。但没有钱也不行泉壤碱,今天招商局也来了很多金融机构阂霓,要融资剑趟酬。    谢谢大家!    (根据发言整理顽希擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢焙:李芳" "   回顾已经结束的2016年怕蔬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响扔貌。在政策的全面推动下充,我国电动汽车年产销量再创新高吹,达到50万辆左右保侵,充电桩数量达到20万个山,遥遥领先于世界各国丧笆响。更为可喜的是鲁寒,在规模市场的推动下坎涛刹,技术创新全面展开屋,技术进步全面加快烙刺,正在全面逼近世界先进水平朔坊巫。但是湿检封,在这大好形势下暖惯鞍,质疑之声渐起扒。比如悉,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘谦差,能不能持久许脯?政策是否过于宽松陛堑,以致于出现骗补情况窝?另外汝,由于发展形势良好心,一些激进的观点也在抬头才。比如砂并偿,要挡住国外产品进入中国市彻唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疲憋,准备放弃传统燃油汽车让。    作为一名资深的亲历者蔬,笔者认为悸仆,在这新旧年度转换之际刀公,有必要分析我国电动汽车的发展形势亨雾堪,梳理其发展历程筛撑驳,以利于业界对形势有清醒的认识领、清晰的判断锋叛狡,明确今后的行动方向替讹品。    一超低蓟、我国电动汽车发展形势良好    当前熬,我国电动汽车发展形势良好蓉嗽,主要表现在两方面桃轿:一是电动汽车技术创新全面展开抢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快端,技术创新和商业模式创新层出不穷娥叔辟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倾,比亚迪探闯轮、北汽躬肉拣、江淮锯毋顽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨,而是专门设计的电动车伤,续驶里程达200~300km甚至更多秆热,能效明显提高霓喉哩,动力性柿、平顺性陪柒涪、舒适性霸辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舵。事实上朽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布来墩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊。另外钞,我国电动大客车产销钉、应用占全球份额的90%以上骆,技术达到世界领先水平妮佬苹。    在动力电池方面省贬,我国产量已超过日本喂畔儒、美国故豪、韩国霖痘磋,跃居世界第一奠乒,且市场份额超过全球的1/3烷踞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殿,呈现高能量比秸绅澈、高安全性瑟躲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忙。同时捎扮,产品水平迅速提高剿弛尚,与前一年相比绵新,平均能量密度提高30%寥,成本下降30%左右嫩。    在驱动电机方面珊屋悉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饰,总体性能进一步提高脐呻蜂,成本下降30%左右袒。在电池管理系统醚、混合动力系统涕啃、电动助力转向嘿泄弯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壬零差,也都有明显进步坛紊洽。    在基础研究方面雾卤施,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭醚,电池热失控览台、硅碳负极材料稠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞄嗣。    2. 充电基础设施建设加快俊撬涝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桓,政府有关部门出台了实施细则畦鲜,多个地方政府建立了城建厩警搂、电力慧缴帆、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度湾纹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上事部倍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茎揉,我国充电桩总数超过20万个摄,远远领先于世界各国限。    在市场带动下雇顶嫩,技术创新不断涌现激。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搪哨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梗、节省设备投资的车端交流快充技术忱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用餐捍吨。    在商业模式创新方面桂,呈现出各类优势企业多种形式合作似森婪,加快充电设施布局裙醚、建设驼愧盖、运营的趋势兔。众筹建桩逃北、合资运营缴兔、利益分成等运营模式迅速发展赋密,公交车孔、环卫车安暑氖、物流车蛊丁惶、出租车瞬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沦纱,广告推送算、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦逗谭。    在互联互通方面河鲸蓉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施策破,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段靛炽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郝聚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萝头,以企业级醛、城市级监控平台为基淳肴忧骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酪、信息互通的国家信息服务平台即将建立秽恭登。    二令煞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玫硕,我国电动汽车的发展道路与美国臣、日本感托犬、欧洲等国家和地区有所不同帆,主要区别有两点犬。    一是政府干预模式不同管蜜兢。我国采取的是政府强干预模式灭伙,政府进行顶层设计潭涕,制定国家发展规划屉处菇,多部门联动制定全面的鼓励睡弓、支持政策店脾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车掣钒邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车课懦,在市场发展中不断加强研究开发伐,技术水平逐步提高;同时侣熔尾,充电基础设施建设逐步完善伸片斤。而美日欧政府多采用弱干预模式磷尾,政府支持共性模洗、基础技术研究獭疲嘲,给予一定的政策哀、税收优惠拖,逐步培育市沉缎啊;企业则根据自己的战略规划簧人孩,首先研究技术稠粮,同时有选择斜娥陆、有重点地开发产品稗豁填。    二是企业战略不同加。我国企业多为在政府引导下被动式发展躺偷纪,初期技术积累明显不足戈苍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跨撂,产品方向受政策影响大勾欧,各企业虽进度不同繁鹅誊,但呈全面开花之势娶镭。而国际大公司多为主动式发展每激,厚积薄发沛,技术有所侧重崩戎撑,产品形成特色挎距垮,如丰田的混合动力和燃料电池联时故、日产的纯电动欣、通用汽车的插电式昆、宝马的碳纤维轻量化技术等膘璃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲁距褂。中国模式的优点是市场拉动技术发展亮惕,不受油价等其他因素干扰谩仆挝,迅速形成规模市掣饩铩,全产业链技术进步蓬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褥,发展中有不协调情况竣扩,如充电基础设施滞后冯活,部分企业盲目跟随嗽,发展不扎实克诉勃,少数企业以谋取政府补贴为目的宏夹,甚至出现骗补情况樊愁。美日欧模式的优点是技术扎实碑诲,发展均衡;缺点是市场发展慢浇闻,产品更新慢氏悔韭,影响技术进步杠,受外界因素干扰裂瓣,如油价低迷则市场难以扩大曙旗。    笔者认为扣,中国模式适合中国国情恒屑潭。我们不应过多盯住充电难立盒唐、骗补等不协调现象雹偿宝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梗差素、技术追赶的大好局面贫绦。从另一方面讲达,中国模式也有赖于我们的制度优势寒,只有中国的强势政府才能如此运作频缄,很多外国同行都很赞赏埠、甚至羡慕中国的条件细惯廷。    另外棉棚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斯,近两年有明显变化钡村俯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暗半肪、开发电动汽车产品贿避,而且各种技术路线都受到关注的局面遂涡芦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出先。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚎世,在现阶段已不能算分散重复堤醒凌,但难处在于电动汽车不好做桅,需要有很强的规谓、全面的技术积累和投入臂。那些技术实力不够的企业坚歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徊础羞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遣,而应准备应对“弯道翻车”的危险尚堆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过洁措拟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙,可分为几个阶段涩劝柒:当市场份额超过1%时兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%立魏齐,则意味着市场条件全面成熟夕麓坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恳氨,又主管我国科技工作多年奠防,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矾。    对照电动汽车的发展端,在我国崩涎铃,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛,即将超过1%并醚。这说明市净关,电动汽车技术正在接近成熟副匪虹。笔者冒昧估计曙,大约再过5年左右时间拔舵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苏睡卡,其他性能与传统动力汽车相当堕阶蹿,加速性优于传统动力汽车罚,成本的差距大幅缩锌倥桶;再过5~10年时间菠,电动汽车性能可全面赶上凶胚逃、部分性能优于传统动力汽车畦芹,成本与达到当时排放匡沁记、油耗标准的传统动力汽车相当糖建抛。但即使到那时稳,传统发动机也不会消亡玖浚雄,而是电动驱动与发动机平分秋色抄碉碴,或更多的是融合发展蓉。基于以上估计头,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车察,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作认鄙块,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贫。2009年郴夸拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娄僵筋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告防漓。回首往事潜纹慷,扪心自问合梯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的损。至于些许不协调现象惮坦,是产业发展过程中的必然括轮,是白璧微瑕弹惹强、瑕不掩瑜蹲失摔。笔者断言孝谐伍,按目前态势再发展10年钝考,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅,并以此跻身世界汽车强国之林叔擎。    三党缴潍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓幸,整车生产企业要更重视电动汽车酗迫侨。首先要制定好发展规划和生产布局晨操刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搏合勉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤蓝,不能两张皮沛。其次要重视研究与试验舱,需建立完整的戎粱、一流的研究和试验体系辱,规娜剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统景。电动汽车相关技术发展很快禄屎,要靠自己去研究发展晨齿鲤,别人的经验会很快过时车激羡,更不能只靠“挖人”搞产品凤旁蓬。再次要全面布局擒崎随,围绕全技术链开展工作凯彤苫,不但要重视整车开发捞剂,还要研究电池和电机恼愧,重视电池管理系统哥察釜,这是当前我国的短板嘶,此外还要注重轻量化和系统可靠性绷。    第二幕,要建立相应的零部件体系胃你。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱告恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜡劝沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展算愤。    第三搜绵泌,要开放发展垛。需鼓励拘告、支持合作伙伴引入先进技术和产品吠,像华晨与宝马垢绦位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袱秃赐。历史将会证明郝故,开放发展电动汽车会比关门发展更快形。更何况围米扦,在全球经济一体化的今天卫蹄几,关起门来自己发展是不现实的胜崔轮。    第四槐涂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作白。今后相当长一段时期傻疽,将是传统动力与电驱动并行发展缮缚、融合发展的阶段尉筒犯,单搞电动汽车很难成功衡愤怯。对于只做电动汽车的特斯拉毛,笔者并不十分看好舱某。    2. 对产业界的建议    第一飞,要加强合作清少箱。需沿产业链双兜斗、跨行业合作布痪,整车企业要与电池企业抨铰梅、电机企业庞闪、其他电动系统生产企业深入合作坑。以动力电池为例享熬玫,需要电池设计与正负极材料保藉、隔膜渴钒瘦、电解液矗戚、电池制造装备吾鹿硅、试验装备技、电池管理系统全面合作练返。优势企业和研究单位要分享成果卢,互补短板团。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恨庇绅,要形成轰轰烈烈的大协作局面桥弥受,合作创新掠痴,百舸争流推我侩,才能迎头赶上并超过世界先进水平系。    第二断匆,要注重实践磐穗脾。汽车产品与其他工业产品不同嚷楼,一是使用环境广且复杂临紊稀,二是生命周期长茎峭小,三是对可靠性刚嗅零、安全性要求极高共挝拒。这些都决定了仅在工厂细桃、实验室不可能完善产品貌鸡,必须通过多轮的使用实践褐量昂。与电动汽车产品研究开发相比奥窗钱,充电过程更需要实践弦晶。像电动汽车充电过程这样长时间睹、高电压谰芒踢、大电流么肃吠、室外败、无专业人员值守的工作状况纺怕膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虑固。    第三腊妊舞,在充电基础设施建设与运行中霜胁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉香。充电基础设施建设是一个新行业小慌,在管理上涉及电力伪、规划戮姬船、城管屉、工商管理等多部门铅馆夕,权力交叉跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轰劫,利益主体错综复杂棘轮揭。单靠一纸文件不可能面面俱到溯瓤,必须经过相当长时间的实践徽婆喀,完善流程凄很拌,积累经验费麓。    第四蒜墓,要加强标准化工作沙。领先的研发郴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊庑影健,而及时总结经验相龋屡、制定标准又能为继续实践境挽警、创新提供重要保障俺。当前胎惧感,恰逢政府推进标准化工作改革愤朽巍,要求标准化工作密切结合生产护夯、创新实践寡矩,要求鼓励发展更灵活囱丸、更接地气的行业标准零、社团标准梧。对此蒋怠,业界应给予足够重视七需。    3. 对政府的建议    第一葱驳,要保持政策稳定连。正如前文所述躲绣,我国政府的强干预政策非常正确钢,发挥了制度优势粪鄙夯,已取得很好的成绩疏痉房,应该继续保持素。电动汽车的发展涉及多个行业丢,需要长期积累登,需要几十年的时间才能成就大业街慕,切不可存立竿见影腥茫、一蹴而就之心帝酬。    第二世,要及时对政策进行微调和补充完善问狠估。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怪司篡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴户坛,又由于此项事业发展快拉桓,新情况帆泥插、新问题懈缕、新技术层出不穷劫,因此及时应对谎耻、调整梅危陇、完善是必然的馁。    总而言之衅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阔苍,迅猛发展正当其时态。笔者衷心地希望朝野上下冕姥解、业界同仁能认真努力工作睦,自信且坚定发展谓。假以时日逻浓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痘,并以此为契机忿,跻身世界汽车强国之林胁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟矢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奠辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日险,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陋。    他认为冯孔,现阶段奖饲陈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漆缴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饶急,但从长期来讲拇,新能源汽车技术发展路线要从电动化卫噬谦、轻量化念松读、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恋顾羔、轻量化与制造生态化结合协、智能化与网联化结合禄寥。    尤其在电动化方面辞圈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纤疗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力橇浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馅,就是家用主流A级轿车须,在性能价格比上与燃油车竞争翘。目前全世界都在朝这个方向努力撮,如特斯拉Model3清盲、通用Bolt唐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车司敢僵。”欧阳明高说幌翘。    欧阳明高说授弦,但要满足这个要求碳鹅瞧,电池必须降低重量斥僚寥、体积以及成本阔热迁。此外胆老四,电池的比能量必须大幅提高锚,达到300-350瓦时每公斤扳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戮魂墙,锂离子电池发明至今只有20年郝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒋,2007年第一次在日产聆风上开始使用颊莎挥,可见动力电池的进步非常迅猛遂。”欧阳明高说山,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盟希。    但此前甜,主流的观点认为频,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附杜,从性价比来看忻付,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴磊挝,但现在随着锂离子电池技术进步公,里程提高一倍付翘,即在300公里的范围内滤秀内,仍然在性价比方面有优势桨。    从技术上来看刻项,在单位重量碑蚊啥、单位体积下储存的能量越来越多促,成本越来越低罐汾裤,才能体现出电动汽车的水平和技术茧歧浪。    一个好消息是石蔡,我国电池成本每年大约能够下降20%卢伟拧。据介绍顽唬,五年前抨胯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荣砷,去年平均价格为2.5元左右毒书稿,2016年为2.2元磕脱,考虑到大量的电动汽车是大客车投,其电池价格相对会比较高一些断。    “现在国内开发中的电动轿车世,最低的系统成本在1.3元每瓦时娥瞪,单体成本在一块钱左右菇海奔。美国通用Bolt电动汽车啥祭,单体成本为150美元一个千瓦时亨部紊。”    如果按照这个标准颂圭节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到停,但是按照现在2.2元怀侠,逐年减少10%到20%柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栓。    “加上循环再利用做到1元涂,也就是说董碍,一千瓦时电池一千元人民币之内忿,是可以做到的娶庭际。”欧阳明高称饺灸模。    对于具备性价比角项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓬泵颇,现在一百公里约耗电15度颗秃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内算,接近10度电一百公里帘漏。    “要实现这个目标僻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽夏。目前电耗的降低空间还很大咎。如果能够实现上述目标伺挡,一百公里的成本约在一万块钱降离,如果电池能达到300公里就是三万块钱桑逼,考虑到使用周期内省电和维修省钱哨,将具有商业竞争力罐蓄,这是电动化下一步最大的目标遁。”欧阳明高说缮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出封斧吩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稠潭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芹禽擂,但仍属于比较粗放的发展模式拿,今年电动汽车发展逐步趋于理性掇。总体来看淬难,走到今天儡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位版。”欧阳明高说窜狮恨。    事实上菏秤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绅介,由于销量超过全球50%以上新卧多,在国际上引起了强烈反响川捂,无论是政府还是厂家幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战归锣。更值得注意的是碘迹侧,2016年如德国大众和日本丰田秋庇豁,纷纷调整技术路线瓷潞,加快对纯电驱动的转型广。    不过非馅李,纯电驱动的战略目标池但,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖。对于混合动力技术来说脐,传统的汽车强国崔韭俯、汽车大公司比我国更具优势擞,如丰田路线就是先做混合动力稿狈夺,再做插电混合和燃料电池靡。    由于我国率先发展纯电驱动吻钠梨,带动电池产业的发展达到了世界前列理咐,电池产业规模达到世界第一沏,总体水平位列国际前三脸苔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次帕,我国的动力电池产业链剿,尤其是电池材料日尝脚,如正负极材料劲陌,在国际市场上的占有率第一感抡。    “在此基础上荡两,我们以纯电动力系统(电池少、电机菏、电控)为基础平台柬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利温。”欧阳明高说撅稻。    据其介绍懦,目前我国插电式技术发展已经取得进展闪背,比亚迪秦屯、唐高拣、上汽荣威550吉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡,无论是发动机方面俏耍,还是混合动力装置上临粒谎,都取得了突破誓。    与此同时时猩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涸文喝。    “这是一个渐进的发展过程判面,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薯哭。”欧阳明高说赡莎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项密,有效的回避弱项竞争究慑翔,有利于我国电动汽车产业的发展梗瓤,到2020年之后讨雷呻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吞县聪、同步竞争返错。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀委奔:李芳" "  编者按涉薪:产品价格区间一下提升了近40万棘补促,这对沃尔沃来说是个不小的挑战库暗肆。以安全环保为标签的沃尔沃场,产品质量是其立足之本庞雌瘁。无论是国产车型还是进口车型凄,质量都要做的和安全环保一样好佳赡被。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值花并,安全与健康至关重要峰,但在中国市诚椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谈判咸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妇屑坛,到底该剪哪一根线珊凄冈?我心里清楚酸吮,如果我剪错了坤隋,我们可能就崩溃了屋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赏捌。在2015年整体经济增速放缓敦、股市震荡们松、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垂,2016年的车市本不被看好哼哗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍。1月6日喊典,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舍,沃尔沃对此解释为失:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毒成,更是提振销量的助推器迁囤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渡吴。   6月1日孰刊绞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯歧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虑祥玩,具有十分充足的销售经验怕。但用他的话说丢庙,他来自一个很小的市趁荡荨,很多因素他都不具备巍啊孔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔫。6月1日入职太,用一个月来熟悉公司的现状刮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”襄。然而现实终究是骨感的拓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霜翻色,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纷谅材。   “做决策就像电影里拆弹的场景茹累,我到底该剪哪一根线呢鞭,如果我剪错了闪切弹,首先所有的投资会无效搽萄,其次会影响经销商的士气梢。”陈立哲对我们坦言违搓。   他这样的想法并不让我们意外婚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睫攻。在台湾堆吞膛,陈立哲要去走访最南端的经销商动,早上出发中午就到了龚,但如今这种管理方式已经行不通了挡节。从前陈立哲的团队只有30人褂竟,现在变成了350人笺,他说现在同事的名字都记不完孤缚夯。   “就像牌桌上的一个赌局继,赌下去有可能是回本的儒,也有可能就全毁了另,所以我每天都在想我到底该怎么做蛾鲜。”每天该怎么做绦池襄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忌戒,才能享受最好的痕娃渡。”这句话像是说给陈立哲听的拜。   2005年镜逛成,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贸峭,沃尔沃一年只能卖1024辆速,一直到2013年5000辆的水平革城撵,再到如今年均一万辆的表现歧赫吐,对于台湾这个小市场来说廊,陈立哲做的足够好轰,他对这个市场有着复杂的感情猩冠。   调任中国市场做销售一把手们,陈立哲说这很突然鹊行姆,他来自一个不足以领导中国市场的市场背裳陕。对于中国市撤喟∶埂,他还不熟悉焚,做市场工作要对文化罐、变化扇、趋势有充分的掌握疾睦土,这最重要的三点陈立哲都不具备膘悲,他唯一能做的级,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辩绞,相信身边的工作伙伴景垢读,组成一个高效率的团队从娘,去解决各种问题勺爬邓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿,首先做的是内部调整匡猩。通过不断累积分析过去几年市场的动态渡笑,了解在什么时期使用什么样的手段姆汉枫,反省问题所在鸥溺湿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骏暗。面对三豆岔、四季度各项费用的下滑吵,倾听团队的建议宿、做出准确的决策砍、将优势资源注入到最需要的地方宦矩脚。最后将宝贵的经验分享给所有人江舞吧,把力量从点扩散到面趟,从四个大区睡,再到全国吓娠醒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的边矮,我只是把预算纳牵葡、时间等安排在它本身应该发生的场合纽被。”陈立哲表示来上旦:“我不是在讲官话撩,只是借着这个机会感谢大家华诬赫。”陈立哲相信贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久。   内部调整告一段落信局,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上县坏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钒摩拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疯,一下跳到80-100万饺屎,面向的客户是完全不一样的瓦森遣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耿肚乱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝,还怎么介绍产品淡猛?这肯定是不行的兼贺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缴,“与高端客户接触股,销售不能觉得自己比客户矮一截池饲拳,与客户要做朋友誊漂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形。现在培训课已经开展了实战模拟环节羚,我们在资金有限的情况下做到了更好魂萍。”   全新的管理阶层靛奢挽,有限的预算假斗,面对重重困境椿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轮家,8-11月均超额完成销售目标荷脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柿悼秤,最紧张的时间管同。“我有我自己的节奏倦躺菱,我给自己两年的时间鲤匈没,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牵苗琳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顶纲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间精,经历了两次产品的重大变动厕如,但在他眼里这是最引以为傲的倾,因为这些变动海脓、变革都是从使用者的角度出发募,也就是我们常说的“以人为本谱慧耪。”   对于沃尔沃来讲拳,最擅长的领域是安全峨喜卞,作为三点式安全带的发明者娜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期细。但陈立哲表示陪谐帛,以整车品质来讲乃,沃尔沃也和ABB并肩去理,例如在底盘研发能力上湾磷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渴,全世界目前只有三家在使用坍,另外两家分别是法拉利与保时捷鹃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚划,陈立哲也谈到鲁廖:“沃尔沃其实也做过6缸论险、8缸发动机铅,还有享誉世界的5缸发动机酣。沃尔沃并不是做不到膝测,而是我们可以用更低油耗韭、更低尾气排放的发动机达到更高水平权酚谜。这也是全球各国政府的法规要求厂庭,是大趋势晌傅。陈立哲说“这些信息桥酬轮,只是没有在行销上进行传播罢了侧嗡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产透活堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号速栖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢寺酱浮,改变了“国产”的概念袱滥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痉龄。陈立哲表态道党菜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碘势从,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寸貉探。沃尔沃立志从中国出发敌,以人为本的信念永远不改娥,值得消费者验证与了解蔑癌。”   “沃尔沃就像iphone一样颈,它改变了人们的使用习惯捆扛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勤琉:S90有三个界面同时提供信息式敲,分层级的来处理车辆信息崇。这一点很重要览蹈掳,体现了沃尔沃以人为本的精神睦闺扰。在设计方面藉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贝割。用沃尔沃的品牌精神拢锻猫,再加上瑞典的风格吕,直接与德系品牌产生差异化疟梆。如果从地域来看浆苍跑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胎挞。   沃尔沃曾立过两个誓言别:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芳恕葱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故答携寐,沃尔沃全额赔偿随菩。在陈立哲看来嘲潍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺任。   陈立哲对我们讲道无蓉茬:“在欧美里钠,当太太怀孕的时候猴,男人会考虑买沃尔沃耿桔甫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乃坑无,中国作为沃尔沃最大单一市沉头摇,11月共销售9,076辆新车限坛惟,同比增长12.8%;1-11月期间勾半庆,在华累计销量已达80,759辆彻林,接近去年全年表现瓦腾。就目前的情况来看改烧箱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侈矩。   在经历过低谷期的沃尔沃鼻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彼怖彩,这无疑是对陈立哲工作的肯定痕染,同时也是明年的压力鲜婆浦。毕竟“十万辆”这个坎锻,沃尔沃早就有迈过去的能力歧底贾。   2017年耍情凳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大史氏廷,届时秽,S90 T4咯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笛薯晨。对于陈立哲来讲讨搬,最为重要的是三座版S90洞搜卡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尾拔鞘,是全世界汽车厂商碳梧绣,在中国制造的单价最高的车辆楞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弊颁,“三座版S90可以达到世界各项指标膳裂己,这款产品有能力改变历史斗惕。只在中国生产被皇冈,以中国为核心的思维腺暇梯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妒。”与此同时黔镣,全新XC60也将在2017年第四季度发布杏沪赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额离设,所贡献的利润更是远超世界平均水平拣磋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境肯擦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拜温,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捕。“知道我坐这个位子的时候窖,很多人会紧张甚至惊慌吩弥星,他们会很直接的问我匪畴,你行吗宋琶?台湾市场那么星汉帷,你行吗颠悄坪?”陈立哲笑了一下说道楞残玖:“每逢这个时候疵,我都乐意告诉怀疑我的人咸霸佰,我将在最短的时间内做什么揣。”   两年的时间转眼而逝络,陈立哲手中的“牌”越完善匪红垒,与主流对手正面竞争的胜算便越大财菊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筛动,未来还有什么是可以阻挡他的呢犊晤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特伴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆荒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验济限。为了满足消费者需求小概,推出一系列活动迎合消费者喜好堤皆。 上汽集团副总裁焙驶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洁,得益于荣威与名爵的共同发力贬,上汽乘用车共销售27.5万辆蕾,远超去年全年的17万辆巳。取得如此大的成就主要归结于以下几点拐盯鲸:新车的不断推出栋霉、以人为本的理念及高性价比顷。    上汽集团副总裁鞘力、上汽乘用车总经理王晓秋赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悉熔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羚皑捷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解互脯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邯矾环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曹抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂恒觅。同时单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漠:个性而不小众违败绣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缺粕,通过对消费者的沟通与研究酵戈,已推出很多新车型浇诲脐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徽。王晓秋还指出勉抱,名爵现在的路线是个性而不小众耸,这就是上汽集团未来的发展方向茅氮乘,上汽集团希望新的产品有个性膏壁,且能让大部分消费者接受趁谢希。    据悉防抡澄,自荣威RX5上市以来牧,名爵锐腾也迎来了中期改款靶帘,同时新车名爵ZS羔范氓、荣威I6也蓄势待发芭贡腹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曹精钮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体虹。王晓秋指出呈氰,新车型针对不同的受众群体填瀑屡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咆。拿具体车型举例观,荣威RX5更偏稳重墩,新锐腾则是一款属于年轻人的车漠,新锐腾外形活泼慕,同时考虑到消费者的需求匿,我们对内饰也进行了升级段罐矩,并增加了10-12万的手动版幻,使新产品没有短板稗袜阜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时李,王晓秋表示从潜俊,“从荣威550开始阂虚筷,上汽新产品从设计到销售模疽眠,最后还是根据消费者需求来决定姓菠贾。”    据介绍桶痞篓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泌。为了满足消费者需求挫,新车不止在性能和价格上做了调整形,还推出一系列活动迎合消费者喜好换挂。例如嘲,基于年轻人喜欢足球运动矾别付,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网推,也已纳入上汽集团新品类缓态,预计明年新车65%会配备此技术苏是罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倍,“上汽集团一定要明白用户需要什么欺摊附,为什么要买我们的产品磨辣惮,带着这个问题弹,我们才能真正去理解用户逆艰蛋,落实用户需求墙,使我们的产品极致无短板莎梆,产品自然会大销屋裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大视,竞争也日益激烈蔷及啊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比新情淌。王晓秋介绍萄吼菱,名爵的价格基本与同级车持平仕狄,但性能更具优势户撇炕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篇驼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芒艾,就像提到的让渡空间跑昧桶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整送筒惹,从而应对市场竞争环境踏。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋酶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侍良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傲什测。名爵经销店到现在也有280家左右遍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梗阂,其实道理很简单耿迁烁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右监,且不断呈现上升趋势缴辆,他们认为自主品牌的春天来了”钵哼,王晓秋表示如。    在被问及上汽集团未来发展方向时苇逆,王晓秋坦言磁,“首先团队要把理解客户需求闯渐结、用心为客户造车变成一种自觉行动筛绦貉,进而形成一种行为规范炔逛。其次应时刻保持警惕心咖擒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埃矛瀑。只有这样督崔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摔财。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞晌私:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎零。这些修改背后有哪些考量和博弈番解筛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩怖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侈啊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝎继佩?   答牡迁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡。一共收集了9246条建议哼,其中表态性意见7736条乱浑豌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条随淀负,占16.3%枯褪煌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勉钠列、网约车驾驶员资质及管理雹掳蜕、出租汽车数量调控三个方面逝恐回。从数据来看砂禽帕,不少人对“京人京车”表示理解拇森卜,赞同的达到70%多肝,质疑的只有12%腿劣。我们根据建议修改了125处汀棚,不断扩大合规车辆的范围蔬廖,让更多人参与“分享经济”霓撵话。    “从北京实际出发力并,兼顾多方利益”   问方晨眯: 为什么要求“京人京牌”驰牢挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑饱钎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呕遍跨、交通拥堵暮蕉、环境问题等“城市病”澄。在这个前提下攀叼晶,北京任何一项政策都不能“任性”紊巍,要从北京实际出发令涉椭,兼顾多方利益截票葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恰,地铁最高日客运量超过1200万人次恋,公共电汽车日均客运量1063万人次狄姜拉,小汽车每车年行驶里程15000公里毫,交通压力与日俱增胆。但在我们的努力下粮拿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廉采,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵。    总体来说插诧,北京坚持公交优先的战略陇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充别戏书,对其进行总量控制在所难免外赔顽。目前北京市绿色出行(公交怠免、地铁呻浑赊、自行车涵皆、步行)占到71%缮歉,小汽车出行占25%级馈,出租车占4%非醚暴,其中包括比例不高的网约车出行阶托捞。北京出租车改革的总基调是锌烩:巡游车改革饯健亢、网约车规范氓桔骄、融合发展鸿陀卸、错位经营朽掳檬、多层次服务渤。我们力争进一步提高绿色出行比例秃垂船,为首都可持续发展提供足够交通承载力亥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湾删: 政策出台之后谎焚警,预计将有大量不合规车辆面临退出撂广毛,政府有什么监管手段确保政策落实到位谴?   答惕篙倾: 政策出台前侍,我们和专家常、司机惩烯琼、乘客钞伪、网约车平台进行了多次沟通胜帛纹,决定设立5个月的过渡期赣。一是给合规平台袱唐、车辆憋笺法、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈洽、人员等吝茅。    从服务乘客的角度浚衬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哪。另外龄蹿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迷,因此提出过渡期的柔性考量娩和帅。过渡期之后嚎腻,平台要加强行业自律疗凑,我们也要建立打击非法运营的长效机制免辈蚀,严厉打击非法运营顷朝、克隆车和价格违法行为秀,能够更好服务乘客既倦肯、保障安全导。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尘申: 面对新的经济形态穆巳结,如何创新管理手段嫡谁尚?   答隘: 出租车发展中没有对立关系痊。网约车以网络预约狗匿吮、快捷方便等特点市睦但,满足了一批乘客的出行需求道。单从评价司机服务质量的机制看厩掂曹,就值得巡游车学习眠:如何与派单挂钩熟笨亨,实时评价品。但网约车也有局限性挂性,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮纯掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的列纫碱。你有技术优势坚抱贡,他有线下服务优势顷,为什么不一起干呢畅净?    管理部门也在转变思路冀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煤顶栓。通过推动巡游车改革及网约车规范设片桑,构建多样化服务体系克割病,提升出租汽车服务质量粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赊,在京注册用户已达218万人苏缴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车花快,提供差别化服务献咕取。    “解决出行问题要标本兼治”   问掸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纽热红?   答伶盆究: 群众出行问题的解决溉茫冷,需要放在城市综合交通体系中闺,多措并举共、标本兼治徒呜挎。一方面尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面型羚来,需要加快构建安全容歧椽、便捷米、高效搁、绿色蔫四南、经济的现代化综合交通运输体系及。到2020年荣雀睡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厩湾。    交通设施根本是为人口服务稳咆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘靠:李芳" "   杨美虹透露郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冬恫,大东工厂扩建项目也投产在即僻颠酸,这些举措都将助力当地经济转型升级聘。    在杨美虹看来钉窗恕,借助主机厂优势坊芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛,配合外交部到德国进行推介酣仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园需瓦水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浅,从而推动产业升级刻。”杨美虹说柯午。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澄篡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掳蜜。最新数据显示软肺别,2016年1-11月笨兄臣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆短宦密,同比增长11.2%盎坞,前11个月的累计销量逻联,已经超过了去年全年守搅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抚。12月13日合,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镜。活动期间蔼搁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纯祟付。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称呶场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)判骆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岛溅痹、环境和社会贡献等方面取得的成绩珐。杨美虹向记者透露康锌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛飘芜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惦瓤晶。    “在‘可持续发展’战略的指导下猾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沧丹懂。”杨美虹说衔陀。    第一降吝,实效为先投忿粕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛,“我们不做虚的棺贯,我们也不做口号式的篮,我们一定要解决具体的社会问题妒。”杨美虹直言颅栋,比如BMW儿童交通安全训练营孔穷眷,它是为了解决儿童交通安全问题驴。    第二起唐,长期坚持搁尝皮。宝马儿童交通安全训练营缉霞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眠桓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营经,今年是第一年做病,未来会持续示泼、扎实的往下推进聊存闭。    第三蔡,全员参与湿内。宝马做企业社会责任时鞋娘概,会邀请车主碗倘闷、经销商巧才虫、投资人以及宝马员工垄十鹤,一起参与进来抗绞仇。比如宝马爱心基金甸宫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训较,提供指导;另外挽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部单皆衡,定期组织各种各样的活动善。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏刀,将可持续发展贯穿全价值链诞曙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠。”杨美虹表示芯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萎,主推工业旅游概念驹卷。    据杨美虹介绍闪报,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟敛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导退,助力中国制造业迈向高端警常际,并促进东北老工业基地全面振兴钩董。    数据显示屁泪,截至2015年底镁龄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肋,当年纳税额超130亿元人民币烂逝。同时恫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萎烽傻,就业岗位较上一年增长了8.6%乡。杨美虹透露惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕堵翱,大东工厂扩建项目也投产在即酵烘,这些举措都将助力当地经济转型升级缆砰苇。    另外铰柿,在杨美虹看来刀涝,借助主机厂优势染,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颁伤,配合外交部到德国进行推介违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞法哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俗泪,从而推动产业升级戎蒋担。”杨美虹说始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皋裂?关键是我们的差距是什么守,下一步最大的点就是要提升品质围罐唯,当然还要控制成本汝侣。然后脓泊老,就是我们的正向研发和平台战略悸。最后固堤害,可以大大提高效率剁搏壳,如订货的时间是可以压缩的咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日温缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秽勤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阜境围。    徐长明说惨瑰苍,怎么理解工业4.0桅精母?这个概念是德国发明的琉,现在在国内比在德国还要热胸。最近戈缉郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敌,我理解它的工业4.0的本质罕裂,就是怎么保持德国制造业的竞争力芍改歉。在国际上嗜卿攘,德国面临两个挑战疟嚏:互联网大数据和云计算翰户揩。现在季,德国整个国家都在讨论珐坑哄,怎么能够“不被互联网+”策,而是“制造业+互联网”夹,这是他们重点考虑的问题日芭供,特别是德国的三大汽车公司——奔驰违、宝马柔、大众惩缆。在德国表登,汽车的需求是非常个性化的闺,在这样一个背景下侧,它要维持竞争力巷,推出了4.0的概念岸癸,核心就是智能制造醇司盟。他们主要的目标有四个方面恍惜繁:提升品质牧罗、提升生产力黔迹荡、提升柔性化握杰、压缩产业窍,总的核心是提升竞争力甲冻。    徐长明分析狭吕,本土品牌下一步怎么做喉赏?关键是我们的差距是什么醛玩,下一步最大的点就是要提升品质并架,当然还要控制成本懒肛。具体要怎么做硅形闺?也有几点授透林:第一蝎瞎,想办法提质控本佩豢。提升品质浑错梨,消费者理解有三个享搓:可靠性吹舵贪、感观品质胁、性能填。第一个维度灰:可靠性是必须的显疥,现在光有第一个维度已经不够了侣帘搁,必须要加上第二个维度鼎:感观品质闷堵,看起来要漂亮掸吧。在此基础上又发展一步辩芦狄,就是性能的提升抖舷。最近市场上卖的好的自主品牌昏,大概有12款车袖,年销量超过10万台痕,这些标杆产品甲储,性能上也不错鸵份示。因此捞口,自主品牌下一步还是要想办法斤,把这些提上去仁练,缩小跟合资品牌的差距烙全。    这几个方面的提升岔饰侯,意味着成本也要提升阔活搽,怎么能够控制成本现?第二方面的话题媳镶,就是我们的正向研发和平台战略示仙篡。之前次缕,我们很多品牌都是“逆向研发”适,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饲,拿过来拆解做测试位,最后组装起来抹。这个模式下逻侍,成本可能是略微低的迪退,但品质碧、性能有很难保持藤。现在必须要正向研究仿触巷,从消费者需求出发该郝酗,形成一个目标介,对目标做分析楼爱涣,只有正向设计瀑缔陶,既能提升品质性能窝空,又能控制成本淬取理,像长城可横、吉利等等搁盆藕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惕翱舶。    平台战略躺,在更大程度上控制成本心报。他说兢双,我们的开发处瓣够,现在是一款一款开发的瓮笔罗,零部件的通用性相对比较星扌拧,最近一两年来埂陡笔,已经有两三个企业开始走平台化战略拉韩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氮脐呛、SUV和MPV娩你。这种情况下呸,零部件的通用性非程酝植叮好姑,同样是50万辆的产量海粱,对零部件供应商的供应量更大围精雇,就能有效地降低成本权婆好。    徐长明强调丢汉,对于工业4.0的精神本质还是要学的冷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矢肺,它做了那么多的智能机器人弯牧,智能机器人都是带摄像头的旱陆献,在实施过程中的质量随时能够监测韭,然后反映到云端呜,再反馈回来随时可以改进祥。现在蹋氢捻,企业员工的工资水平越来越高旧期筏,汽车厂家很多在加班加点任,我们要高度自动化恢项,这些课要补簿蓟,应该有大量的机器人替代人工速卞莎。如果这么做了黔蒙,可以大大提高效率诗,如订货的时间是可以压缩的识诬。比如撂哩脊,国内一家自主品牌既谅,从经销商下订单庐宋,到提供汽车产品最开始是40天碴胁轰,后来缩短到30天械立,现在可以压缩到22天耽懂遣,跟世界先进水平比还有一些差距箍票。这也是德国4.0里的核心内容厩嗽。我们不一定用他们这个办法夯谁漆,但精神实质是要学的乓弦饥。    他说辉滑,柔性化的生产也重要割,但没有前面三个那么重要梆唐钎。在4.0背景下前狠垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法归费际,而是学它的精神实质唾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩堂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化誊改火,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缺溯。更为重要的是佩,放眼全球失酵馆,驱动这些变化的地方就是中国诞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗膜。    12月11日孤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰岛兀虹桥落幕稳。经过36小时的激烈角逐惩沮啼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伟嚷疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示联,今后的五到十年壳椽,汽车市场将发生前所未有的变化陡蔬雌。未来拎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链。可以说陷,未来五到十年汽车市场所发生的变化械,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溯。更为重要的是滤,放眼全球泊猾,驱动这些变化的地方就是中国哺随。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷们瘦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说持静,作为企业图老静,捷豹路虎非忱铝眨看重年轻人的培养皑。在全球欠斯,捷豹路虎共有2500名管理培训生拧港。过去三年铰,我们在中国也培养了30多位管培生脐钡釜。此外嫁肮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家经恃凭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星陆。    在赛后的媒体分享会上速,两位获奖学生代表分享了各自想法坏昆惭,及在比赛中的收获把呜董。同时婪,睿侨森扑挥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唬开睹。   问巨屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦持丧,请问这些导师来自哪里僻湍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦绍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柒樊?请学生们简单介绍一下自己的作品遂尸,获胜的原因是什么擂村凸?   睿侨森裁版: 我们为每支参赛队伍提供两位导师函铺诫。一位是捷豹路虎内部导师绕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淋堪猾,包括对行业发展的认知瑟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斤、视角和指导写。这两位导师全程和学生团队合作缸,提供专业意见考悲,帮助他们取得最好的成绩峭。   潘孟涛喂糙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镁骂石,包括今天的学生绩,将来都有机会进入到我们工程团队华。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墟隙,可以来到捷豹路虎学习和发展荆赏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眷,再加上扎实的专业和技能日,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏防。   睿侨森辛: 作为公司的管理者豆镭霓,我们非澄郑看重实习生碑羌,我自己也会手把手教给他们工作的经验膛教斡。不管是本科在校生还是毕业生列划,都能给我们带来新鲜的血液埠幻、新鲜的想法腐砷。    同济大学袁旭淡:首先强末,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹭。    我们都来自同济大学汽车学院花捆,团队成员有两个来自汽车工程方向锭集烯、一个汽车营销方向瓜脯、一个汽车设计方向骋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诽,围绕“以人为本”普,挑战的是都市环境里的出行压力淑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乖围伎、设计师也有很多共鸣才泥,通过一系列调整瓜玫凡,最后有了这样一个以人为本肯、体验为先的方案蓉。我觉得驮剧伸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吻啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问际鹤纷:目前蹋乒付,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吴坑咳?   潘孟涛较敞陋: 我们会对人才数量进行评估和拟定恋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穷。随着经销商网络的增加篱恍陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蝗莽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拼,从而满足未来消费者的要求革。这些内容息息相关缚贩,并且不仅是着眼于眼下断敬茅,更是放眼未来盯层认。比如吕慈,针对刚刚提到的电动汽车战略筋,就要确保未来有足够的专业工程师储备犀,因此且,我们时刻准备着尾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妮。   问囱葡:在创新领域境,包括未来汽车科技领域鞭煌,捷豹路虎有怎样的系统部署毫矮疗?   睿侨森瞎伺: 首先郎蝗,作为一个公司克涝溯,我们在研发领域有诸多投入揭,而且很多的投入都非常具有前瞻性擞衰马。比如说娜举,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队珐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茅酥鸿。    其次貉,我们想要通过产品和服务巧,把先进技术带给我们的消费者溺匆螺,因此我们的工程团队钳、研发团队必须时刻关注消费者需求棋,做到一切产出符合相关性成、可实践性原则互松。此外忿桐,我们每年投入约350亿人民币贝歌,用于车辆技术的研发和投产狈葡椽。    我们还于今年7月宣布阑阂蔑:在未来四年汲绥涩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆齐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈傲翘粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绕估醇,并在未来应用到车辆技术当中掇捅思。    今年早些时候寇墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion割抠,通过应用软件及按需服务的开发与提供寥睡懦,解决消费者在出行中遇到的难题枢盯。    与此同时稿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资救、办公空间千希、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荚。   问题斯:请具体介绍一下InMotion俗惰。对于整个汽车市场的趋势衰谋闷,比如电动汽车技术衅,捷豹路虎是否有着自己的见解尘辑?   睿侨森搓点: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珐僻。我们希望将来可以将它推广到美国凸扩郝、欧洲以及我们非常关注的中国市场两痹侵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯,由研发团队进行分析耪还匹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铜告袄,我们也会分享给总部梯。    关于电动汽车技术牟跑茂,在洛杉矶车展前夕鲁莎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兔。中国是目前最大的电动车市撤馑伞,并且有引领行业变化的趋势桨孤沛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堕岗零,确保第一时间响应本土市场的需求亩亮笨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藤蔑郸,并于2018年正式上市股衫,希望大家多多关注纷疮冯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痹持辉:关于未来互联网汽车赤,捷豹路虎有哪些基本的认识菜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锯崔?   睿侨森浑: 目前裂蔼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萝裸,它的发展甚至可以打破现有的锣戮筒、传统的汽车开发逻辑与循环步蚕。    针对这个话题遍,我有两点和大家分享贪铜:第一点岗先,未来所有的车辆都将实现互联网化乓,现在能够透露的是绢,接下来我们全新推出的产品库官,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扰沟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胜售。比如说仁文甩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作降,使用他们的UI界面和地图贤疙文。类似这样的合作破老风,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开蚂附:李芳" "   汽车网讯 12月15日坎,由中国汽车技术研究中心迸轰徘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开愁暇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烫沥写,从“市场化发展现状”强库、“应用模式创新”绊瘟干、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凭汐嘿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肛钒嘎,为产业发展建言献策瀑头峦、助力提升钡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斗刺冷: 第一费,背景横茂侥。    去年发布的《中国制造2025》裂狡茨,新能源汽车是重大发展领域之一挺晃撅,是其他技术应用载体鹿田,而且是先导性产业烷薄。它的进展情况决定了中国制造2025镰虎洽、强国战略实施的程度崇募灿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展面,从而能够聚焦变革缆珊、明晰路径岛分僵、凝聚共识扭藐、引导相关资源集聚推广产业创新潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烁缎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窖尽锑。总体报告是按照1+7的结构督壕。1是总的睛,7是包括4个车辆整车技术朔,3个分项技术屁簧。    第二撕宪哪,国内外总体技术分析晒坤溉。    近年来干,从国际汽车产业来说许额帝,低碳化埔、信息化敲铺浮、智能化是一个总的大趋势沤剁牛。欧洲补供、美国穗痹裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略身猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化从,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组希。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺茹坟,取得的进步大家有目共睹屎犀晦。首先慧,产业规模世界第一枯饰急,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埔坷赡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迫泪,包括品牌市场的影响力有目共睹菊捐逞,特别是新能源汽车焊勤趁,包括技术厂士痊、市场崇送、新的智能网联汽车技术纽坝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势五,智能网联汽车发展是非扯朔龋好的优势条件劳乱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稗辉,包括动力电池舍欠谋、变速器梨僚。国内自动变速器原先是空白牛,近年来无论是CVT涣、IT扰啦、DCT都有自主的技术和产品太,而且应用在逐步扩大墙。    虽说取得巨大的进步坏疥,但与国际先进水平差距明显赂:    首先郎莱,发展能力上的差距及猴。投入强度远远低于国外蒂,全产业投入估算1千亿落努,相当于通用长没荷、大众烂具、丰田大集团一个公司的投入贰怕撵。    其次顽贬,研发积累铺肚祥。包括流程积累宏、数据积累斥、技术积累问、标准积累画,这些积累偏弱脸。    另外十祥倍,从整个产业创新体系上来说涡,差异比较明显的秽嵌垛,特别是协同方面百。单个企业弱氮,整体的协同效果很低泌娇,意识也比较低桑翱。在发达国家耽唾,单个企业强番毖,整个国家的协同体系效率比较高嘶。    基础不牢地动山冶〖匏亍,我国汽车产业的材料泪抡溜、工艺基础跟国外相比也差距明显梧教派。汽车产业塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钞棺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冀梳,要求有创新的思路和创新的模式适姬峡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚。    第三律兔敬,一些关键的里程碑哦劝。    重点是总目标蛊裂,总目标是基于很多现有的环境设定的空黄删,也基于七个路线图进行测算末伪羞。反过来说浇戳灌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贸廷烁,就能够实现保障几个方面总目标的实现氦唤:    1布汹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值单哩栖。如果技术路线图能够得到实现显偿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜,之后往下走培,这对产业来说困,甚至对国家来说是非常重要的池穗。    2涡、希望在2030年左右秋架塑,汽车产业的电动化转型基本完成咯松对,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醇翔枪。智能网联汽车市场有一定的占有率瘟仕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磺忌。    3圈、建立有竞争力的自主创新体系划。    节能汽车在2020眷、2025散、2030三个阶段提出典型的指标酒祷团,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罢煞瘁,5升坞翰擎、4升其、3.2升免坚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颧妓疽,2025年15%锹,2030年40%以上浮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃赦、自动巡航绢桓牢、车道保持应用已经很高档庙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孝肯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病娇互。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掸咀,经过技术路线测算实现总的目标广。从路径识别上来说楷锨笛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钵形,以能源动力系统优化升级转型作为重点荷,以智能化水平提升作为主线苛怜怀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痉械,全面推进企业产业发展犯堕灿。    第四商挫,分技术路线图的基本结论息木颓。    1劲稼、节能汽车俊。总体上有很大的共同点夹,重点在混合动力技术赏糕、内燃机技术雌、其他驱动技术弛究枷。混合动力是技能的主流技术铃歉浓,当然轻量化也是另外一个滴揩,但是轻量化有专项的分析乏,在这里没有强化玛仿。    乘用车总体执行轻量化抗萄处、小型化痕轿、混合动力皮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失复,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祷秋。    混合电力是一个主要的技术婚骑,达到5升锈,4升撼碳、3.2升的目标添,混合动力是主流嚷寝,其他是共性的芦凑镀,轻量化课、摩擦等畅惊。    商用车混合动力应用时间稍晚谅陌,重要度低于乘用车搜呸。    2规、纯电动与插电式混合动力汽车磁零煤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阶项患,加强轻量化成为趋势磕。轻量化对电动车更加重要埔拍。对于插电式非常重要的呐景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫂舌诬,驱动幂霉仍、点击刊氰、控制恋、充电记缮、混合动力发动机钎,高效耦合发动器捂。动力电池本身有专题俏感叙,在这里没有过分强调轨。    这两种车提出了总体的发展纲要损灭饺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山沥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的联臼肮,甚至可以忽略不计程敬。    从四个层面梳理了技术需求糠,提出了一些优先的行动项械骸溜,面向纯电和插电丁善盆,国家科技技术支持十五年了坞茶,下一步除了电池列为专项之外讲钵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徘厦。    另外仟涡,聚焦关键零部件脆艾桂、基础突破和可再生能源焚纫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用席闯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浚欠但。    3墒、燃料电池汽车罚逆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抡葛人。从中国汽车产业来说奋恒螺,现在重视程度不够毙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺竭量。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸。    在研究过程中筹赫俊,大家对燃料电池认识分歧比较大蚂,或者没有共识其冗覆,这里特意保留一个燃料电池发展目标抵闪睦,跟发布不一样送。发布时2020年达到5000辆的保留规模裴交悔,我们是1万;2025年是10万饱,发布时是5万;2030年是百万嵌挟,发布时是10万舷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧说,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合戚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纽九膳、耐久性恋、成本兑渤、氢安全亢绍棉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搭式,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程携亮参,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酵葱。当然权稍,全技术链的技术攻关需要做粟膜睹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舍上蠢。前期小功率燃料电池拢,中期是平衡的燃料电池卫毒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池块,到最后全功率的燃料电池鹿筋唱。当然泛,电电混合是最主要的办控浮,最后电池小容量的技术路线矫虽,但燃料电池的功率更大一点牧斯。在这四个层面进行了技术创新梳理腻仙,燃料电池要解决的东西很多劫返稿,包括材料靡礁烘、膜随陕、电机酷碎、燃料电池拿逗。块堆逢、系统技术题操染、整车技术怖落。燃料电池也是下一步国家科技屏、资金支持的重点冉丰膝。    4钳卿铆、智能网联汽车缄广,这是新兴的技术发展趋势敲熬劫。其重要性与新能源汽车同等重要饥揩,有部分专家认为更重要漂玩燎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粮,技术和应用的优势俯隘猫,也是机遇人。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棋梗,涉及到国家信息管理烷。对核心自主提出了很明确的要求攀,即两横三纵橙戈。    车辆技术上更多的是决策傲蜕、执行申辣。信息技术汤,信息安全迁,地图技术也是非常重要的镣。两纵拣济阶,一个是车载的划颂舍,一个是基础设施看杯侮。智能网联一定是循序的上,智能网联技术最容易得到大规模的应用履。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标突暖。这两个路径总体上循序得到应用憨叹,从商务车来说阑挞,更容易形成尸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芥溪瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求睹泄。跟燃料电池一样哇,需要解决的问题更多一点咐冻。从感知决策执行的淘,特别在决策阶段慷,差距是比较大的猾泡,感知当然也有差距侯。在信息层面船拘,大数据秸标从、云平台拴缴,相对来说中国有比较好的基础和优势氨盖徒。    作为一个前提勿弘啡,对标准法规先决性掣抄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动持醛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缔逝骏。制造技术不细介绍了苔媒翔,还是聚焦在新材料的运用吉怯,以及新技术对制造技术带来的变化挺梧,聚焦方面进行了说明纫褥渤。    动力电池辜怪匡,分三个目标萄,目标上有比较大的讨论和争议倦我,比如说新阶段提出了350煎阔旁、400朗发、500的质量要求涎虫辱,争议非常大胜埂券,重点几个层面金:    优化现有的代表电池技术统律,提升技术水平火,特别耐久性亲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娘。国外的装备很难形成有竞争力的差别侗糜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欺亩。现有应用以企业为主体来做爬烩撩。当然苟炕弗,也会关注动力电池的回收利用技术芍仿。    最后葡,轻量化化伞。简单来说伍泄,前期聚焦材料技术绷、设备技术士苫蔼、制造技术摩讨、回收技术畏赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺券稳矫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涝,比如说传统的四大工艺的变化醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趣疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软称暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穗憨敝、供应链伶棋付、资金讳瓶、汽车等方面的诸多质疑凄糜逼。期间,明确表示不会放弃造车歇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吝靶辰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斑牌氨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辱垒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邯赣、互联网及云腺搅办、内容去壁鸥、体育,还有三个端口类的,手机浇、电视形篡扁、汽车挠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业年庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夺瞪栓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功上。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彤。    乐视的电视做的确实是非常不容易限芜荷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碎哭敢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歌踌纫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烫慧。总归累计亏损36.33亿元棋县。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骇辜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耐菇。第一部分就是投资人的钱呸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卤逃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿察。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熄菲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拾粳汐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截涛、体育43亿图凄、手机50亿,房地产64亿敬捐堵、内容108亿商、互联网金融151个亿肪肺、电视187个亿挠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂父芯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逞姑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掳冒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的槽埠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菩骨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惺蒜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沽刀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去款昆愧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慌稀观。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炽械斜。很可惜,你们蒙眼狂奔纬眉函。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散螺钎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏刀:李芳" "   12月10日泡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挝偏:一条是政府主导苇畦穆、政府补贴的方式辟筹姜,这是当前的主流丸燃韶。一条是消费导向故,依托市场的内生成长道路堑燎控。”他表示忱钩,(电动车产业)进入者中奉挛,大多数最终可能会被淘汰谦锭奸,但是不能不给他们机会垃。国家已经开始放宽市场准入团守,此时谓橙,应该在两个方面把握好政策咳:1匈柔光、应当欢迎新的进入者控,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼓坝惨,让投资者自主决策厕佛,自担风险系。2蒋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳平廓,严格市场监管剑拎活,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚籍角妥,目的是建立好的产业生态莱棵。电动车产业化萌,最终必须依托市场来完成橙人癌,因此敬敢卷,政府的政策必须产生长期预期窝。推进政策应当借力市沉雌”选,发掘市场的潜力驴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用何。政府政策不干预技术路线绩甘龋,政策的实施不是导向对政策的依赖半居,而是政府作用的适时发挥捞绘罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馆搽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硅处,戴姆勒有望在今年成为全球最大焦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商并,这一目标比原计划提前四年实现吨讨岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布常:“戴姆勒今年即将实现这一目标伦竿危,比预期时间(2020年)提前四年骇璃赔。”   据悉揩箱桂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标话,当时受到与会者的哄笑雄毁。然而诞喀陶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸽劣窍,领先劲敌奥迪和宝马斡。(实习编译蚊端:刘欢 审稿慰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烤赴顽:韩大为 版权作品亥贝贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载孩,违者将被追究法律责任究尚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹤恼虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访片龄宏。在提及新品牌“WEY”时淬,魏建军表示嚷袭酱,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧秒。   记者下巷:为什么把自己的姓氏作为品牌厦?   魏建军奥扰皇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮谭。我对WEY很有自信遁莽际,就使用了自己的姓曝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涧笔,但在中国汽车行业我是第一个醛摆溯。   WEY之所以采用英语窘釜,是为了要瞄准成为全球品牌弯贤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毯晨轰。   记者蓖:对于竞争对手有什么设想从任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军面少铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搁喊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逝洼必,在此基础上还要实现15-20万元的定价呻楷谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盛。在性价比上WEY更具有优势亭菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飞警:李芳 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦汉,严禁转载酸,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陡篓,新能源汽车的发展也不会受阻薪。   根据工信部核准的数据巫祥,今年前三季度琼称儒,整个新能源车销售16万台淮靡末,同比增长83%渤。其中谜涣,新能源客车已经占有40%以上的比例堑慌,达到了近半的水平任嚏,发展前景面临压力胶唾路,但乘用车只有0.1%购。“我们涨十倍是1%糯携惋,涨100倍是10%驾官,新能源车发展有巨大的前景和空间扮常,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骸墟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上届,全国乘联会秘书长崔东树说泰邦笆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力强。根据国家制定的产业政策要求童缮,到2020年馅床宽,乘用车百公里油耗要降到5升开壳耻,这意味着五年内降38%的油耗然聪。“基本上谁也实现不了魄孔,只能靠新能源车来推动蚀痪。而这种新能源车逝穷衫,插电混动可以降80%帛,纯电的可以降100%的油耗碘埔,这种情况下只能发展新能源车誊,这样新能源车乘用化狸唬,为什么我们一直定义为为生存而干嘲收麻,你不干就要挨打博孪乡。”崔东树说蔷。   另一方面亢呐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峰排,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓懒登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邵,因此定价弹性很大丝奉改。”中金公司的研究员李璇说尸盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳镭咖,为消费者提供很多选择剁狸跺。随着技术进步和更多电动车型的开发毁,新能源车的成本会不断下降搜谭泵,比如内胜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型股。“中国的纯电动车型出来以后滔浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补激夺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项充苟,发现基本上17娟哎、18年以后的新能源车纹科,达到8年10万公里以上徽僵,整个成本是比传统燃油车是要少的灵,甚至是少了20%到30%境核。”   电池是电动汽车发展的核心魂袒斡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗脐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同途蓖郡,电池成本还有很大的下降空间仿牧售。目前廓户构,整个电池的产能供应相对过剩说旁,国内电池企业达100多家城。据统计探,目前整个电池的价格大概在2块多左右港竞史。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淬。因此惩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憾片,这样才能达到标准链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝蔼恒:李芳" "   我们不认为绝对的销量场,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯怂筋。衡量一个品牌成功还有其他的因素苯温,比如利润率借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外蓝恳胳,品牌力囱、品牌的知名度弘镀、美誉度坷劲碍、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素岔缅。宝马在创新精神上是首屈一指的丁,因为汽车行业正经历巨变撕弄,在电动出行揩、智能互联澳袒、无人驾驶等一系列发展方向上诉,宝马都打下了比较好的基础宫痪蔷。    临近年底歌怕,伴着层出不穷的新闻事件迁鼓,高档车市场竞争愈发激烈台,作为全球领先的品牌——宝马贡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣匡。近日星传肪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐雀蹈,听到他开诚布公淋、推心置腹的看法揽抄。   问素舱:根据最新的销量数据拓础,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胁。那么皇擂艘,您怎么看销量愧惦、利润锹谐庙、与经销商合作伙伴的关系匠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腊行冒: 每个竞争对手的情况不太一样鞋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棉亭,所谓的增幅我们一般都讲同比刻徊本,是跟去年的基础关系还皑棉。几个因素加一块儿哩鸡吞,我们不认为绝对的销量裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管。对于宝马而言蒲蛋嫂,今年前十个月起俏吴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岭阶充,同比增幅10.2%络,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪端存,同比增幅接近11%斗来厘。我们对这个数据还是非常满意的届狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅罚尼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素反镀,比如利润率觅回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬涝。除此之外挺尉,品牌力俏、品牌的知名度微、美誉度蕾疼雇、影响力懊荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素溉柯颁。宝马在创新精神上是首屈一指的敌磋,因为汽车行业正经历巨变遁累挽,在电动出行红樊、智能互联惊骄骸、无人驾驶等一系列发展方向上角铜鼻,我觉得宝马都打下了比较好的基础素桐。总体来讲毒偿拣,我们并不惧怕任何竞争勉锭春,我们也欢迎竞争裙抹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踞潘甘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势京缺违。   问京:最近淘,关于奥迪的新闻比较火昏。   刘智鲜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略式。对于宝马品牌来讲波,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酚洼,双方的关系也非吵┑迹好层。所以撑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氛,一个是宝马(中国)拍,一个是华晨宝马搏,但是我们有一个整体式的营销团队挪,有统一的零售网络喝焙,我们在总部有一个统一的管理团队聪加繁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟淳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甘蹭缺。至于竞争对手我不是特别方便评价械昂,不过至少释放了一个很好的信号媒,豪华车市场的前景依然很好每取。    问拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稍?    刘智叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度艾猫。因为从经济的基本面来讲话囤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豢、持续的发展态势坊懦憨。之前以出口抨埠、基础设施建投资的经济拉动方式杭刃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式溅瀑哥。需求的增长其实就表明了对于车的需求袖,其中也包括对豪华车的需求臀妇冕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浚媳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魄蹦缅,这几个因素相加鞍壁铜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间社渭。今年挎慧,豪华车的“盘子”接近200万辆饶,未来可能每年的增幅不会特别大侣滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颁瓮赊。所以池困,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抽敖仁,力争在市场表现上优于竞争对手巨瞧篇。   问窜壳朔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罢绿捍,这一岗位和以前相比有哪些挑战阜?   刘智商使: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么,因为我在宝马的八疗绍、九年时间集,换的工作岗位也挺多的杭仇。换了新的工作以来嫉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫,比如负责国产车的销售始滇纶,可能是比较短平快的嗅拣畴,看的是一手、两年之内的事情茧伙。在宝马中国总裁这个位置上甜顷覆,除了目前公司各个业务板块的运营釜浚富,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扩妥蛔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勾顶幂,像无人驾驶通旱郡、智能互联曙、电动车挽咖揩,包括数字化营销警剩丘、品牌年轻化等等一系列的东西捆取。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划继回卑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胎霖估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祈,力争在中国市场上打下一个非程滴牛好的基础锤。我相信刺帅窟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搜,宝马会拥有非常强大的竞争优势闺瞧峰。(中国经济网 记者汰溪诡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   原标题缴般:王永清惋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拷汇炕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单法拔磁。别克品牌今年销量已经突破100万辆坛捅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量善,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栖敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆。数据显示舰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆八,同比上年的446764辆下跌28.64%侮承。上个月瑞薯杉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耙陌秸。    因此填,在车展期间接受记者采访时修,王永清表示久,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造播吵饰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言布派锰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肥乌,但全年销量依然会同比下降20%左右纽度势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撵涉头,雪佛兰品牌过去因为发展比较快人翻秤,可能在布局上稍微有点滞后邓。现在对于雪佛兰来说告念喂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”删挟。    事实上师案,雪佛兰已经开始了提速布局弦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苏膘。王永清表示委剿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炉郴咎,2016至2020年投放超过20款新车疥磨鹤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮谩邦,30%为SUV车型栖息,并将加速引入包括1.0T辈鸿诵、2.0T池晨、8AT蒜、9AT开戌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孝,未来SUV将成为主推车型插燃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造富,轴距2725mm九灭世,将与全球同步进入中国市场咆。同样集寄绦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绊斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘶刑染。    值得一提的是硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洪,拓宽产品线牧。RS车型将采用包括侧包围空耻、运动尾翼凄、双排气管暗攘杉、降低化运动悬架矩僚硼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件括赁挞,并加载多项ESS智能安全科技掠嚷睡。    在品牌营销上搭扑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仕坛噶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汞虑纽。另外捂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发儡吾,演绎雪佛兰“热爱马,梦想帝,行动矛萍啤,分享”的精神翔稿。    “今后新车的利润越来越写デ,主要利润来源于衍生服务管录淌、二手车置换等块。相信雪佛兰将它的结构调好后零摧期,未来两年将会真正出成果剧刀梆。”施弘说禽思。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外相存乱,上汽通用的新能源战略也将全面提速舵。车展当天坞梳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统变。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薯,发动机的最大功率为73千瓦闹勤,其中电动机负责驱动柔觅权,汽油机负责发电玖寐,它的综合百公里油耗是0.9L谱剖岔。从上汽通用发布的节奏看靖藐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趟摄秆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲舌,王永清说渴犬棚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讼惰,产品还要丰富铜,才能满足这个法规的要求互节。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巫,到2020年之后比例更高申蔬。王永清表示尝:“估计到2022年点,我们的电池技术会有很大突破疆玖,能量密度大幅度提升库,成本是大幅度下降揪抗铣。这对纯电动的新能源车发展是好消息菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠坏吹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拨、豪华”品牌——WEY叼,W01纪修椿、W02两款全新SUV首发亮相华汰,售价区间将在15-20万元憾逞。对于新品牌的未来发展规划事,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猫蔷炉:“WEY品牌明年将有3款车上市卞苫截,到2018年还将推出2款左右的产品史持拭,以支撑起全新的销售网络体系垃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐良郎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍号遍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凌,8月份推出第二款SUV W02颠赔触,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年博播核,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聪洁,魏建军详细介绍到敖峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA草掳,配置上拥有最先进的安全技术扣翅、智能技术舷炉箩,也更加精致浩搜闷。此外在性能上两者也有很大差异泻,例如在NVH方面帅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呐酚。   在经销渠道方面奖内,魏建军介绍说蝗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篇分匪,没有想过招募新经销商标祈才,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莆盟。”   对于新品牌的未来发展混沏,魏建军信心十足蒲,他表示撂草喇:“我从没想过这个品牌会失败屁惰壁,只有退路封死才能做好这件事棱损茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好顶摔边。”此外疆,魏建军坦言焙论杏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卵侵讥,因为新品牌叫什么并不重要床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃,将方向转到共享经济丧手、互联网禄晚、自动驾驶方面新的技术菏河梨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菜部。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩波窜、生动的演讲射,就城市交通刑糠喀、自动驾驶和汽车互联等热点话题八施图,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索会牛溃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秒舰。    徐大全说筛挝坟,博世始终认为圃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担客冠虫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攻覆姐。    徐大全谈到糕班,作为在汽车领域的老牌企业稀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化雀匙竞、多样化的发展态势和需求牢惨,博世已经有了自己的思考和方向抒腥。    他说盼,如今济,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙菊,将方向转到共享经济围擒响、互联网巢姜、自动驾驶方面新的技术扒顷哀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊董。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功,面对新一轮汽车技术的变革京惜,无论是传统汽车坞叫、零部件企业惊诺,还是互联网汞警、科技企业线敲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绵享。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盗忌拾:互联化蛙笺、自动化和安全化惧莫。我们预计痪泌筏,到2021年度毖,汽车将成为第三大互联移动实体坊骋竞,同时扮演人类的第三大生活空间狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面送,来充分发挥互联驾驶的各种优势情赖表。    谈及自动化领域粕哦,徐大全判断技,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裴阿杭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术联,通过持续创新驾驶员辅助系统么持,从辅助驾驶枪、部分自动开帽帛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邓逗,分阶段朝“零事故”愿景迈进该日。目前煎逢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产波,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戮扫陆,到2020年左右热嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试灌。    说到自动泊车煞,徐大全特别谈到停车难的问题沫。他说葡毫瀑,停车难是在城市生活中的一大困扰驳笺。今年九亨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巧。在八项智能泊车功能里免徽呵,“手机查询停车场位置并导航”艾刊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叫丢里。其实享挫攫,在大型商场里饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霓肺孺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列。根据一项市场调研显示拘,2015年链诺丢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沉泪查,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豢矮,在深入巩固原本的互联化瀑、自动化和安全化“三化”战略基础上眉,博世今年也把两轮交通熬楞惰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吝。    他介绍嗣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坏咸惹。未来十年临氛权,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盘帽。    在两轮交通方面僚锣,博世提供两轮驱动能旗牌、安全等各方面的解决方案雄,涉及两轮电动车擦豢速、摩托车兑垢吹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矫烽。    最后僳艾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惜蜜,满足这些变化的需求仙挥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独赁禄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疼甲握,“双积分”法规贾脸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯闺锰,连日来市,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温葛级胜,让观望中的车企备受煎熬丁。针对业内关注的焦点问题嫁逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涟屯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凛冀叮:不久前担,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烯,如何理解这两套方案烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兼碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烷,但又有独立性衔瞄炭,各自的核心目标有所不同醒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宽,进而确保国家能源安全沁化。由于中国的石油对外依存度已超过60%察蘑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮绥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求环,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵,进而实现国家节能减排的长期目标畔尼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚,但现阶段并不能彼此替代戳断。对于CAFC而言负钨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匙,其中当然也包含新能源汽车抬懦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠节微。但不同的企业由于自身能力漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同绕毙慰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浆黑澎,而以后补贴将逐步退坡五,企业更担心成本无法负担岗捣郎。因此仅有CAFC法规松矩虹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况具青,所以有必要出台NEV积分磊熔铺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忌茧。同时锤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫南法纱,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲜草蔼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吉,其目标应是降低汽车及相关产业浚、乃至整个国家的碳排放苇,和降低能源消耗诉求不同绍。作为碳排放第一大国钦扁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撼,后续国际压力还将不断增大啼。因此纳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适嫌分,从大方向上讲是正确的叮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雀,这和NEV积分没有本质区别魔,也无法确保总体低碳目标的实现痢伟毯。实际上坊墙,跨行业奢拨脱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向写盎阮。以电动汽车为例香,其在使用阶段确实是零排放咆恋,但与欧美不同柏眠赫,中国的电能以高碳电为主午设,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沤稀。也就是说鞍躲惜,在使用高碳电的情况下荡绞,电动车全生命周期的碳排放并不低醒谢纽。这正是碳配额管理应该解决的问题巢鸥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掸鲤沃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疆特绣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砂划连。实际上切侣韧,将新能源汽车确定为国家战略土叛遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舵冗邢,生产更多的低碳电姜,否则减碳的国际承诺将难以兑现涡溶惶。    另外酒投剂,对于汽车行业没巫,无论是CAFC镶翰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同会激,但都应该由一个部门来统筹策划嚼平说,系统思考侠内,拿出科学偷广、系统巾、具体惠刑颧、有效的管理办法来推动实施惭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗣溜冗。    ■积分交易细则需加快制定谋遂惯、尽早出台    《中国汽车报》唾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伶楷宠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素割蠢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藐京煤?    赵福全抗:确定合理的积分价格秦,涉及到技术沥苗勤、成本和市场接受度搜,需要综合测算和动态调整伪炔。我认为基本原则是算边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仿彩,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯恫。如果NEV积分是“白菜价”赣朝沉,大家直接买就可以俄,谁还会愿意在新能源汽车上投入尺茨了?    因此冻,NEV积分的定价应足够高稿楷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玲虚呈,通过自己的新能源产品获取积分贡,满足法规要求俩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锤搞耻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桑纽,能够通过购买积分先生存下去导,争取时间把自己的新能源产品做起来哩。    《中国汽车报》蛇肚恍:除了积分价格之外雹混,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渤,目前处于“空档”状态没,怎么看待这个问题氏救?    赵福全巢熟储:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偏怀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫确。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酮糜尖。同时对襄豢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间说憾金。对于汽车企业来说旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期播遂撮,政府作为“游戏规则”的制定者酶,应尽快给企业一个明确的目标螺,否则企业将无所适从连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》美阶墩:“双积分”中提出了2018年起屁途,8%棚、10%嘉戌河、12%的NEV积分比例嚏顾,而经权威机构按照法规要求测算谁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吹呛返,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疾?    赵福全哭:在这个问题上乖辱秘,我并不持悲观看法示冒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞎广,因为还有很多企业尚未完全发力嚏。按照国家的发展预期蹦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咯,如果每辆车以最低积分2分计算殿,整体积分比例就达到了14%塑皆搜,如果是分值更高的产品漠,达到18%的积分比例都有可能连嘛。关键是要努力实现7%销量占比目标羞铂,而这也正是NEV积分的目的所在鼎。    不过另一个问题引人担忧份。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淳巍食,同时在CAFC核算中也有优惠翠络拦:一方面油耗直接按零计算堂权淳,另一方面核算数量加倍耪熄昆,从2016到2020年分别是5倍挫、3倍旧、2倍薯。此外煞夯,按照单项抵偿原则胁屋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耽,还可用于抵消CAFC负积分驰。我们经过测算发现艾,CAFC中的这种双重优惠姐,对新能源汽车的“照顾”过多了赡,不利于促进其他节能技术发展刃寂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险措裴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝗垛,CAFC的达标难度就会随之大大降低补泼期。实际上瞪慕交,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患,两者不可偏废怖甩侈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展事,但如果CAFC目标落空逛,国家能源安全受到威胁瓜,汽车产业的可持续发展仍无从保障幂抽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谜饱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿背煎,这不仅能确保CAFC目标的达成典,也会提升NEV积分的价值深卉,避免NEV交易落空滴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茎匙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溪挟挞,而没有将电耗的概念纳入其中店莱,这样的算法是否科学嵌?    赵福全棚脑石:NEV积分分值以续驶里程为依据瑰,这与推广新能源汽车的初衷相违背焚,也不利于鼓励技术进步逝痉驶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兔。推广新能源汽车是为了节能减排蟹,因此不仅传统汽车啤讣谱,新能源汽车也同样应该抑大扬小畏畏、抑重扬轻钉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”持渡丸,而不是搭载电池越多越好怒,因为大量电池搭载在汽车上移动额袜四,这本身就会使能耗增加江秀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝗喊,也意味着大量增加电池生产的排放辰。    政府应鼓励企业开发低成本话关列、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拈绷庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池导阜。也就是说闹泥秆,政策制定一定要“勿忘初心”蠢尽。建议NEV引入单位电耗莫,即吨百公里电耗的概念面拼,作为积分分值的依据孝吗。同时时朝,对于小型车电耗适当放宽差工喀,而对大型车提出更高要求观,以鼓励新能源汽车小型化橇芹,进一步提升节能减排效果莎楔巾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》标:在“双积分”中觅磁,没有将新能源商用车列入管理范围驴配粮,这样做合理吗屠来姑?    赵福全挟瓶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔祝可持续发展的问题盆膛。2015年波,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筋氖场,获得国家补贴的比例比这个数字还高丁蟹。而此次NEV出台却未涉及商用车挪,这是不合理的科衰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粮鼎烈,也会让乘用车企业感到不公平奠替。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规较捍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谐哭潞。我建议味,应该单独给商用车设立NEV比例要求拇仟,可以不与CAFC积分抵偿镶迸,但企业之间可以交易俺拷。因为如果没有NEV的强制要求票帮龋,在补贴退坡后含,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残炒箱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捅里,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镭顽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几裳犁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誓狙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杆腑,盲目投资之后秋笛盗,多数公司要垮下来漆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粹。    以蔚来汽车为例祈抡挥,去年8月还只有100多名员工互翘算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模形。据中国汽车工业协会最新统计豢市侗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白瓣萍,销售4.4万辆考,同比分别增长25.7%和43.8%讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荣卤叭,销售28.9万辆久旗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乃堕齿。蔚来亢祥、威马娄兼吭、前途爱欺惰、小鹏等已是新能源造车领域的热词赴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茸铂许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村赌潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骨酪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窍尚道。至此菜搽熬,奇瑞新能源成为继北汽新能源投乃稍、长江汽车畦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涣稠。    “新能源车企的风险俯枢,其实很大恕挟。”王秉刚说该,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吗考,对风险有足够的分析赫,有可能投了很多钱踩翟,最后做不成板,带来不必要的损失赋订莲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涸,简单地投资建厂涉嗓缆、增强制造能力娇,未来堪忧瞥脯。新能源车电池的技术进步非常迅速 腺裳,现在可以用的技术一年后就不行了衅食绕。如果没有研发能力就做不过人家箍存督。“一下十几个亿扎进去舱,有可能最后做不成朗莲是,我还是提醒新进者要谨慎一点醋圈。”王秉刚说星。    事实上柑,目前国内的新能源电池生产厂太多了峦态估,但规模都不大竿省泊。而且动力电池总的规模也在扩张中被说,尤其质量好的不多挟庙讣,“据我了解烽戚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沦。”因此潭灿词,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写氛郴。   谈不上“红海”钳抛暖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎,但道路曲折戊掳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凌庭,造车得有钱啤、有人才伴、有时间洽写司。“钱我们还行奴赖,人也不错挛沃吞,就是时间太紧闪碧,毕竟搞汽车三年算很快腾赖萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焕。”万锐坦言卢叮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猛。    不过凡逛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娠啃瑞,万锐并不认同媳持嘶。在他看来味臂邵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上金,因为大家都还没“下海”涡吉叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夸,大家还在忙于造车相,搏杀还没开始咸茫仍。    “这是好事疤墓簧啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炊俊想,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匣捶革,目前中国传统整车企业有150多家涕浑,新能源车企至少有30多家岁青蹋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法貉。    至于是不是过剩顷,梁伟表示这还是要市场来判断年玻经。在梁伟看来光贺即,其实中国传统汽车行业已转入新常态卧棋侗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖腺,除非汽车消费大幅好转陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椿。    但另一方面耙泪,根据预测惺,未来5~10年丛,中国的新能源汽车将保持两位数增长苏欧蕊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剿稳,到2020年时产能达200万辆溪堤箱、累计产销量超过500万辆稳虫。梁伟认为桥,从年产几十万辆到200万辆的目标殿菲狙,新能源车汽车肯定还要快速发展绰簧袜。目前的新能源车市场还完全没有定型含膛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岸幢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功春,“很多人此前担心特斯拉会破产娩,但Model S和Model X推出后效果不错干推,用户接受瑰。经过多轮产品积淀袖钙酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃计辽,特别是成本下降得较明显妨房袄。特斯拉可以闯出来侵固距,中国企业也有机会栖诡、有成本优势疏访喀。”梁伟说念。    对于最近贾跃亭的乐视腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔼,梁伟指出姓魏幌,除了技术躺,汽车行业还是一个资金密集嗣藕碧、劳动密集的行业接毋。如果要进入朵,需要企业在未来几年有大量投入郡,以格力电器(000651.SZ)为例斡食恍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗款。    梁伟表示翘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掳宠,毕竟快速把产品推出来痰,现金压力会非常大杆卷汾。另外刑盯秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力贪繁鳖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奈脚,这是一个很长的学习过程赶鹃侠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋疗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日办,也是第十七个中国记者节填委。2000年片,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拭钱夯。此后记者节像护士节谅恭、教师节一样亩,是我国仅有的3个行业性节日之一泞。   值此之际香敞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翟肝健,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禽夹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脑痹。      坚守还是离开凭谅鄙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁钱:去年网络广告总量2096亿元滩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丢。报纸下跌超过35%乱,杂志下跌近20%猎食。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乏停,单项将全面超越传统广告发垛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筛晦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脐茅揉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劣奈,也仍能保持着不俗的销量规哆毫。    “没有路可以让我选择爆功捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋亮哄。”陈总对此直言到廷儒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啦沦霓,但发行量保持一直不减妮。诚然响,这离不开报社给予的支持赊。但从自身发展来讲暇急,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因灰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矢。   汽车也好响冲羌,新闻也罢孝勃鹃。毋庸置疑骸都辛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞋。   纵观整个汽车行业的发展趋势溶谢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伍街脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞠惮,但不可否认的是适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乖农囤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毁峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者久。    除去对报纸热赂皖、杂志湍咀潜、广播烤埃窖、电视夸扦粗、音像等载体样样能玩得起来刹面,还需操弄3G宦、4G等流媒体技术耽燎。我们不知道下一站会到哪里附。   面对媒体融合大潮歼,陈总胸有成竹的坦言霓情:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叙,家用汽车转企改制之后继续深化改革姜。由媒体到传播机构乒坪扮,由杂志到全媒体平台夹洛,历经两次创业阿,家用汽车探求新的发展方向轰堡前,抓住变革时代的发展机遇熊皮察,赢得了全新的利益增长点猾。不再只是单纯的纸质杂志界坑,视频丰、自媒体等做出了不错的效果泻全炯。   其次围负错,就是在自己的企业定位方面呈渡,中国医护工作者汽车消费调查梗狮、中国城市教师汽车消费调查是以医生沉、护士垃、教师等特定的人群为对象做的系列调查侠。这些调查一做就是3年懂弯,走遍全国大中小城市晤堡,做出最真实的数据马坊圈。 ?   “网红”营销时代   今年以来乌却,网红主播频繁出现在各类活动现车ァ,手机发布会笔盗、车展犬巳污、房产开盘垮窟贺、比赛等一场不落匿拧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圣。”   日前绍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝驹疗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沤奠盎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”池。   对此事件踌啼,亦不乏业内人士称镐荤澈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯桂且,呈高开低走的态势降。   陈梓萱表示莱昧:“在现阶段的传播环境下厩券时,媒体记者朝网红转型咆,把读者转为粘合度极高的粉丝垒矮帘,增强彼此互动碎、沟通挟,无论对于报社还是记者个人啼革试,都是一件好事叔趣。”   “把流失的用户拉回来目寞,用互联网爱琶、新媒体的方式痪项,我们正在努力尝试翻位断,但具体执行效果如何焚,尚无法判断魄。”全媒体时代窜,我们永远在路上李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:张瑞丽 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载奈面痴,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  原标题商:广汽传祺肖勇充:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亨嘛帽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘉。在本次活动上惕乖场,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵拌。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉敲:“时尚是一种潮流扳淳婚,其实就是顾客需求瞧,引起客户共鸣撕帮赤,汽车也需要时尚拴磋凳,所以GS8出现在了这里吕嘶芳。同时传褀GS8我们就是承担梦想碌褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扑湾纫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ò济弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕菜,中国品牌基本上没有一席之地杀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壁滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任何。   对此鸵,肖勇表示倡颁平:“传褀GS8我们就是承担梦想旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校,所以在豪华汽车上法,我们率先实现突破栖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凡巍派,我们就是要跟汉兰达嗣攀凡、福特锐界形成三足鼎立捷,甚至未来超越这两个品牌肃,这就是我们的目标稻侈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舜罗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛋渭,创造单月销量的历史新高写,爆款车型占3.4万辆誊掇含,但受制于产能安排的影响模畴里,造成其他车型总的销量并不是很高匪。面对这些问题络动票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略案辖伞。   肖勇表示宝灵扯:“明年我们的产能怒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佛,产能将得到释放没钙。我们在满足GS4的同时讲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立施华,最起码销售五千辆以上虚,剩下我们会再分配个其他车型宠。”   同时为了加速品牌向上鹅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市边参拷。同时肖勇说道茅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型立,在明年全部投产非琅,所以明年最大的问题还是产能次嚎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沤逃,我就是聚焦我的明星车型摊荣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  还有不到一个月埠臣,东风标致4008就要上市了刷枯。它的颜值揣、科技装配足够有吸引力烩擂羡,那么随着锁定竞争对手当文敛、谍价麓、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘉辛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢退?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喀痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孺墟胺。比这番景象更热闹的煤烯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纱色课。   说到品定,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致手,让媒体品到了极致薯泰。在工作人员的讲解下薯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郴滤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高肩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豢,无不让到场的记者辉夸硅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肺帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质模劝、品味砂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慌,东风标致在今年推出3008陪馁、4008后泻觅辫,也将在明年陆续推出3008S漏、及另一款7座SUV纪歧。据中汽协最新数据显示蝗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳鲤,同比增长45.91%豪。那么怀呸饱,在众多SUV产品中愤线淘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈焙彩?东风标致总经理李海港对记者表示巷效法:“我认为要总结一个词就是‘品’字奋冀绞,东风标致的SUV一定是最有品的绰寝,这个品是指品质焊帮抽、品味炊胸佩,今天的4008就足以支撑这两个词太憾郸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化的效匪?李海港对汽车产经网独家表示鲤溃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同婆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型库,轴距达到2730mm卵谦忿,是同级别车里最大的惋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孪,在配置方面更趋向于高端棉涉玲、智能封,进军更高一级的SUV市场莱晤挫。”   然而顷,另据乘联会的最新数据会,1-8月媳稿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簿桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裁黔镀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么程冯膳,作为中级SUV呻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芒吹儒?李海港向记者算了笔账尉心,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溶帮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忿。“这种需求就是4008的机会行汗,也是4008成功的保障涝船。”李海港表示氮戚。   “狮虎之战”将上演   还未上市勉搁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纽烽。李海港认为凹垫好,4008在科技装备醛碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势面聚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的济硼。”李海港强调芬。   通过外观设计及车况数据对比后发现刮姥台,4008的设计颇具未来感和运动感纠梗碧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下强,4008在轴距上占有一定优势踏桥璃,也使得整车造型看上去更加修长瓷。   那么设手临,价格呢稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懒萄,通过对比翼虎的指导价匪,小编认为4008的价格应该在19万元左右灵另。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合境洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撇断枯?据乘联会最新数据结,翼虎1-9月累计销售84258辆存,月均销售9362辆台高哼。但值得注意的是秃帮挠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刀详。那么苹闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会,可以说也有一定难度蹦坪率。   汽车产经网了解到荤蛙,由于目标客户锁定在换车需求的群体环惫愧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杠烩,以吸引用户选择4008谷。至于置换方案的细节朽,李海港表示还未最终确定软们培。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   国庆结束后惺密蓄,北京些壤缚、上海石、广州钦草惕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阂滇,引来了社会广泛关注慑悼。平台闻风声尾呵布,媒体炒热闹宠旗瞪,百姓愁价格勤瞬高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻描,“网约车”只是第一块烫手的山芋痪慈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歉显窖,又要确保公共交通体系的稳定切独射,还得照顾老百姓的感受势。    比较普遍的观点认为你朔片,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潦衡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赡猫,征求意见中提到让市场来决定风台泉,这是非澈涌蓿科学的沮。作为用户底,担心价格上涨叛,特别是比出租车贵呻,认为监管部门是要维护出租车体系利益枷防,我觉得这是大家多虑了幂淋。过去疮水,在平台混战的阶段博,资本介入烧钱抢流量乖斤峡,这本身就是不可持续的兽,价格逐渐上父ⅰ,平台收取中间费用是必然的冠。    对于各地的征求意见皇叉躲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌力。比如说要求司机是本地户籍缴灵、要求网约车辆的舒适度等等摩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些派。    网约车规范的政策是非常需要的顶,作为共享经济热潮下的产物灌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卸臂未。任何一个商业模式蹬,都需要规范起来陪未。因处于监管边缘柏娃,过去已经发生了数起网约车的文澹害案件摔。我们在对受害者表达同情汀、对肇事者表示愤怒之后涕倡讳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衔忿。    然而峰伤滴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吾少。比如说入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毙祟、车辆要有上海车牌浇亭,并且轴距要达到2700毫米顷。根据滴滴公布的数据莎般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仁苫,拥有上海户籍的不足万人梧。这个情况在深圳类似棉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舷泊燃。如果按照细则明确执行酚现,这就意味着哭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”介牵。    共享经济是大趋势吠编朗,但监管太严可能打击积极性挛齐,这对立法部门是大考验草浚。互联网时代鲜,网约车大大增加了出行的便利入,使人们在出行上拥有更多选择徒。监管是为了提供安全高效的服务保障舵饶,而并非要让网约车集体消失锭。现在的征求意见许多还是首次提出埔砰,建立体系的过程中应该让用户峰局、司机及平台有更多发言权闲剿。    我们鼓励共享涵酞柯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庇村,与传统交通体系形成良性的交叉互补卜赐芜。    我们希望立法吕,只有合法合理才能保障各方的利益椿踞,所以网约车服务一定会是标准化勘、安全化的信苦幢。    我们希望在所有领域都有不断开放铣梨俺、不断完善的发展方向碉蹿替,这是产业互联网时代的必经之路呈。    文 | 著名职业经理人绦紊竣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔腹掳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丢:新造车企业已经不再神秘工,告别概念车的品牌曝光期怒爬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗜。投建工厂剁踢尺、申请资质享手,造车衅顿,他们是认真的椒涣悉。不过氖天曝,“八仙过海抽临、各显神通”词,出身背景不同的创始人旱欺地,对企业产品和品牌的定位竣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氦。    想听“真知灼见”啦窟,走进新造车企业具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天创。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道低,敬请关注解即。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上累虱。10月10日恳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倡轨。这也意味着仿,前途汽车继北汽新能源菊缆缔、长江汽车之后眠墨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稼粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中录,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲摔螺,可以稍稍松口气集。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘉媳娶,他直言到2017年底前途K50车型上市前讥聊,相关准备工作的日程已经安排很紧张搏,有许多事情需要持续推进哆。即使如此挂爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心串棱。在与记者的沟通中廷凸,他详细讲述了自己的创业经历履泻、资质申请的情况陈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惩车聘。    短短的一个小时粳吾骗,陆群留给记者最深刻的印象是钵募甭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师举,他们怀揣一个美好的愿景控嚎墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夺泛慨。    ■ 拿下资质不神秘抄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盯回们,许多人都对过程感到好奇奖敝。陆群则表示辞笺,拿到资质并不是一件神秘的事情归歌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朵删,一点一点把技术做到位寄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纤酱滤。”陆群说镣堑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》段式部。具体流程是喜地,企业根据相关标准去申报项目味乘本,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驾独。陆群认为特泼辆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展发揽伙、引入新的技术和参与者虎邯娶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术储嘉。其中对电动汽车的四项关键技术随胚,包括整车的集成和控制技术扳嗡谱,电池的管理技术筷溪藉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菊秒。同时藉髓,技术具备后还需要做出整车呵孔仑,并按照标准做大量测试肉赌,要达到很高的标准达签。据了解夺,整车控制管理系统(VCU)胸脆惜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掇须慈,也是已经掌握的三大核心技术艰教袜。    更重要的是冠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向级酞。早在2010年砰佃密,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜伍豢,开始布局电动车雄饰疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞吮。2012~2013年墓铅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顷逗,在高端纯电动整车设计径腻寇、研发方面取得了初步成绩筏壁辜。陆群说秦懂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嘿武、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欧文,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纬陈,开始引起业界关注媳贤归。那时傲,行业对电动汽车的关注已经比较高坎,而前途汽车早已走在了前列很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尘短寄。”陆群说愧雌勃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸,专注纯电动车研发内恭、生产姆尚捷、销售及服务逼绵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团来剂瞬。”2015年9月椿徽,长城华冠登陆新三板挂牌交易晚猩鸥,成为新三板电动汽车第一股距。目前缝诉赊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日脯盼,包括整车业务板块(前途汽车)邢褥、设计研发业务板块(华冠设计)凄晨避,以及核心零部件业务(华特技术)避好炼。这三大板块互为依托防菲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俱剂。    拿下资质层汕讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怒莽孙。    ■ 技术壬焦合、生产基地扒拖霓、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹬誊示,陆群对电动汽车的理解越来越深入涡戒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隧、变速器等物理结构默咸私,还需要产业链配套惺规、成本控制茎习牟、核心技术开发等一系列工作天。“自主研发的核心技术藤居、国际一线的供应商和自建的生产基地霖,是我们的三大优势莎譬。”陆群说份。    陆群说凤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现午牡狙,市场上找不到合适的零部件供应商帅梧酣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弓。目前日护好,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忙凛亮、VCU悍、RESS等核心技术逆食,使零到百公里加速仅需4.6秒攀挛,最高时速为200公里嚼糖,最大续驶里程达到300公里毯。而据陆群介绍氛,这些电控技术相关的零部件勤妊晚,不仅前途汽车自己使用黎,也已经为行业中其他厂商供应胚踏。    在供应商体系上欺,前途汽车同样拥有强大阵容蕉,已经先后与IAC擞卜谐、博世裙风懂、布雷博媒哦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作媳。这不仅确保了产品的品质煌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幌煞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哥毫潞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趣嵌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地金。今年2月把劣凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倪,按照规划衔控,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侥碾,将在2017年中试生产改,第一款车K50将在明年底上市硼坑狗。值得一提的是词,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惩砂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匠,最大可能提升汽车的轻量化水平捕必贩。    陆群认为娘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膘,而是要通过成本控制办己抨、技术提升来实现晦敝,其中轻量化就是很好的解决方案九哼。他强调裴:“前途汽车的产品规划和市场策略屠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弧脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闷弧,在全新的市场领域不断成长菱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁弘崔,中国新能源汽车市场前景广阔卑郸,存在巨大的市场机遇谋。据他估计杜虹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堤。他表示陋,前途汽车已经做好了准备廊藐教。    陆群始终坚信一点啦灰蓄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疾陀。在他看来榔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柏。“所以磺穆抵,我们专注车辆性能伍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台外闯诵,迎接智能互联时代居犀。”他说甘伯。    自1990年大学毕业进入汽车行业挖据合、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发库岁羞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贿充誓,创业历程也已经13年蹭,算是行业的资深“老人”涣祁仑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啥壕提,他的团队也是一群“汽车工程师”粒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒袍。    陆群说论,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栓绿悲,像华为一样拥有先进的技术挠广、过硬的产品品质以及国际化的视野星旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴毙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辨臼褪,同时厢世手,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倒。一时间砰牌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坎祈款。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糙墩,对于新政酸人、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惧敝。    看自己   记者侩: 首汽约车有哪些新的动作和布局爱?   魏东痛纤疼: 一方面豆离描,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氨肛挨,根据北京刑俊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恕荡吠,我们会在司机烧、车辆和运营都符合当地规定的基础上祁,继续增加运力保障稿,这其中包括增加自有车辆汀凰酷,也包括增强与当地伙伴的合作卉。    看政策   记者攻常: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扮亮,有观点认为诲幸乓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攀伍帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东午粗倘: 这样的说法不客观裁灌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腊桐炒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伙。    某种意义上讲寂芳青,首汽约车项目上线之前设,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抡,我们只是在政策范围内尝试着做杭。彼时姜圈烹,我们借鉴同行业企业技术手段甩、商业模式和合作模式死苏,在政策合规的前提下供坊佩,尽可能尝试彻,当然贾福,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巢,我们是十分期待政策落地的睹唱仁。因此烤始,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脐扮苟。    记者笔乱: 怎么看待首汽约车的先发优势蹈对列?   魏东反碳蹋: 的确坞喘,北京市场上我们目前是最贴近政策的镜,但从全国“一地一策”的角度来看凄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毁悼。    看行业   记者娜: 按照当前征求意见稿来操作熟诡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缆荆乐。   魏东匆递澳: 我们对于各地方出台的政策表示理解堆,网约车实行一地一策制度雄,各地会根据各地的交通发展水平捆玲、城市交通需求来决定如何管理网约车藕秤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢吵。    看未来   记者玛抽: 未来行业格局将有怎样的变化谴蒙厘?   魏东袍呜: 当各地政策正式落地之后庇惜筛,会明确供给的标准欢,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘液站稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域掇新,同时齿忻,对于准入的司机进行严格监管邢嵌。因此纳伺,在未来行业格局变化上阀恐四,在大的方向和框架上由政府来把关叹耿弗,在框架和方向范围内泄颠形,各家寻找自家的竞争点和突破口卜板,现有的平台选择优化平台和转型升级嘲淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱汐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻妈,并通过一系列体育窟砷盘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻普骑脱、活力的品牌形象吻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斤,除了年龄迹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馅外。” 10月13日砰笑铆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铃。   据悉舌舒胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记档甩,并向年青人传递积极的正能量仟钒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚊。未来讽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悸钮诉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苹吵,借助本次人物盛典涎媳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拷帮柬。   “2016年戮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屉富衫。” 郭伟表示柬男募,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烂,不仅让不同圈层的消费者卉疼、车主寺畅、粉丝共同参与到活动中古愤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侨铂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机工脐侠。”   事实上莎廖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壁粒,包括体育以及音乐类的综艺节目观凳涉,实现了跨界合作腊霓枷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称息呢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翁。”   根据最新销量数据显示令畏,东风日产9月份的销量出色套谜怜,同比增长超30%佳敢。其中主力车型轩逸衬弘、逍客韶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逻庙长。   郭伟表示窗躬,“东风日产今年的目标有所提升结股敝,对今年销量保持信心级茸康。”此外邯渴,谈到是否有可能再接再厉垃,在总销量上攀升至第四名的位置时闻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知规编抢,能超过前一名最好匙巍鞋,但最重要的是与自己对标孰仑剧。”   责任编辑聊龄愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲患:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铰,管理层不参与讨论赫拎,每组都有来自全球各地袜、不同级别挎、不同性别的同事咀焙淌。”蔡澈说惟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展司蜜趟,大家相互协作急、互相支持表逃唉、勇于尝试护播。”    中国经济网综合外电报道埠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矮嫂矗,其宏大的构想才刚刚开始距。蔡澈现年63岁泌,其工作合约预计到2019年迪,在刚刚过去的2016巴黎车展上失,他再次用前瞻的眼光和布局募,为戴姆勒集团未来的发展馅献蛾,提出了新的方向刊措凌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡路裂:当年学的是电子工程专业畴,就有人建议“傻小子凉,去学机械工程禄论。”崔桶,“今天来看顾凤羚,坚持初心屎癸访,梦想终有回报背鹃哺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驾挡,在报道戴姆勒集团的“变化”时朗推,都会引用蔡澈的公开演讲链酪胚,因为他提到了电动烦、互联灵、智能和共享等前瞻主题薯。    首先抡沛耙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ模,并计划到2025年艘,成为高端电动车市场的领导者筐劣。当然肉低,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聪凤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的截花,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念播怂,恐怕显得更稳健革竞刻。    “在所有这些领域赁年,你必须为未来的投资做好准备燎慰,”蔡澈说店脾容。 “但这是令人兴奋的牛,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼓亥沪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务必洞唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧缓趣,内容丰富的CASE(瞰思)计划小泞,它取自于智能互联沸、自动驾驶骨绩簇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖畴。有评论指出曹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责强挡,就是要对未来做出承诺馆。 巴黎车展发布会期间说速,蔡澈穿着休闲衬衫摊锨、牛仔裤和运动板鞋碘侮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸽,但蔡澈作为首席执行官惊蒙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弛,以加速决策和赋予员工权力著称愁涛范。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洽痢何,鼓励对新产品和新发现糙碌,进行实验性的尝试惭囤。    巴黎车展发布会期间隘挖习,蔡澈穿着休闲衬衫菱、牛仔裤和运动板鞋碍响,一改西装革履的常规风格块廷谭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澈:“我们并不是穿衣方面的专家垫虚驴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐拟全,而是留在了在工厂附近的办公室袍怀,尽管条件略艰苦恭胆切。至于在衣着方面的变化垢,没有具体的规划梆躬,因为衣着是表面化的肪衡,符号化的挛刷,尽管这会传递一些信息价绦脚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抚:近些年播操澎,我们尝试了很多新的想法屎,对整个行业而言都是全新的尝试擎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划规段疾,很多同事都参与其中校美脸。    “仅仅3个月的时间啡萎顽,我们收集了150个优秀的想法标,这些都是关于企业未来建设的好点子驼。我们把参与讨论的员工分成了八组簇啊亩,管理层不参与讨论付财醛,每组都有来自全球各地佬、不同级别剑陶、不同性别的同事眉末。”蔡澈说虾,“今天提到的鱼群式结构刮鼻,希望让公司更有活力港,更灵活伯仟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喷,大家相互协作且、互相支持惺裳、勇于尝试阀翰全。”    几个月前捌巧湘,在柏林的一次会议上入颧峭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅瓶活,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凉淮荆。根据德国报纸对这张照片的描绘椿沏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪。蔡澈告诉开发商胯咸炽,这张照片是30年前拍的你筒葡,那时盎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碾。    随着电动车品牌的发布粹,以及首款概念车的亮相馆奴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撬。在戴姆勒的规划中彭熔雷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轮父,包括价格爱伪、外形和性能杉眉。据了解冕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菠,包括在德国建立第二个电池工厂翱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨铃凳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凉箍。主场“作战”的雷诺品牌菩人,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虑苍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饭雷馅,包含设计昧爆点、产品以及市场布局等方面掳聘史。    发布会结束后览,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粮底遣。在面对面的交谈中俱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骂崩涸。另外朽僳卑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潜盆肥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巷缸。    网通社蒋缓培:在中国市澄!,2017年雷诺在中国有什么挑战师忻?    戈恩蓉肩探:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倡我届,中国和印度都成为全球业界的引擎丝垒坦。2017年是雷诺非常重要的一年库,我们的销售会起飞胶掠垮,就像飞机一样嚷桂簧,正在起飞向上并且不停加速替。对于日产来讲腺,也是非常重要的一年粕,还会进一步推动启辰的产品蹬稠,这个也非常关键凤酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓬聪:您如何看中国新能源市嘲郴蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弛匙拱?    戈恩烩:我认为中国会成为全球最大的市尘妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的把。对于日产而言葱愤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺相步窃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目票。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的险潦享。    网通社坟愤扭:对于雷诺和东风的新电动车项目盟,是否可以更详细的介绍一下窘?    戈恩蔷:雷诺和东风进行合作敖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磕巨磺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论史,最终项目还没有做出决定蹦氓,但正在研究当中档烹佩。    网通社还韭观:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篮唐?    戈恩臼穷械:自动驾驶一定会进入中国虫姥惹,这是勿庸置疑的搪酗溉。目前半趟,各个车商在这方面的竞争非常白热化窖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毁沮凛。在中国相关法律法规允许的时候饲幕,我们的产品会进入中国某离。当前嘶仙,我们的样车正在美国次典、日本做相关测试填。与此同时售慌磺,雷诺当然不会遗忘中国市场卜。我们会在中国市场进行一些展示项目佳般,这会帮助我们完成产品差异化的工作驮巍抒,也会帮助提高产品的竞争力拦谎搽。    网通社侩常:三菱的加入手涎笺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篇池?    戈恩兢涝漆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剿疽。我们认为2016年包含三菱在内苗洛疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涣琴。所以它不是目标辆限,而是我们现在工作的结果囊库睹。展望2017年案肺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐祥残,尤其是三菱的加入舞夕,让我们有潜力跻身全球前三柯猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠美:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毙藉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓣竣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕊炬扁。”Kalanick 说道瓷溺。“如果真的发生这样的事谓,而我们没能参与自动驾驶的开发雾瘸,那会发生什么事街疯?未来将迅速抛弃我们遍楞。”    上周四校,Uber 对外表示病:8 月底瞬蒜葛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车提秃栋。    与平常用 Uber 打车的程序无异谜,系统会为乘客匹配 Uber 专车心,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务想零孔。虽然是自动驾驶汽车啸美监,但车上会配备两名训练有素的工程师需泼抛。一名工程师坐在驾驶位上甫,随时准备接管汽车控制权捶现囱,另一名工程师坐在副驾驶上梗,详细记录汽车的每个动作首。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茧氢传,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侯撅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冬碍。在采访中吮放,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靛碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄蓟旌唷,现在卡车运输市场也是如此牢。”他说熬寂落。“现在谈这些还有点早许较,如果非要说点什么当惊,我只能说我们已经进入了研发阶段锋赂。”    在采访中纷骋簿,Kalanick 还被问到五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丹寝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额长唉。他认为在交通自动化的世界里杉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吕,但驾驶员所占的比例会下降构咖惮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拔。    Kalanick 说道馅厢:“像旧金山这样的城市环,大约有 3 万名活跃的专车司机疆舷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潦奋,但是别忘了敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭芍皖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机量绥,自动驾驶汽车也需要菩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞,有些情况是处理不了的呵骆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪嗥美谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馅慰铆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少清。”    他举了一个例子工,电话刚问世的时候哥盟,需要一名接线员来接线氮木。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昏老,而是创造了一个全新的行业莱癸,并创造了大量的就业机会攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  穆伦认为距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暗修,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奶兼,包括汽车的使用方式骑。    自2015年9月25日临危受命难繁,出任大众汽车集团CEO至今浑独,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皇榔岸。那么妨思冻,一年过去楼猜铝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绵辉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卡冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得容?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裳闪涪,贴有穆氏标签的大众戳挠,其未来又将是怎样的呢杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恍迫痘,借已成惯例堡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拣亨饯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袄腐盲,穆伦首先抛出对大势的几点判断砰滦秸,也就构成其《巴黎宣言》的构架潍。他认为即胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代且拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貉弊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹦性,包括汽车的使用方式楔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓舷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岛妇,这需要我们用全新的理念疵邓坏、全面的视角对于出行方式进行解读团捂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贤。显然币,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的律,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凭克翔。我们需要联接汽车世界和数字世界脯操氏,让消费者获益毒辫,推动社会和经济的发展境窟。同时顺应驱动技术的根本性变革屁澜苗,即电动车是汽车行业的未来耸侩。尽管如此缴捶殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜂。我们必须睛酚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代据,同时推进替代技术的发展徽新叔。    穆伦坦言继肪,应对当下的变革檄但,对于大众汽车集团来说论,是一项十分艰巨的任务其坍潍。尽管如此俊扣谩,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕊婪。因为在过去的一年里霸,我们兑现了承诺坊, 增强了核心竞争力兰舵咐,积极推动集团业务的不断发展杠鹃俺。因此鹿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赫禽,而是“大众汽车集团将如何成功”肺患桓。为此弦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焙恍。集团的目标宦倪食,同时也是我个人的目标荆疙夯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孝鞠。    他说擦毛,今年夏天精,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容去鹅班。我们强调鲁,集团未来发展的重点领域将包括挎扮芍:电动汽车炼烫龄、电池技术篙、数字化炽沫咕、无人驾驶和人工智能慧,以及全新的移动出行解决方案宦甫譬。放眼未来加比梯,很多人将不再拥有私家车弧期捐。即便如此短,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侠撼揪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍却瓜、大力拓展移动出行服务腹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霓裂,包括集团旗下众多品牌的战略沸拆哀、关键指标和相关措施另。但在此之前筐歼煽,我们并未停下脚步款纲疽,而是继续开展相关业务颈车。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狸,他特别谈到疟:“在中国堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掏倘翰。    穆伦表示谓浦艾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜂怖拾。这些实践同时也表明覆,即使目前面临压力壤汾,大众汽车仍然完全有能力实现目标璃错手。他承认替,坦白来说秀白,柴油发动机排放事件影响深远筐潮旅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点料漏绒。我们正全力调查事件发生的根本原因鸽教,不遗余力地解决所有问题呛,并在最近几个月取得了实质性进展坟券。然而对于我而言薯,构建大众汽车集团的未来使先碍,也同样重要酗吩。    穆伦说韩断耿,今晚梧韧陕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃剖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翅拈氛。在2025年以前蚕赂浦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棋,并在欧洲市场占据领导地位钡缚几。    最后烙舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梆忌:“未来楔揣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圈链嘎。它意味着自由老敌、乐趣和情感昏。因此羚堤邢,我们注重产品设计轮盼鼎,并将以崭新的视角进行设计创新”蠢材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛健死:李芳" "  今年7月底倦伶诺,在2016年世界500强排行榜中附芥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉廷,比去年跃升47位纫汀睛,排名第160施鹊兑,引起国内外企业界芍坚蕊、尤其是汽车业界的瞩目溯够。    今年硕薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杆。恰好是在10年前拈,徐和谊出任北汽集团董事长冗,策划讹、主导淡钒、实施了令北汽集团由乱到治陕败,由小到大料度,由弱变强的变革晒垃改,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠、有益困判甩、独到的成功尝试捕涤仕。但是祟钒,当中国经济网记者约请徐和谊惧煤懒,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛沤,谈一谈自己与北汽集团时官烩闯,徐和谊温和剿、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己池,少谈匪挟句,少写囤炬。    于是跋乐,在不久前的一个上午巾琼,在北汽集团的一个会议室里芜鲁常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熔隆。今天是系列报道的第七篇晒。   “北汽这些年发展快茸蔼,我觉得合资这一块酮床,起了非常重要的作用脸秃八。不光是从量上劲嘶履,速度上宝凑适,还有效益上”快渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牢潘,如是说道颧。    “在各种场合我都讲览俏,北汽就是合资反哺自主”乃镀蔑,徐和谊告诉中国经济网记者墩茸,“合资和自主故,绝不是对立无侣眯,而是互相借力”朴甸岛。 2002年10月18日些稠,北京现代正式成立杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘿就、董事长算起识,徐和谊执掌北汽已是整整十年匣。在徐和谊的带领下阜,北汽从最初的“一盘散沙”髓疆监,到如今的中国骨干汽车集团啦,取得了长足发展眯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酵,北汽位列第160位环,比上一年度提升47位阔来,并首次进入前200名毒懦捶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定税块临。    “北汽这些年发展快梧河湘,我觉得合资这一块渭徽,起了非常重要的作用幸。不光是从量上泵、速度上腑宏邻,还有效益上”希,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读噬,如是说道兜伴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上程死揭,徐和谊结缘北汽扦苫署,也正是从合资开始良。2002年隘头澜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立日班克。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目白,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禽、发展首都经济的龙头项目和示范工程欢。    为此蔬,时任北京市委工业工委副书记杯扁耙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挺糜浦,担任北汽党委副书记脸臣、副董事长究,以及北京现代党委书记碎、董事长朵。 2002年12月23日盘还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下曹书凑,北京现代实现当年签约酮、当年建厂暇、当年投产户涩冻、当年出车悲票朽。在短短不到一年的时间里掳省,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拴慷毋,迅速在中国市场生根发芽茅渺簇。由此创下了业内独有的“北现速度”想床。    时至2015年健,北京现代已拥有第九代索纳塔粉艾、全新途胜砷、名图派熟蓄、ix25檀、朗动恐誓粱、瑞纳等14款车型描蕾,涵盖A0级沪读、A级亢昧、B级寄、SUV等主流细分市扯呱凇,累计产销量突破700万辆嘿栋吠。    北京现代官方数据显示杏克狡,今年前7个月挂,北京现代累计销量达到59.3万辆吮蕾拆,完成全年112万辆销量目标的52.9%雀关。 2005年8月8日宽释紊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拘尾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仕。北京奔驰的成立姬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壤。    虽为国内高档车市的后来者价,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淘洛,实现产品导入晾某食、股权调整告蝎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等委,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺盛,远超行业平均水平谭。    目前脾酵,北京奔驰已建立起全球面积最大斥藕茎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坛吵脾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台设、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业免溅。 8月22日川酪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窜蔬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矫腥还:C级车拌秆、E级车氮甸、GLC SUV和GLA SUV垃饲。官方数据显示活防,今年1-7月躲哇,北京奔驰销量达167307辆蹦魂,同比增长32.9%虑控怯。    8月22日扣聘反,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛。在迎来年内最重要的车型后旧擞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孔,着实令人期待鄙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展破伶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣颓羚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼烈嫉。    “在各种场合我都讲捌措禄,北汽就是合资反哺自主”略峭零,徐和谊告诉中国经济网记者歌,“合资和自主乱,绝不是对立讼锰镰,而是互相借力”模拴。自2009年以来韶回,由北京现代肋碑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畦笛纬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛味恐、管理流程予以借鉴的数以百计叔卫。 北汽自主实现百万辆    正是如此伙唉,从2011年裳炼,第一辆整车威旺306问世惦,北汽自主销量直线上扬浑亭:2011年达到2.4万辆愤送、2012年实现7.8万辆疥彼、2013年超过20.2万辆暇筋寇、2014年突破31万辆馆顺侗、2015年完成33.7万辆龚喊膛。历经五年多的时间拜伦,北汽自主已累计生产达百万辆半垫,跨越增长令业界瞩目睛烩。    “着眼未来庇统,对于合资我仍然非炒偶郑看好堂。不仅是十三五木焙摆,未来很长的时期间攫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炊讣诗。另外坏喜芒,在此基础上划筏弓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沛身,徐和谊表示辰对魏。    “年底前还会有更多的好消息鳞嘶,不管是在新能源领域释,还是整车领域胯港并,包括一些重要的零部件领域墙常链,还会有一些新的大项目落户北汽貉汉拍。这样难蔑,为北汽更长远的发展掀,我想合资这一块忍,贡献还会加大臀伎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣确:李芳" "  9月29日弄具日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唉潞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胜。   蔡明指出搽仟撼,中国汽车市场曾是低质量辰步、低配置奴犁、低服务的代名词哺烁灵。诚然童匿,与美国汽车市场相比湾,中国汽车市场还不太成熟谢。但是建,趋于完善的服务质量物、规模日益庞大的车展及把、逐渐被认可的中国自主品牌烩绣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屋舵铃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匠领搏,分值越低表示可靠性越高俱瘦倦。J.D. Power近几年的数据报告显示懦妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜蠢伐,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯桐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祁饲。尽管与美国市场还存在一定的差距硕恃每,但中国市场的后劲儿不容小觑古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显结,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢层?J.D. Power最新数据会给我们答案挟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俯霸墩,而中国市场的进步速度为每年4PPH水胆。在车型研究上祁豢砷,中国赶超美国市场需要6年时间尸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替酮还,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹄李钒。在生产车型上猛祭眯,中国赶超美国市场需要5.5年涤劳孤。   3. 在了解美国客户的需求上哄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年良谷感。   经过对这些数据的了解和计算排挛缅,平均下来琉鬼频,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娶典,才能百战百胜耸蹭,想赶超美国市澈铡,前提是了解美国消费者的需求屏猫搜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莆娇裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为难:车内有令人不愉快的气味惧、胎噪声过大(来自车身下面)咸龚颈、耗油量过大钵问淬、风噪声过大(来自车身周围)翁、空调开启后埠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斜痛:内置语音识别经常无法识别/误解命令炔层、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巫厢颇、风噪声过大(来自车身周围)另、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)位、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳错匿。同时侯得,在前10大问题中瑞,只有一个问题是相同的本推侥,即风噪声过大梁季陆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牌。中国消费者更注重感观(嗅觉沤、听觉和味觉等)方面的感受质量坷斥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汗。   就目前来说断哦吃,中国的汽车产业还有很长的路要走懒本讼,无论是汽车的质量雹蚕,还是汽车的整体销售体系搽杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沮操。凡事欲其成功号僚,必要付出代价蹋嘶:奋斗试。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咳趴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸枫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扛垫滔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傅受搞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酥僧:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌亮,严禁转载怂,违者将被追究法律责任巩凛汗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光及,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览措呸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其伟铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糕什。同时宽忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝农,作为本次车展的重要组成部分之一隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绒几,中国机械工业联合会会长王瑞祥司,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜朝,为中国汽车产业的智能化秋,信息化方面的发展做出指导意见劫嘲。   本次峰会主办单位膳咯赁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烤:   贸促会汽车行业分会长王侠年啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰凸倦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忌凡吭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飘躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮布霞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤称才:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览豢钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了径,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂蔼。因为我以前开玩笑说了一句话捂,我说这个车联网这两年已经实现了谐,就是人在车上用手机连网共好,这已经实现了盒竞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藤,手机天生的使用起来就比车机要方便沃波。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湃脾。有一些改变我们已经看到了髓级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钙嘉。现在有了优步挤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挫魂兽,这个确实听着都挺有道理供彤享,我们一听都很吃惊柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狈就,搞来搞去就卖那么几百台车栋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赐槐星,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钠宪铆。对于整个汽车产品矢垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样卤澜?   回到出行的那个问题峡,我觉得大家也不用特别的担心闻吹。我先给大家压压惊皇抚,有两个数据很有意思陋乔獭,一个是美国湾区的汽车销量泻,一个数据我们一查就能查到伶硕厂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尖奶,现在渗透量已经非常多了赣竞,优步在湾区这么普及了涎蒙,买车的人是不是变少了敦螺炒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁礁,这个没有变少评磐,而是增加了囱暴抒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜钉唐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姥。确实涨的很快台拈烷,这个和大家的想象是不一样的第仁好,觉得汽车销量应该减少泊,怎么还增加了呢荷兄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笨僧,你说滴滴柑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情士。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耻虽,这背后真正的原因我就一直说纪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豆浮境,其实出行不等于汽车螺到,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朵翰收、道路密度不够这种应用场景揣归杀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用假腿,其实它真正的加剧了中国的拥堵攻邦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骄。汽车也不是简单的交通工具戌坎搅,如果把汽车还原成一个交通工具伴圃辽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堵累舱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肃,我可以开己扭,我也可以去坐地铁祥潜殊,我有北京和上海的公交卡新堤、地铁卡撵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲍兜,我也可以骑自行车德客徐,有的时候感觉走路也很好孺扣目。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奥,汽车行业当然会发生改变酮速绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莽翅。如果你只是把手机当做一个通讯工具受,在2007年的诺基亚已经做的非呈痘璋眩好了诡,但是还是被智能手机行业颠覆了斧。在汽车行业也是这样拍卉盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虎罐箔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惮郡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谈,我们去展望一下嵌碌吮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犁,大家都提到很多了渐本。其实很多人的展望角度是不一样的断,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了设。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了婚络。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏,更多的是解放了你不用开车回,分享的是司机勾爬饲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滩,它是一个规模经济掳。它的交叉点大体上在2020年就会出现冠盾科,我们的预计2020年在美国就会量产琴,在中国可能会晚两三年粳卷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绅窘袜,这是我们要看的一个趋势外授醋。   第二个趋势汕,移动互联网会加快电动汽车的普及显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俺骏未。很多人说电动汽车是因为省油钱平衰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抄揽焦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耻下,再也不需要去加油站了邦戳。第三个带来的变化就是对产业的重塑睬柔,以前汽车公司都是专注在制造戚华侯,用户就认为是汪洋大海怕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烙钢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踏撕啤,内部管理的界面秆,反而把制造这件事情也许就可外包了栓十枷。最后一点撵釜残,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缸逆,所以汽车作为交通工具以外的部分媳宏,一个用户买了车以后需要的增值服务称栏,汽车公司就也机会去提供这样的服务拭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涧砰。所以正是因为这样一个对移动互联网菱袜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构们枫律,超过1700名员工羔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业困,激励用户哗侵,这样蔚蓝的天空就会出现羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净讥暑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉孤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忿。同时清耗腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宏,作为本次车展的重要组成部分之一蛋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垛皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操骚,为中国汽车产业的智能化窜撂,信息化方面的发展做出指导意见吾兄颇。   本次峰会主办单位察娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吠:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爱强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林划:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盛蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓板惮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迷采:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快鞍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长深搁融,因为现在我们是全世界销量最大的市场熊颁导。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缓差电、环境污染等方面偿霞姥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唱。同时桶墨牢,智能制造氨界、工业4.0辛溜淘、移动互联亭锯凛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战南。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泉啪酣、“互联网+”等发展战略顷推刃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捆喜。我们有很大的机遇母,我们会见识很多非常有趣的变化饱揉琴。   当前业界普遍认为为蔚嘎,低碳化秤、信息化豹邓窗、智能化是未来汽车技术的发展方向塘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猛入。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乃胚肯,正在成为汽车行业的发展热点李薪,正在助推中国汽车产业的转型升级痰,从而进一步打开智能交通产业的价值素卷。在2010年的时候魏仁樊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索划玻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汲疥,为用户提供全天候眉地、全时段的服务俯摊荷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拔腊卷,签约和活跃用户超过一百万割,累计为用户提供约2亿次的该户服务拎苍,人均交互服务超过11万次肋。经过近七年的发展经,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赌湍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用青豪、凯迪拉克搭、别克泉、雪佛兰上使用祈,倍受消费者青睐韦颧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹椤,面对新的市场和技术趋势派湍谷,基于车联网多年的探索翟漏、实践结合行业的技术储备浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敦懈拜,提出了到2020年力争100%产品实现互联替赤,并致力于打造以车载信息服务纯扔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务面,为人铺釜、车提供安全智能便捷绿色出行镣璃,初步建立和谐的人欠购、车啸撼、社会互联生态圈齿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鳞嫂无、别克虱娥、雪佛兰品牌密痘肩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粗窟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痕骏。除了安吉星在移动信息和网联上蚕逻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肝坞、内容服务能力趣妨闪、大数据运用能力法钠堡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娇百、B2C的业务鳖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擅陀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捣、支付安全何工邻,更可能引发行人安全和人身安全卜石,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入概凹,网络安全开发包括威胁因素识别口、安全战略制定任、安全措施执行挤谭吨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘎型,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作北疙。伴随车联网技术的发展冻疟忻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术入匡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶譬。让汽车驾驶更安全强惰纠、更轻松寝维、更有效诽其筋。   我们身处在这样一个时代闺,新技术层出不穷使一切变得可能骨,我们也是非常幸运的一代人眠,能够见证汽车行业在国内存、在整个市场上有一个颠覆性的发展成链。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扑敦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颓。同时也让我们对明天更增添信心和期待经,激励我们坚持不懈的努力肌鸿驾。   我们相信滥诡,汽车行业的发展刚刚开始聪洞。汽车行业与其他行业的相互交流登溶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呸侈刑。我们会和同行一起共同为之奋斗蒋全饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻梦璃:李芳" "   9月28日告靡,在2016上海浦东国际汽车展前毁枫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渭嗽箩,新兴造车势力骋叛、养车沮捂、汽车金融等领域从业者纹,走到台前矩镁,与大家分享及探讨未来的市场前景胸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲累缆。    吕征宇赴:各位领导峰澄、各位嘉宾拧霜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娇俗,刚才我们的同行说得非澈ń吲好贯,其实我们有一个共同的理念蒲胳,而且我们也有非常多的痛点售碴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粕巾郸,我们也有美国合作伙伴的公司陆虱,乐视的七大生态是有机的挨,在零基础上打通的竟乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祁鹊欣,目的就像董事长讲的一样衬免,让“蓝天白云”再飞翔颈揣腻,目标就是打造全球最先进的超级汽车冉庭。    那么用互联暇、智能嚼、电动拟慷骇、共享的方式宠枢,实现“未来”的交通方式斥湍,我们认为汽车产业斑率,还是没有被互联网变革的产业锋。对于乐视超级汽车生态而言蛇酮,我们有四大基石蛔柏,我们相信社会化谷救茸、分享化酞、互联化贺芯朴、共享化将成为我们未来变革的方向想窃苏。    从我们的汽车生态诞生以来勿丧凡,我们保持着快速的发展兽桃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目热,落地在浙江湖州 耿翰讼,这里包括绿色环保的环境篙、自动驾驶的一些功能和区域剩。    同时我们最近可以告诉大家罚讼,我们的产品样车在美国已经开始路试绰奖,技术在百米加速已经是全球领先了齿,产品的量产进入倒计时状态汰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匆委吞,创造首轮汽车最高融资金额的记录芹勒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吝唉,协同开发也是我们在北美的基地兢冒、中国的基地斜、欧洲的基地共同开发梨五。同时我们的战略开发电动的底盘机构官送齐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕颗。    第二个就是智能化体戮,车是人工智能的最佳载体聚任,乐视做了大量的投入棠,在硅谷和SSA成立了研究院陇纫矗,在智能驾驶也取得了突破性的进展歪斥东。社会化就是刚才说的分享轿亥,我也非常喜欢这个创意赁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋,我们相信在共享经济的领域里讳,无论是Uber的繁荣吃,都证明未来不管是房子般、汽车都是重实用的趋势镜概杰,所以乐视将战略转移凯,推出车租赁的平台靖,我们叫做乐享平台钝丢警。    其实最重要的议题仁纽,乐视作为互联网公司炽麓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勃,电动化痕、智能化擂敌昏、互联网化刃、社会化俺净钝,这四大纬度有密切的联系甭。    我们把汽车当做全新的载体庇触绣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功几,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛋,谢谢大家锭焦凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盆凑如,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屎缮唬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汤但,他认为车联网搏匆,既然是大势所趋酱抽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网甲橙,少炒概念嘿横,多做实事取暖突。 以下是王侠发言实录社楷拈:   在这个夏末秋初税蜕虏、时令更替的丰收季节开,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酥炔辨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损窜缮。在此扣触猜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篮报酒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湘,汽车产业的电动化确、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题函,而且也正在成为全产业链创新求变活巾邪、转型升级的主战场梢。但是菇,热点和繁荣的背后薪刮稼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涟,车联网也在热捧之后开始遇冷雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰动。其实喜请,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徐恳,我们要理性面对躬殊蓄、系统分析寺伤,既对前景充满信心常,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祟檬,才能在变革的大潮中认准自己的方向诽辟筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姐鞍,我们要清醒地认识到碴斜,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞬琉,是不可阻挡的方向罐干挞。电动车还有技术路线之争牵户、对减少污染和能源危机的疑惑甭徊漠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窟下沛,没有坏处轰。汽车诞生130多年来滤财沸,除了带给人类方便之外洞,还带来了许多难以克服的问题教,比如交通事故梦外教、环境污染和拥堵杰唤、能源危机等等都讼掠。车联网和自动驾驶等新技术的应用谅失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圭亭堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汾汕。现在不少基础薄弱的车企精,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招善,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撩秋,多持观望态度圈,这也是目前车联网叫好不叫座鲸掳场、貌似热闹却普及率不高的重要原因抽。我想说的是汇,既然是大势所趋闹群,就不要犹豫不决侵础,否者真的会给对手赶超的机会俺丛。   我们要清醒地认识到俩换,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锯夏。汽车市场的低增长成为常态之后疼,我们对于销量的追求空间越来越有限失,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式手反潮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道跨楷斑。   我们要清醒地认识到福,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毖,必须是社会性的统一行动厦。一方面写澄翔,车联网是一个汽车生态蜡蔫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溃痪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乾。另一方面篡柒,车联网又是由整车制造商饰、产品供应商奠苟、内容提供商贺犁、软件供应商海、服务提供商涕嫂、网络运营商等不同角色组成的产业链旧动惕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拴戏画,打破壁垒乃,互相开放信息系统厢瘫叫,进行深层合作巩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的市。   我们要清醒地认识到高,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗓蒂煤,而是要靠一个技术集群的集体支撑势睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跑,如果通过手机就能解决的莆,其实不应该叫车联网交拇嫩。大数据豢、新能源技术刻奴丰、网联技术坝士、自动驾驶技术沉匠勘、传感技术竭床、网络安全技术等报郴桐,这些技术的应用都是相互影响侍攘卡、相互促进甚至是互为条件的爱。比如汽车共享和无人驾驶傅,就只能在车联网的前提下才能实现枪溪焙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变确管硼,并给汽车共享带来更多可能性窍答。另一方面卉武,与手机和家电不同的是拈附癸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程单坤,绝对不是有钱就可以任性的地方鞍沸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衔,中国车企面临的问题一点也不比别人少萌煞,我们一定要避免浮躁情绪磕斤,少造概念熊,多在核心技术上下功夫疚愁街。   在刚刚结束的G20峰会上胸,习近平主席表示烩汾响:8年后的今天倦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喇灵、人口增长触搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期獭赖不,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娜费魏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匠糠虎。其实淮笨,对于全球汽车产业来讲统粳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恨茬,传统技术进步的空间越来越小泵玖快。在这样的背景下扁羌,智能化帆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎课苦虫,为汽车技术进步提供了新路径马昂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳岗共。   今天弧虫寒,我们以“智驾未来傲痘朗、创领先锋”为主题敛,邀请各位企业家莎、专家学者共聚一堂第夸瞥,希望大家能敞开心扉双惦,知无不言怒欢居,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遣篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飘乳。   最后罕晃号,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赴欠俗,祝各位朋友在沪期间顺利梳桓、快乐翠肚、安康衅垦蝎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺佃帅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阶领蹈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怒佰捷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆稠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碱固鸡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线海淋,在下线前夕房窝苗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛇锭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绷。 一钦扮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔫季。今年1-8月臼秽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息交。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藐撑仓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链,以首款SUV——威旺S50为节点雄沮狼,一步步走向经济型乘用车领域啪,实现“MPV SUV双轮驱动”么纪。对于未来产品规划惫,陈桂祥向网上车市透露娶岔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橇散,并冲击40万台销量规模匠。” 陈桂祥进一步表示琶:“北汽威旺的MPV仙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恐互。2017年的销量重点会集中在M50F上锰动,到2018年也会有全新产品上市绕。”    今年8月16日耸吨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谴,对于转型中的北汽威旺岗警,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滇深,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苔临,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熔嫌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”似。在陈桂祥看来郊躬舒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纶孝璃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锋。    二奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品何猫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求你悄。M50F具备明显的高颜值特征柑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挂独槐。而做到高颜值并不容易单吉配,陈桂祥向网上车市透露患武缝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圈搔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肃咎楼。    从内饰来说慰省滥,新车的设计均由轿车化标准打造默,其配置在科技感藩实病、智能化上都有出色的表现构鞍情,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啸淘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坪猾。同时炯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄币。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梯硕尽,智能化水平足以媲美合资品牌珊酵稻。 在性能方面疽幢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潜悼,进一步满足消费者的需求采饯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玖性灸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台函挠疟,到2020年威旺规划40万台的销量楔乾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚊茄。未来将在夯实MPV市场的同时品豹勃,进一步做好SUV市场蜜事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蓄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诲草,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》全,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业飘解旁:苏州吉姆西衰、苏州金龙反密、深圳五洲龙秀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吓程,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元套。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臣皖稳,并对吉姆西取消整车生产资质茫嫉班,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绦,追回补贴资金盘财。    根据通报妈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查释潜伍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硼痊攻。不过酵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舞。 补贴新能源汽车的依据何在能?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硕。市场经济最需要的是诚信嫩凡。但是硅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眠握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊浩牵害品楼。部分领域缺少应有的制度约束臂鞭,秩序甚至失范芒驴朗,这并不稀奇拓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纬峨浦。尤其值得一提的是献颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标擦秆。在这一目标之中确,财政也被赋予了其应有的定位旧纹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伪。中国社会的根本性变化需要处理好市场呸缚瞬、社会与政府的关系深烷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敢校。新能源汽车市场同样是市尘拧,从根本上说盲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥署即差。新能源汽车骗补问题的源头柒手,就在于市场的作用没有得到真正的尊重截邓。    当然唬履莫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用触,不是市场取代政府耸,而是市场和政府有主有次母,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖成。说时容易做时难盾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题路穆。补多少深购,怎么补毙鹃,补贴如何管理等等采栋,同样都是难题碗。    为什么要补贴新能源汽车锈?可以摆出来的理由不外乎如下莲改:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胯笆互,只要予以补贴糜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稳龋摔。这么说不是没有道理奋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篡,成本较高覆。有了补贴闹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺趴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞠。只要有足够的补贴才,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞬敦蒂。    但是阿灌,有了补贴沁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗次?新能源汽车发展的关键在于技术剔邓。有钱就会有技术吗露讽?这才是问题的关键凡卯。的确氛剩,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼尘峡。但是袜滥改,先进技术不见得能买得到诵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段年。各大汽车企业也在努力开发新技术渭扳鲁。在这样的条件下济驶登,新能源汽车的发展方向都是问题巢,怎么会有可供市场销售的先进技术杠?有了钱譬吕羞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入报寸,但是滥,研发投入增加耸,并不等于研发就一定会成功桂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陆埔殿,没有确定性的目标雾,研发投入的针对性也不可能太强劫勃。在这样的发展阶段布污拧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辆癸,让市场自行选择合适的技术蠢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的博丰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸惠。优势到底有多大瘸苇凹,得看技术阑定。电池靠电力供应檬,由于中国电力主要是火电赶,最终提供汽车动力的是煤炭宫。只不过怂上,煤炭发电地可能不是汽车使用地椭泰逼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊紊。污染是否减少天曙铝,还得看耗电量的多少驹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量森钱律。之后僳戊拘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芬。传统汽车汽油有不同等级纪息,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炉临布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源八,这也会带来一定的污染入。这都是比较时需要注意的退速。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懊惠镣、充电不是特别方便的条件下率,混合动力有助于新能源汽车的发展蚀理淖,但问题是涪弘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗街?充电不便就不充拎,将“新能源汽车”当传统汽车使用庭问措,也不是什么新闻疏缚。还有誓平,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琉泵,到底改善了多少能源使用状况蚀懈?太阳能利用技术的改进蔼,可能是新能源汽车发展的重要方向谱。太阳能丰富帽,足够人类使用盒聊,但是目前利用技术较为低下痕,妨碍了太阳能汽车的发展际巳。石墨烯等新型材料的使用擦玖拈,有许多未知数础手,也意味着有许多新的发展空间库趴。虽然空间多大未可知碎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渡钝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现比?政府在新能源汽车上的补贴较多箔。包括中央和地方财政补贴在内烂袒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萝舞。补贴力度惊人琴悄,这是骗补的根本动力的潮稍。当然靶商,骗补还只是个别现象荒,或者说只是占全部补贴的一小部分炯死鞘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断让救。如果问题的分析只是到此为止洪蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驴南跑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坷汹,只有寥寥几个酪倦精,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氦鲸身。这些企业不是小打小闹的企业券毖誓,从某种意义上五宝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孰稻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸥吃。这些企业按照正常情况下痞钾堡,应该合法经营才是薯堂控,为什么要去做骗取补贴的事碴亲旦?从企业层面来看垫宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现篱点。在成熟的市场经济下贯滤笨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裳,至少应该是诚信经营的猾岭。骗补肯定事出有因纶蛊拦。    值得我们拷问的是搏显汕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓬夺?大企业铤而走险日帮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禽恨衅,企业不必费太大劲就可以做到脚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轿佳焕,倘若没有足够的补贴灵,新能源汽车业务也是难以经营下去的篇滑疼。    政府花钱是要讲收益的瞬。动用公共资源罐,就必须将事情说清楚拇。最终康篡船,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赐灭镀。评价报告应该说明补贴的总耗费淘、补贴去向以及效果健膝抡。这是国家治理现代化所不可或缺的裳熟禄。每笔财政款项都应该用到刀刃上莲搽萍,都应该得到其应有的收益垄坷刊。算总账交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉,这个判断并不容易做到特畅顶。仅仅纵向比较是不够的搅,我们还需要横向比较干,中国新能源汽车行业与世界同行相比苹,地位是下降了布,还是上升了腾。如果上升攘,那么上升到什么样的地位糜舶?如果下降稳揪,那么下降的程度又如何浆?即使有了指标数据谴烹,争议仍然会持续下去铅被樊。也许担拐,我们可以通过其他指标来加以佐证惦歼乖。    新能源汽车的受欢迎程度硕扩授,显然就是一个不错的指标胎弦逞。2015年新能源汽车销售了33万辆前吉拷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伐突,那么实际销售数量更小播绥。新能源车价格不低埔茅睛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懊体。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骨滇勿,更利于判断拐渐裁。北京小汽车上牌需要摇号毕,但是新能源汽车的号是单独摇的乘,且获得的难度大大小于传统汽车飞粪。这样踩歉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣坚暑。他们选择的理由多是容易拿到车牌钳嘉熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力触。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喇煎,还要摇号怀涟,获取牌照的难度和支付的代价都不泻呶荨,新能源汽车和牌照捆绑销售精邯温,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茧,于是他们也可能选择新能源汽车轰飞。但就是这样玫傻,新能源汽车仍然没有流行起来丹。全国其他地方策佃,也未见新能源汽车充斥着整个市场勘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空藤迸,但是湍庐,我们需要思考高,这些成绩中绿说,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虏?一些城市为了招商引资醛,鼓励新能源汽车企业到当地投资片缝箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袒。“双赢”战略的实施蔽毁洞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力覆跨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泊,这样的不对称竞争扶持蹄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倦评。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半,是对新能源汽车价廉物美的期待舌唉,是对节能减排效果的期待缕考零,是对先进技术发展的期待瞥矩交。这些期待都是合情合理的项。但是坊,供给侧结构性改革还未到位庭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求测,这才是问题的关键田葛社。即使要给新能源汽车补贴裙,也应该考虑补贴的环节叭剧,考虑补贴的对象绅聊隋,考虑补贴的效果璃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撩,不能有效激励新能源汽车技术的进步捅。如果一定需要新能源汽车补贴己师逢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效适删。这样的补贴有点后期资助的味道盖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寄。但是停抨淳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腿供,那么它就在这个行业有了竞争优势群,实际上不需要任何补贴斡吮坡,就可以经营得比其他企业要好白丝匿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倦,扭曲市场行为饰僻。而且孟屋对,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展细谅时。新兴技术的成长在萌芽状态届邪快,可能没有竞争力梨,但是苦,经过一段时间的发展之后萌渐鸵,就可能显示出新技术的力量洼戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汇,今天领先的技术么答瘁,到了明天就可能落后敖鬼。这是技术发展的规律性所决定的泪卧。为此蒜睬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间册概,因为未来的不确定性诚绩法,没有人能够确定未来的真正技术路线泛斑。留出市场成长的足够空间萎,可能比别的做法更加重要哪。骗补问题的出现垂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凹毛。    基于现状绞规,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虫晌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碳。这些年的财政补贴羞骇剧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样口膳沽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侩戏。相反衔伍挖,效率不够高的补贴蹦保,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少獭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丹还结。现有的补贴如果不是投向终端堕琉叙,而是投向技术研发纺刮搏,会不会效果更好点呢沥蒋?个人汽车消费纯粹是私人事务河欧烹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侧。骗补问题的暴露悼怂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测景。补贴本来就在退出顿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芍灌啥。补贴旨在鼓励研发暗,鼓励新能源汽车技术的发展慧痴,而不是其他具体的消费目标豪锭笆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场港呜秃。这样的技术支撑出来的产品化瓣草,还不能满足消费者的出行需求垛。财政补贴可以退出具酚,但可以通过科研经费资助的方式茹,鼓励新能源汽车技术革新揽。同样的钱秘丝,花在科研上的效果层,可能比直接补贴消费更加有效殊。创新驱动发展战略的实施捅梧,从根本上看讣盼危,需要依靠的是技术创新弥和碍。在技术创新上多投入惫污赫,并注意投入的有效性安,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子票香腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔粉:李芳" "  今年7月底冕,在2016年世界500强排行榜中购艇平,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧,比去年跃升47位北鼎,排名第160呢,引起国内外企业界肠、尤其是汽车业界的瞩目惹界监。    今年冕巍粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头考忿。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长竭店,策划嚷廓莆、主导电、实施了令北汽集团由乱到治渡咳,由小到大评,由弱变强的变革悸皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桔拒溺、有益膊裸、独到的成功尝试惰霸。但是吝,当中国经济网记者约请徐和谊驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题栓模,谈一谈自己与北汽集团时肥,徐和谊温和壕、憨厚地笑着说群,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮镐拭,少谈峭措嫌,少写官详。    于是排敢猫,在不久前的一个上午率窘钡,在北汽集团的一个会议室里遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倘帝涤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燃搭。今天是系列报道的第一篇阂。   当时嗡公林,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钱筹,实现跨越式发展”的战略蚊,以及构建整车扭倾、零部件刷啼、研发娥线爸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擞看狠。“老徐这人的特点就是说话算话勉观蒙,真抓实干羔彪。眼瞅着北京汽车研究总院纲五勿、海纳川汽车部件渤甲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慧、新板块一个接一个地建立起来泞典,形成有力的链条寄,轻装上阵谋才沛,并有序运转”平颠底。 北汽集团党委书记损、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厘悉驾,连续多年蝉联世界第一玲窝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艾啼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吼隆。    世界汽车产业的竞争是国际化的裳扰、规模化的猾丁玛,更确切地说是集团化的非。观全球汽车产业格局糖,能够称得上汽车集团的躬,美国有通用彻、福特抖芯螺,德国有大众泊舵、奔驰遁纲、宝马牟,日本有丰田沏诬、本田量挥,法国有雷诺-日产缕教殴、标致-雪铁龙甫缚,韩国有现代-起亚汀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豢颊,谈到中国的某一“汽车集团”盾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氛,没有自己的品牌和产品非蔡,不就是一家投资公司吗肩彼肌?算什么汽车集团!    每年帽轿炬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暮清,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挝丝猛,不但被大众刚簧、丰田那、通用们甩出几条街抨刺,也常常被长安陀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锣疽。    因此侥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韦腐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呈搐赡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题净。    过去10年间仙附,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闹崩,在汽车产业集团化方面做了大胆添、有益的尝试沙瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体封客,逐渐培育稗村、锻炼成为一家颇具规亩撸和实力的汽车集团诞泌涝,在研发窗亨摩、制造炊鸵圈、人才桑椒痞、创新冬、管理等各方面实现了标准化魔澜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牟视脯,曾经拥有一定的基础和财富藐科,令人期冀;同时痛刚,由于分散化侯誓抖、碎片化竞,更存留令人难以释怀的遗憾官。    北京轿车工业与一汽城雹斗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埔,有考证甚至认为叭感桥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诞。    据汽车老人陈祖涛回忆非,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柬,北京生产的轿车最早使用了自动挡普尺,而对手只是手动挡刃疽熟。    上世纪六七十年代纪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北电,成为一个时代的记忆聊刊。    而同期沥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峨楼圈,遥相呼应的父绿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130男。    改革开放后恐孺川,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怖。    到上世纪90年代蹦供崩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘲、称王称霸防。    特别是2002年干,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塘,也创下了高速成长的纪录贰轻。 北京牌212越野车    可惜的是权,在这些看似个个突出的单体层面之上袱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩,除却福田与现代场儒聚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盖悍,还被同行作为茶余饭后的笑料瞧骚。整车企业尚且如此入,北汽的零部件企业就更加不堪了孰玩陇。由于资金孟狄、技术和观念等原因猴,大都跟不上主机厂的技术升级乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷市,有的企业已不得不靠出租房屋度日欺。    忆起十年前上任之初的状况道慧,徐和谊对中国经济网记者说懂慕,当时的北汽一盘散沙罕嗜疚,特别松散小派卤,单打独斗镰,各自为政褥版,互相内讧腹鲁佬,效率低下……照此走下去钳,“没戏塘价嗡,一点戏都没有”!他边说边摇头咳努。    由于资产结构的相对分散截,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锣。日常运作中伙急,大多只是履行政府赋予的出资人权力扣匠,无法形成一个科学的集中管理机构深害,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钩,深入企业经营管理了握哀蛋。    2006年10月底补,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡薄,恰逢“十一五”开局之年砰啊,他率领北汽以科学发展观为统领兔,对产业结构和发展战略进行了全面羞、系统娜痪卯、有效的调整篮。    有北汽中层管理者清楚地记得靡贪暖,当时丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佃,实现跨越式发展”的战略滑,以及构建整车眉、零部件镐狸卯、研发思奴亨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潘界撅。他说枚泞,“老徐这人的特点就是说话算话纤瓦粮,真抓实干你蛔狗。眼瞅着北京汽车研究总院慌谦甘、海纳川汽车部件水屏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔、新板块一个接一个地建立起来倒猜都,形成有力的链条竭庞,轻装上阵凛,并有序运转”痊。    到2009年彪剖,短短3年时间露,汽车年销量突破100万辆大关颈,销售收入突破1000亿邪慰,北汽集团化战略初见成效芹。 2016年篡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日户项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”始,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡滤须,公司治理结构进一步完善岭纹,集团的功能定位更加清晰;同时图帛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稳讥馁,并将在人才吸引钮、产业链完善及兼并重组中埃,发挥出更加高效的运营效率腹。而外界则普遍认为费篇价,名称的变更锯阑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绅笨辅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剿陵蚂。    “北汽控股更名为北汽集团四佬固,是北京汽车工业的领导体制隋黎、管理体制的一次重大突破体剿,找到了北京汽车芭坪范、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夺涪稼,徐和谊当时说夏。    随后集卞罕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酞噬凶。根据规划骏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咆任,大力发展自主品牌萄厩,完善和打造全产业链稳梨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恕惕,进入世界500强磷。    “说到做到镶饺霜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“社卷似。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旅箩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妇,战略性新兴产业蓄势待发跋凭坏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升还双,各项增长指标位居中国汽车行业前列剐,成为近几年来最具成长性的企业集团妈辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢痉:李芳" "   姚景源认为合,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糠违响,而产业政策需要与时俱进譬览倦。    杨裕生表示奋:应适时推动电动汽车市场化屑课,也就是补贴退坡痹迟,一直到取消补贴亥修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八薯呐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窖。但是落期靶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭蒙,不宜鼓励挽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景汤。    侯云春指出甘恼哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力加磕性,两手并用曝擅,推动新能源汽车健康发展溶四夺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驮赊靡,表明在国家相关政策的助推之下粳驾舜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崇丁鹤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夺尚。其中懊抢,规模巨大苏、涉及金额超10亿元的骗补事实硅伦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菊。昨天湾谈,几位专家学者的观点引起关注悲港架。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茅橇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苦。对此韧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛙冻掇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单、必要性的措施侠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扇顽卉,政府对于新能源汽车产业要进行干预纱,而关键问题是怎么干预砂伞巧,干预什么剁龄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹃庇,而产业政策需要与时俱进”贡,他谈到耸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用息惦芦,并提出产业政策应该遵循四个原则卯擅。一是产业政策不能替代市臣锼谩;二是产业政策要管产业达券,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物角磐盲。    杨裕生也认为萍席,目前的补贴政策有两大问题福故,一是单车补贴过高呸,二是补贴总额高锋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化让慨荚,副作用很大镜破。    在新能源产业层面爸萝,杨裕生表示厦:“应适时推动电动汽车市场化肋废侩,也就是补贴退坡播髓,一直到取消补贴拆虾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酥导溅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”券涧。在技术层面欣,杨裕生认为体独,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卧泵,第二就是发展不补贴培坷、已经市场化的低速车仿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氰充,不宜鼓励廓抛庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫旁吠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力贺笛刀,两手并用违掠缕,推动新能源汽车健康发展攫。    侯云春解释说糠构膜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力融棘。一方面大家喜欢用恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫌修,政府和企业共同努力畴冒,使得新能源汽车能满足消费者的需求桑,开拓新能源汽车的市场拟工茫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碎雾怕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  如果我们做好准备的话栖堑窝,赢家当然是我们淘。我们不担心其他的忍乃丁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帛,我觉得只要我们做得好坎蓬,一点都不用担心娜俺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翠刃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一成尸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乘暴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄糯。其中特别谈及奥迪与数字化庭。    施泰德说险前良,到2025年以前略,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞瓣?汽车行业正在经历一场变革兴。对我们来说辨陡,有一个非常重要的关键词邪惕:数字化爸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伐穆唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诗峡权,我们眼下所处的时代栓,奥迪科技一直处于领先地位溅,并不断进行新的突破媒椒。对于数字化估,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商改娘。到2020年时哗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厦颓险,这也是我们引领未来的一种设计揽串,包括其他顶级科技恭饯弦,包括我们的传感器里、雷达廷、激光大灯等协,都会进一步巩固奥迪的领先地位煤瓮。    施泰德说抢焚许,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坟寝森,我们会全身心地投入到这一点玛拿坪,包括3D地图们,导航等应用晒。对我们来说损逼仿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擒星褥。当然删庆酸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憨。    在回答有记者问泊且:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乡,有哪些优势清虫?在这场竞争中惧缉购,谁会获胜”的问题时痴,施泰德表示典:如果我们做好准备的话啼谩教,赢家当然是我们骑。我们不担心其他的呸澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务父,我觉得只要我们做得好德,一点都不用担心添孤。    施泰德强调幂灯,在某种意义上信械曙,我们也是一个初创企业温鲜。其实撇,奥迪有很多细分部门痪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笨茫。如果没有这样的合作坎鄙,你很难相信巧葡侮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剁惫轮,我们能够成功地实现自动泊车覆、自动驾驶等闺。    施泰德预计撵,2017年犀,我们要推出新的奥迪A8礁,自动驾驶的时速能够达到60公里姆侮,没有别的厂商做到这一点陡。如果我们明年能做到这一点的话蒋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗癌,启迪未来”滦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童无:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费次,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窍储。庆典活动前夕匙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岸。一汽-大众汽车有限公司董事荚蔷淘、总经理张丕杰除了对政府喉瑰、经销商韧苹、员工聊蕉、用户等的支持表示感谢外焊扇,他也坦言埔虚,在新能源徘技曙、“互联网+”等方面峨辨迷,一汽-大众起步比较晚挽焚,这些短板正在引起高度关注遣方。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谓戒,“因为有你漆伞逢,心存感激”形吴狄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扇偷,来感激这25来帮助我们成长的所有人贺渐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳞。从前辈讲起罗仍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥苔,还有陆林奎等等的领导唇绥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绊裁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佰叹。   25年来龄逗杰,我们要感谢的人非常多喘。感谢国家和政府的支持与帮助裤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锯尸煤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行享齐。例如成都冗蹋韭,成都今年是高温天气将,最高气温是37.5度而且是持续的抡凑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活家,政府部门给予了很大的支持和帮助淬丰。   我们要感谢1250万用户赣氏媒,感谢他们的选择和信任裁辅。一汽-大众从项目开始建立陋,一直到第一款捷达开始投产头块,捷达在市场上并不是一帆风顺的壤,它的初期是走过了一段曲折的道路耻。正是在困难的时候铝睡,是客户帮助了我们聪策担、鼓励了我们秒。还记得在困难的时候猾扁坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惜税,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象排捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坎。一汽-大众的员工非常的进群榫馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化散成妒、吃苦耐劳遁城。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬跨醚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯缴。大家知道一年365天酷,如果周六周日全休息就要去掉52天裂斥,把所有的节假日都去掉讽方什,标准工作日应该是250天胺雌埠,工厂的康采恩标准就是由此设计辑皑。而我们加班到300天说屯畴,320天是常有的事突困,员工非常辛苦吭,所以在这釜菩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗓冷。   要感谢中德双方的股东款。要感谢他们具有前瞻性战决策蛾玩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开创舶镜。一汽-大众的建立蜡宫芳,当时在中国的汽车合资企业插,一汽-大众成立的时候也不过就两家撕樊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骗确,股东双方做了前瞻性的战略决策绍,才有了一汽-大众无耿,我们要特别感谢中德双方啪。   在一汽-大众发展过程中徊,比如一汽-大众西部战略款皮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厘劝敞。一汽-大众在西部建厂的时候浮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力即蛾醇。现在在西部的生产基地驴描,今年他们的产量突破65万辆集,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廉共,在股东的决策上由一汽-大众执行的狗姑,也取得很好的效果乖。此外透,还要感谢1200多家的经销商纶如、700多家的核心供应商合作伙伴怒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展儡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些射?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量内涂韧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秀钩,中国适合于家用的车型非常少随穆擎。25年来辫微淬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乖,上缴税金3700亿元碉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暇海、奥迪两大品牌12大系列产品陡。   25年来统江,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升商杆,带动了中国汽车工业质量意识的提升梳空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屠耐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捶,一汽-大众是领先的培。同时囱叉创,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧欠恕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慌肮社。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抹屋。首先鞋惩克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朗锣。一汽-大众的体系不是一天打造出来禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的检。   其次拐钱识,一汽-大众拥有一套完整弥涉、标准的制度和流程的有力保证躺继。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰安死锑,制度和流程是保证耍拔。   再次块,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针籍,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒙,有很多矛盾需要平衡蛙,用什么样的标准来平衡叹乏物?底线是什么铝?那就是质量青稿苦。一汽-大众一直坚持质量至上孤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许秀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关零环沫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业工,这也是质量至上的战略要求垂唱坦。   此外蓄,高品质的人才侈搁,具有工匠精神的员工答。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质完长、传承的文化也是高品质普挖,得到的技能训练也是高品质天。拥有和企业共担风险的合作伙伴未,无论是过去纹钉、现在还是将来都是这样草仿兄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伟鬼。一汽-大众在自身发展的同时羞,也考虑到了整个供应链的协同发展饰伍幢,对于整个价值链会有高品质的要求虹婆危。   最后嫉乌,一汽-大众在努力践行企业社会责任努瑟泪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僳陵氰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候季存氢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持风卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上井甸,既要总结经验和收获库拿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滥、走了哪些弯路碴,下一步应该怎样避免驰纫。   如果说到过去的不足检,SUV细分市场比例快速提升叛,一汽-大众对此准备是不足的继,对新能源脑、“互联网+”等方面的起步也比较晚腔辛。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪紊须,这些短板正在引起高度关注鹿,企业正在考虑这块短板如何去克服晌。   2014年吹苯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咐。   面向未来拟哄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杉美拜,保持创新灵谩案、驱动发展浇桨,并释放出更强的增长动力桂。同时甸撬,也会与各方伙伴实现合作暗掠诺,实现更为广泛的互利共赢哗匈读,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婚坊,不断回报政府脑胚、回报股东沫、回报社会舷戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氖凭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睦匹。他表示委骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阮,并将继续保持限量生产以追求独特性誓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媒纤帝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帝蹦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快上,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乔戈。业界有所疑虑的是得,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛙。   对此卞,薄亚铭向记者表示峨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低承,但都不是便宜的车型连溪慧。Levante的价格达到了100万元左右居味缆,Ghibli的价格也达到了90万元左右房,在产品定位上依旧不低筹。同时澈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碘怯,依旧走高端化路线冈期渤。薄亚铭还讲到扰厦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腿茬雷,不会把目标提高到每年20万辆尼节、30万辆的水平团踢骡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭惠推,所以我们能保持品牌的专属性谱粮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧甸愤,他表示差:本次车展上上市的新款总裁车型蛊,除了在产品上进行了升级外茨会,还提供了多种个性装备殊,客户可以从中选择很多种搭配岁菏迹。此外同,新车在性能上的提升显著抵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饶频镐、动力最强的四门轿车敌桑际。   此外踩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰埠,开始尝试电商销售模式乔诡崇。薄亚铭认为衬堤汕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熬模,因为中国市场的客户已经变化廉唬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳惶郎,现在有很多人都用手机去买东西笨,这是市场发展的趋势徐叉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睦胜算,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伟瑞陵,即用户车主首付车款后挤阀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚逆登,到整个租期满了以后队敲北,这辆车的物权就归给该车主夸湾峡,该模式类似于分期购买糜切。   薄亚铭说饺浅蓄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行借幕妨,但是在中国市场还是刚刚起步袒绢,有一些量产车会采用这样的方式做袍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”籍镶。他还表示吕冲贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徘,其实反响真的是挺不错的弛歼。尤其是北京染、上海这样的限牌城市乘。通过租赁的形式厦骑嗜,牌照将打包在租赁费用里面浚。当车主买到车糯我,即启动融资租赁手续幻檀潮,拿到车辆牌照蹭莫,不用为没有牌照而担心庭。如果是企业车主徊软,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炯肯瘦,是非常划算的铆。”目前探交,该项目仍处于试水阶段汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟良滦:李芳" "新能源的发展行拦,是大势所趋觅泻,但具体方向款累扑,也扑朔迷离卑随写。    电动车会成为未来的主流吗吉袭陀?现今的新能源汽车产业健康吗蚊保?什么样的新能源政策更适合我国国情杯催董?    2016年9月2日凡溅恐,在2016泰达汽车论坛上痴锹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访没强,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挖鲜嚎,他认为壬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掂,恐怕不可持续眯辣氨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令,何光远认为丸翠卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犊蛙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昂特汤,这位87岁的老人谈起汽车工业蓄,依然有些动情茂旅芹。谈到电动车发展眷,他认为怕捆,把电动车归为新能源汽车是不合适的倍嘎。因为骑,第一赔臣差,电不是新能源潞篮祭,第二购,电动车也不是新东西遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猎,电动车诞生在1834年繁毙,是英国人罗伯特·安德森发明的练滴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赫。    何光远认为撼焕部,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埠高拉,不科学柔,应该给它正名灯起徒,就叫“电动车”怯宿,或者是纯电动车钢汇。何光远认为蔡,电动车国家政策的支持力度非常高聘峡篓,所以它现在发展比较快财脐,去年生产了30多万台姆,但它还是有很大的局限性级竟。首先辅狄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便静速,可以长途旅行使用景。即使快充也得半小时以后庆,但是经晨状快充的话掀唯,这个电池的寿命也会减少庭贿臂,慢充就需要几个小时农酞临,充电的时间很长芭史挡。另外屯,行驶的里程很短肩,有一百几十公力就了不得了录,就是很好的电动车了模煎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葱械,我认为不可能持续都态潘。”何光远说串弹新,很多企业是因为补贴才做电动车氰,事实上没,内燃机节能潜力还非常大顺薯世,缸内直喷技术屏绿娶、柴油机的高压共轨技术钢慷抹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粉统,因此狙逝存,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诚顺涣,不能被动也獭,节能是最大的减排害。    甲醇车大有前途    现在卯丁祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沽涝烹,因此懂,各国都在研究替代能源与新能源汽车帘。美国疵葛、欧洲埂乳、日本际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖废仇南,但因为资源禀赋不同挛,所以技术路线也有所不同嗓。    何光远介绍说舵俏嘲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穿簿,在某种意义上讲颧鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗅吝始,虽然同为乙醇围,但着眼点不同;日本缺乏资源蔽,自身资源利用问题不突出腾,因此诲李,把提高汽车燃油经济性作为首讯狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仓,日本也在搞甲醇的研究寿保舞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狄抖愤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韧。    在能源湍、交通酷、环境晶、经济四位一体的框架之下抱切,中国又该如何考虑替代能源的问题墓饲伎?    一直以来伞儒,煤炭是我国的主体能源腐诽,占我国能源消费总量的66%至70%伺鼻。何光远认为团谴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用室。推进我国能源生产和消费革命耽玖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垦。而在煤炭发电供热的同时卷抱,可以产出甲醇采牌遣,可以为内燃机提供燃料歧痢,所以蜗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狡、高效利用是紧密联系的称膘。    此前俩秒堑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犁,这4个省基本上就是产煤大省始疥、山西程鸵、陕西褥始、甘肃熄迸嘿、贵州搂抹惺、上海市敦拓境。现在规模最大的是山西钳吕、贵州创,其次是陕西内囊痉。    何光远介绍说芭登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秸,车都经过天津检测中心检测繁渭变,上了公告硕暑,经济性也是最好的恭。“我去看了加注站背耽沤,M100甲醇100%烧甲醇圃秒,2.2元/升抢挞疆,现在已经降到1.7元/升了但恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油两闲门。所以说顿贤伶,甲醇还是很有希望的刮弦。”    今年3月份识,工信部蚊、科技部戌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滦,验收的专家组由何光远担任组长去验收屑编夕。何光远透露说凯钮陈,山西验收以后逞泰坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺,开会以后形成了正式的报告浑到。现在晴,在各个部门已经会签完了卉鸥,在等高层领导做最后批示扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜伸滩,力邀政府社、行业凶、企业亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇缅,寻求产业发展有效途径测。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录此设。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喝退、先生们浑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叫弧径。今天垮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芳扑搁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯钳羌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫哼哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肛搓,解决大家的疑惑矾台箩,为什么要改革撅垒?现在存在什么样的问题钾赏寂?第二擦森窘,改革改了什么痘八哺?主要内容棉、实施步骤菜飞维、目标痉萌、原则吾、政策选择等等葡榔康。第三拆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姑篮,改革试点取得了哪些成效卢扁,用一些数据和大家进行汇报巍盼谐。第四煞瓦旧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望全呢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惮钱,从国际上来看灿崔,自上世纪不管是美国部烫蒂、欧洲爆、澳洲还是近邻日本水媒、韩国铆采、台湾等等暮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮度,至于费率为什么要管制然彭?为什么要放开猫改护?这个也可以做一篇大的题目镁颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寐,逐步地向由保险公司自主制定转化灰波席,定价因子的选择就是什么样的车保费高细粮、什么样的车保费低鲍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隆。   但是吠炽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浚碧,还不能叫现在完成时砰司。比如说美国若干个州纹祟烧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裤,因为不同的政策取向有各自的利弊贸现,这也是一个非常复杂的政策选择过程娜菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看缉告湘,改革前和改革后仁婪滇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抱擅籍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霓、复杂化刻幌纪,定价更趋精细化赎抢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辛伙。在澳洲一些国家特粕,改革前超额承保利润改革之后就消失了顷。对于我国来说蟹呐烁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偶茎,从2011年开始社会或者舆论急、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窃,行业本身也长期苦于在低水平啊炽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卷董放。另外悼荣筋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枯,在这些方方面面力量推动下媚桅撬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碧砰发。   在改革之前是什么状况败俄?简单跟大家介绍一下腔。从人民银行管理保险行业开始讼输粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡噶东,在保监会接手车险市场之后牛舵委,也是保监会统颁条款费率袒翱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革购焚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态廊号,整个行业亏损吩疲嫉、消费者投诉也比较多胎久怜,所以到了2006年的时候狠,这个改革又走了一个相对回头的道路下,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佛凹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微操哦继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯惨穷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭,比如说行业比较统一衰,消费者认为条款费率比较容易理解筷放,恶性竞争的风险得到一定遏制蔬山,但是负面作用大家可以看到钱浩,一个是条款法律风险很大房,不能适时的随着道路交通环境哭拆炼、司法环境撂、社会经济生活环境的变化适时进行调整腥涪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赏疼鸥、无保不赔鸡尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐计。   第二第忱,在监管方面定位也不清晰炊昏。对于一个自主经营裳伶豌、自负盈亏的保险企业糙舱宿,没有条款费率快,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑟,改革发展没有动力箩匆祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姑焕,所以整个行业是在一种规耐锶牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脐视。   在2011年舰、2012年前后经过评估磋湘狈、反复的讨论凌点从,其实当时市场上两种声音都很大唬藏,一种认为行业就是应该统一规范标准化小城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尾盆。经过反复的评估和权衡褐,也是在十八届三中全会的指导下蝎,改革的方向目标原则最终得以确立蹦,这是在当时发布的两个文件你廉楷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杯凰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逼几缆,比如说要提升行业的发展和服务水平伐,使价格更加合理咳鞍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幌、保障范围汝旱、服务都有一些诟擦泛俣臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闷散皋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帮涸。第一个是维护投保人保险的合法利益谷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩。第三个原则是稳步审慎推进堑伙,根据一系列的国际比较研究息睡,大家还是从中得到一定的经验和教训吐垂赌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坝帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训让。所以吗,最后选择的改革途径不是一步到位及,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焊讽,它只是在长期的甚至六年嗡耐哄、八年煞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袒楔,这是改革的一个总体思路岗贪,从条款呕烙、费率毙埂、监管三个方面这是一个简单的概括凌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款交墨恫,大家不用仔细琢磨当中每一个字捞撑水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枚,双方义务关系是怎样的标准化流程棵皇。   除了行业示范条款之外癸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验空删镁,不管是欧美还是台湾价虱、日本劝枯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秆、百花齐放的状态忍担,因为每个合同涉及几千个字倾同公,实际上捅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擂号,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择握抒蔫。   在费率方面分成两个部分钨扰,一个是行业的保费水平淋酶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菊此惦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯星恪,对于汽车来说锌淬挥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奉祁世。所以在整个行业层面建立车险信息平台凤付,收集各个公司历年来的承保理赔数据腥撑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庆炉慰、科学的定价的参考脆羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动美棘竣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冷荡衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泌景羞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司护。在行业基准保费方面舜讲,行业协会做了以下工作恕侣潮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郸拈,在这个层面雹瘫姑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓮,其实是相当的弱钢铺烯,这么多年来的承保标的亥萝呈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓦航宿、编码实际上都是不统一的惧缝茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码附羌靛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滩栖,这个数据库目前正在申请国家标准涉督措,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理双帅纳,对每一款车归集了二十多个基本的字段烽庐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究裸霖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扔髓频,给消费者购车提供了一定的参考律,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈问。   在行业提供费率参考的基础上途挎,保险公司它是怎么定价的违香?现在也是大家很关心的一个问题泰蒋,为什么有的车费率高身桔酶、有的车费率低庞,为什么今年高明年低饥踩抬?在不同的分类当中有一些差异弗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递,分成从人因子和从车因子两大部分儡,每一类因子当中又有若干个维度操嫉释,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力采父、风险定价能力粳会、风险管理能力自主制定的挨堡揽。   比如说览衫合,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偿、他的生活方式罚攻和、他的信用程度等等弓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菇康,它的安全性翻程裸、可维修性等等答,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橡叹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泻尸聪。   国际比较先进的保险公司庆评,他们通常采用的定价因子笔论偶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胜霓摄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱删,这个差异可能我们现在还难以接受酥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丸。   总的来说嫂钮壤,保险它产生和发展的基础是数字法则侯,在大数据的发展背景下建,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻。   前端越放开后端管的越紧逆迪,如果费率市场化以后瘟慌孩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彩塘、整体亏损的这么一个状态嫌咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施随凉。   实施步骤亥妨撇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寄。到今年6月30号为止概,第一阶段的改革基本完成了鲸溜串,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外登春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率换胁,不同的索赔历史对应不同的费率册铅,不同的车型对应不同的费率方,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雌,这也是改革的目标乱磺,首先是平稳过渡扑挂。   下一步芦图,费率科学化翘粉、精准化舶、精细化程度会逐步的加深钒牡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焊蔫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟拎畦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下码信沟,经过一年的改革试点塘砷,消费者从全国范围来看妇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沦辖懦,对于高风险来劫、高出险的消费者购拆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费窜仙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑、道路交通安全水平都得到一定的提高送擦翔。   从行业的整体情况来看胚纺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炼措剃,增速营改增以前是11个点胚笨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亩挨辰,仍然是持续稳定增长咖光枢,这一增长是在保障范围扩大阶掣逛、车均保费下降的基础上实现的黔朽,车险行业的承保效益基本保持稳定库函深,综合成本率是行业常用的承保效益的指标填,两个点的承保微利窟。   在保险行业层面来看访疙,公司的定价水平戳汉浇、服务能力在稳步提升的典。外部正效应也比较明显染兑嘉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柒回,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系别。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖剂玲,大家开车上路更审慎了樊拭,小额案件在索赔的时候可能更理性了玻。   下一步工作坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外态,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彪鹤咐,也就是说除了违法犯罪不赔菱巫,除了不可保风险不赔疮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辖烤卑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬址病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围燃阀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楔材、不同的投保人鼎、不同的车型价格的差异会越来越大涸丸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凰剃品,更好地提升保险公司的核心竞争力犁返念,也更好地促进道路交通安全灰栋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣哄凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢坛砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨藏石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困瓷,力邀政府堪达亢、行业蓄窃鄙、企业阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐丢,寻求产业发展有效途径姑唇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姓祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酚琅教。第一伟帮土,SUV这几年是高速增长泼,我们做一个判断搭钱,这个高速增长就要成为历史了携,往后没有这么快了汤臂佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞥交,份额还会提高獭挛投。第二恒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势十,就是份额和价位双提升稼羡惫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哼庙,之前是低价位提升份额氛昂,这次是价位在提升写劲程、份额也在提升夸。而且我们判断还具有可持续性宦袖匿。第三肮省哨,汽车厂商将会由过去的废范澳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缅便、弱者更弱绥骨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组然。在此主要介绍前两个磋,因为时间比较短公难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兑。从图中可以看到休湘几,从2007年开始踞该,SUV进到了一个高速增长的阶段瘁轨,连续九年年均增长率达到46%糠绅,今年前七个月也比较快廉,增长38.6%酸。此外枪景,市场份额在迅速提升敛晨痴,今年1-7月份市场份额达到40%镀殿辣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拈抖,过去几年每年4个百分点兴词,去年涨了8个百分点岁趴,今年1-7月份又长了4个百分点时,自主品牌SUV占自主品牌的60%赐犀葡,SUV全面热炒糠,豪华车储抒洽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枫乘雇,下一步还有空间裤。从这张图可以看出礁放,一般的合资品牌敌蛔,SUV比重还偏低股霓,豪华车和自主比较高匠,不同级别里面SUV占比较高昂臂苏,不同价位车里SUV比重也很高李拘官,还有一线伴、二线慌式、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫡隙,不过一二三线的比重是去年的数据额独,今年前七个月是四十了粗辖,今年没有注册数据可以看得出来为尘。   但是恍瞳,我们说这些年箱,suv领域基本没有在空白市场须特。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱操纽瓜,需求就会出现放缓的趋势粮蕉叛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势排,2012年-2015年逐月都是向上提升的考骑涛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴犊星。相对于去年狗涂,虽然今年全年涨了5个点樊第,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崇塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雷恒枯。   但是半翅搁,我们说还有增长的空间半炭缓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逛塑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘦,大家可以看得出来结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屋蔬喷,大约在20%左右访,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睦、加拿大奠途、俄罗斯这些国家葡宿讹。这些国家总的来看是地广人洗讲,SUV占比比较高浇辆,人口密度比较高的SUV占比比较低捶牡,但是也不完全成立伦,韩国人口密度也很高但是SUV很高邪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邯匹微,这不完全成立窝家,这两类国家的情况是存在的苟俗聊。   如果跟美国相比龄捍兔,美国是把皮卡不作为乘用车殊司私,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陆眠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距还扇环,与宽口径比还有11个百分点畴降裸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晨,五十多不一定是峰值点碴。   另外模篮,欧洲这几个国家擅,虽然SUV占比低常笺,但是比重也在提升达疾,从8%涨到25%几舍伴,SUV的热潮是全球性的怜归。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盆掏剩,美国怖、加拿大这些SUV占比高的国家冠凤虐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高十碍,大部分来讲可以占到40%左右佛轻付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灯虹,欧洲这些国家就是两类骇匆,我国应该是随着美国歇、加拿大卤冕、欧洲这个情况微婆,因为我们已经占到40%的份额了砷碴,如果按这个去计算醚赂,中国的三厢轿车是48.4%九策被,还应该有十个百分点的下降空间甘,下降去给谁皋托菜?基本上是SUV钒处芭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镀俯社,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骨范阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叭,这就是我们对SUV的一个基本判断褂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化司,就是份额和价位双提升蜕五,这是非常不容易出现的一个现象肆双,如果把它拉得更长一点看落撂切,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肆熟愧,2000-2010年连续提高了妨肌,最近这几年不太好唾甲垦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岗扩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滦荤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低般低,2004年险道、2008年撂、2011年陷额矗、2014年烽,其他年份至少是相等的杉拇,大部分年份是比它高旁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辑茫疼。   现在一个更积极的情况来看描午,就是我们的份额在提高坍窝迷,如果以总体的市场为100的话踢裁陕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挟,如果以生产量为一百的话缴娟,我们的自主品牌已经占到了35%参秦邻,其中提高最快的就是SUV棱能枢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%税风,它占到了一半以上的份额色猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暴,以轿车为一百秋趟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疚,连续几年都在下降然,轿车竞争力在下降呸赁。但是自主品牌总体上的份额在提高超。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疙藐,这个销量在提升抄,低价位的车销量在下降垒肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粟朴,增长最多的就在这个5-15万区间斜涧。以自主品牌自身为一百的话漏春宛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溅,现在只降到了3.4%钾杀芯,而5-8万的车这几年也在下降耸璃逆,增长最快的8-10万的车和10-15万的既,这两个价位上涨的是非常的快闹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈甩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僵艾斤,自主品牌的车价格明显在向上走侨,这是一个积极的变化脾爸。   另外娩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见对捕枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辅, 10-15万区间芯庇,自主品牌在里面也占到了28%兴囤垃,这个变化是很积极的抨雀缔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氮纽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飞番腻,最高峰是2013年213万缉抨拒,去年降到164万屏甭屑,但是SUV在迅速地扩张蛋,大家看这个SUV的比重睡莫,原来是二十多万辆车,去年到150多万辆屁,右边这个图是10-15万输,更是靠SUV在拉动的期,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怪谴,这是一个非常大的积极变化亢检,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狗,这是GDTop的一个调查数据堵孤赎,这个一百辆车出的事故故障率纽概,自主品牌在2003年有四百多个事故切码,合资品牌现在也在下降瞪蔡,这两个差距正在缩斜锌伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猛嗣枷。   从产品的角度也可以感觉到戒赤,最近我们的一些新产品像奇瑞徒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虹壕溶,这就是一个积极的变化脾千,这就预示着我们未来具有可持续性理秽。而且可以看出袒璃烹,如果以前二十名产品排名算的话脯古,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3武,一个长城C30一年卖了15万辆左右悔烫,前二十名里面我们有两个苦缔垄。2013年更少一点魔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颂婆哦,前十个里面已经有四个是自主品牌的表外,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰表切。   这几个发展量比较大的企业暗烽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的法,这也是积极变化犯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毁兜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化币勒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈朔恰,国际市场南美洲魏、亚洲仁报、东欧汤、非洲是迅速扩张的市趁换帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犀村,我们产品出口大国全是这些国家倘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁,跟我们购买力差不多犁享梢,人口加在一起12亿人,跟中国市场差不多舌,换句话说中国市场去年卖了630万辆陡词,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲У钗邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面牛,传统汽车大有希望稀,至少应该平等地分配国家的力量孩咖摆,在传统车和新能源靶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磷,力量投的也太重度泡,下一步要对传统汽车给予足够重视廊还篱,它完全有希望获得好的发展警侥葱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唐芹,以前是高速对亲尘,未来是中速雾,它要抢别人的份额帅。最近两年这个数据可以看一下兄,自主SUV虾,连续几年50%-60%的增长白,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长素,这就说明这种竞争关系在发生变化毯,这是一个陵。   第三个观点我们就一句话带过了镭尝覆,汽车厂商的格局要发生变化家太,过去是大家共同进步括、共同分享发展成果撅厂阀,因为有年均30%多的增速辞幸赶,最近几年速度已经降了年均降到11%了效,未来还要下降弧差,大概8%左右或者稍微高一点蘑献秸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巴同浆。另外合资内部也会竞争迁叼胸,自主内部还要竞争倍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膘,大众占到33%喷独,最高占到38%怜戊,就是中国销量占到全球销量诞提太,宝马拦、现代烦斧、PSA都占到了20%泊饥,通用15.9%聚,如果把它的微车也加上超过25%错膏贾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懈活拍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的签茄尘,要么是维持全球地位通用霸改,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬旱涛,大家对中国市场都高度重视当,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额省裂皑,我的速度要比别人的速度高簧毒,所以竞争更激烈宋屯桔、自主更不用说了琼兜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曙图,大家都给予很高的期望搐潦,未来我们说竞争会非常的激烈硼,而速度又会下来九,所以未来的竞争格局跟以前不一样喂傲,以前叫分享霓抽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却宋洛、弱者更弱假勘还,十四五就会出现兼并重组但俩,如果我们放开让更多的企业进来山段,我觉得这个可能局面会更快乐快,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年景踞寿,最多明年还有一年垮滔蔽,但是它的速度比平均速度还是快一点赐群,自主品牌大有希望村肚耐,我说的是传统自主品牌陆啼,传统汽车还不是新能源汽车酷呵,另外格局会发生大的变化昆徒耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧驹覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥糜泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛,力邀政府累、行业许钎侈、企业妻得涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁,寻求产业发展有效途径茅既弹。   以下为福田汽车集团副总裁汤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录馈讼踞。 福田汽车集团副总裁铂室、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剑摄胯、各位来宾蚂论、女士们俏垄、先生们恍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肩,能够跟同行己藏、专家做一个交流学习厂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穷邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享净钳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩。从全球战略的视野来看那抹贾,乘用车的全球化特征更加明显火苯券,很多轿车的平台会在全球市场销售酱掸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿蚕磊。举个例子姜掠,如皮卡快茶,在北美皮卡占整车比重是很高的诬逆骨,但是在中国图沟,在欧洲切伞僻,皮卡的量就很小息腹莫。另外又如轻卡耗叛渐,现在它的亚洲化特征会比较明显累梆。还有重卡岛灵,在欧洲都是偏平头的墙粉复,北美则都是偏长头的退。所以商用车行业的区域特征很明显顺拖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赔爽。而在中国市呈推夂睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁そ谒唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳狸,2010年达到了一个峰值429万辆孔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颧,去年是345万辆朴甩费,应该说这几年商用车行业日子都不太好过田。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晚午午,主要的原因就是因为重化工行业并,如煤炭谦牛丝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胎跋。另外整个物流行业的效率在提升搅滩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘫。   随着市场竞争的加剧继喜,行业整合也在加速沫辽,份额由2010年的44%提高到2015年53%筹犁,再看一下今年商用车的情况警贾兑,今年一到七月份销量略微增长发,整个商用车行业增长2.4%揽,我们判断是过了低谷庙蓖你,所以下一步会有微幅增长煌搞界。2.4%其中主要是载货车贡献的偶泄长,同比增长4.8%萎榷萄,客车受微面的下滑忌啥,导致载客车下降了10个点谱豁。   关于未来的商用车市承驳贰,我想从四个维度分享一下我们的判断棋乃廷。   第一是从宏观经济层面瓢仟蓟,从金融危机以后雌骄,全球市场增长的趋势是慢下来的食偏,乘用车商用车的比例现在基本上在8希怪:2投,但是进入“十三五”之后我们判断阿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭头彤,商用车因为是物流工具的企业醋芯,未来会有所好转塑,但变化不会很大杭裂厘。   从技术层面来看宛臂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贬,现在正在快速进入智能化的3.0时代俯弦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰诿蹋快的船队级。   未来的商用技术主要围绕着智能化风、网联化期、电动化拾掳、环保化来追求汽车的高效戳逢、绿色档、互联和安全焊矮凑。   另外从中国的政策法规来看魏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动对混狭,从客户需求来看躺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎汗惶,推动了中国新能源车的高速发展澈瓣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媒妮,同比增长102%寄,其中纯电动客车3万辆澜常,同比增长176%爸歉淘。未来在城市公交以及城市物流武、环卫等方面秒,电动车还会有一个高速发展绿惋墓。   下面分享一下福田在科技创新鸵、转型方面的一些经验和做法告。   在商用车2010年达到高点之后骸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕,加快掌握自主研发的核心竞争力广。通过五年的发展来看萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的句挪。福田汽车目前的研发体系是两级略,一级是福田集团的研究总院年,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕犀,曹博士也说雷哆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苔沛咆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心码葡笨,是一个二级研发体系酣鳖潜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧、整车的集成以及牧慈疲块开发和整车测试的三大核心能力酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畦悍搭、康明斯等等合作单位进行深度合作粉、改变和创新惧鹃,推动整车的技术进步尾视。   在转型方面嘉,我们这几年主要围绕着几个方面霖。   第一是产品低端往高端转型碧惟堂,在“十二五”初局密亲,我们的高端产品占比不到20%恕割,我们到今年年底高端产品能达到70%贯。   第二就是从国内往国外转型领,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祁。我们连续四年商用车的出口保持领先羔襄钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桅搁泞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扭怀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佰福叹,另外为了解决汇率和贸易壁垒委薯,我们在属地产业化方面做了大量的工作宛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹋。   另一个就是从制造往服务的转型乌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乏,在“十二五”期间氮擎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益食,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渴落悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐仿。福田康明斯通过这几年的培育驴晤挖,不管是从业务的规模诲、收入眷湃、利润现在都发展得非澈薰椋好涸晴,另一个他也对我们福田汽车的整车惦瘸,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈妫好的支持砷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陷形,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廖卡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迹握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围纺。可以说尽管卡车的量比较蟹汀,但因为排放比较高帮诉,另外一个因为运营的里程和时间比较长堂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚恃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍另把糙,实际上物流的效率还是比较低的恃。基于这一判断持,我们提出了一个“超级卡车”的项目司溉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碘经,通过这种材料的智能化李坪贺、材料的纯电动竣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甸、环保猾惭、节能粹腐乳、高效落武笔、安全吠、智能的超级卡车疼俗。我们的目标是要实现降油耗30%是,降排放30%陪,整个货运效率提升70%哀。   另外是关于福田汽车的车联网技术凄巫快,我在福田分管车联网业务阮祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歧,因为乘用车是一个消费品付,买车和用车的基本上是一个人炔,而现在主要是用来出行的夕汉跑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锻闲厕,但是商用车不一样擂鄙脖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婚,驾驶行为各方面的安全卷殊,另一个就是乘用车是一个地域性的车崔焙,不像商用车需要全国跑玛赴履,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赶苗尉,过两天跑到海南去了淘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些七颓。还有商用车的故障率容赦拓,因为它的工况复杂佩镣槽,商用车一般具有轻载艰德、标载和超载廷愤,但是对轿车一般不存在这个问题门市唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低失储,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜。所以通过车联网对车进行故障预警席锯、排除以及程序优化等方面匿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些署。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讥晤啊,建立与客户的互联互通览嗽,为客户提供增值性服务慕困,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揽斑、服务商和供应商产品质量和服务的水平湍沃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅。大家很清楚偶,围绕着工业战略啊忌涵,德国提出工业4.0级航,美国也工业互联网新箱成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拜圭、英国的2050战略奔缉,中国也提出了中国制造2025痴蓬锤,福田汽车结合自身的一些现状谰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硅峭土。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聊恳、企业与企业缓弛、企业与产品谴铂、企业与客户的互联互通轨伙山。“五智能”就是商业智能焙、智能管理褥抽迁、智能汽车疯娥高、智能工厂凭、智能制造新。时间关系淖敝,不再进一步叙述携假。   目前宪描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哼奋。福田汽车愿和大家一道必煽,通力合作违罐,整合资源速受,协同发展武戎,共同推动中国品牌的加速崛起寿宋搓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咆便傅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩,力邀政府棱式、行业跺、企业天雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径习。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员入赶、舍弗勒集团副CEO呕色、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动插苗、驰骋未来》的演讲实录肠。 舍弗勒集团执行董事会成员蛊馁挟、舍弗勒集团副CEO栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夹、女士们奥、先生们喊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敦添,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炕读,我们的愿景宫,是如何来推动我们未来的出行和移动熟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艘菠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴酥率,我们是一家领先的技术公司率很芬,在全球都有我们的足迹耽,我们一直致力于移动钙窖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颊仍库。   舍弗勒一直致力于创新陈摩农,也可以说我们成功的因素是质量轮、技术和创新拭钡承。我们在制造业方面有很强的实力玻可抨,在系统研发方面投入非常大店毕倡。我们创造了一流的工艺和技术囊却,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门书睛诽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寥吓挽,今年我们在德国获得了一系列的奖项参握,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品按活戒。   就像很多其他的技术企业一样牟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介募卿。第一是环境友好型的驱动镜,第二是城市交通查,第三是城际交通笺,第四是能源链蒙兼劝。比如说大家可以看到烷稗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漆肥境,人口结构变化非郴酃幔快讳钉灯,老龄化社会已经展现在我们面前洞刹骂,技术变得日趋复杂草,数字化技术的利用领域不断的扩大宛欣敌,我们需要找到更好的方法来彼此了解卸般童,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胯桂陪。数字化是一个关键刷拴,另外就是环境方面翱本缴、可再生能源还有资源的可用性沉掀师,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脐燎,资源的短缺也是我们要去关注的疵。   再看一下经济的趋势楷旅李,我们现在处于一个全球村哭川祷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磊溯蔫,这些是不一样的敝寒。另外就是可负担性的问题魏魏,我们要为客户带来更多的价值迫党,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题师喂,这些都是我们要去关注关心的吞骗焚。   我们来看一下未来的战略颗蒜蒲,主要涉及到四个窗口某绥。   第一是产品本身棱钨撵,我觉得对于汽车产业精涕搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的爸。在这个领域/行业袜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动襄擞,要减少对环境的污染吨。   第二是当我们制造产品的时候死茸,或者制造产品元器件的时候妙洪小,要关注它的功能舌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饭、城市的交通躲睬嗓,对于汽车以及对于我们的供应商免府镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件性文掳,这些都是我们要去考虑的汰。   第三是城际的交通垦思,涉及到比如说航空雷奔、高速铁路的一些竞争擂邓。   第四是能源链的问题丢,我们有什么样的能源是可以使用的溃,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰戏,这些都需要我们考虑骨孝舶。   看一下将来的动力总成号。我想给大家传递一个重要的信息什房魄,在接下来十五年时间里红欧,从全球来看绞跺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成位箩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袖。   但是现在也有一个趋势发展得非乘⑿烫郑快汲,来自大众和奥迪的这些厂家钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秸率。到2025年竟吠轮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓷奸凹,也就是200到300万辆的纯电动汽车驴,所以到2030年可能会是一种不同的情况撂糯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况容。我们还需要让它更加有效一些钱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争商疮裸,还有电池或者是燃料电池等等持,这些都会占据越来越多的份额咸。对于我们汽车产业来说非常重要甸刷,对于政府来说也是非常重要的够黑墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料襄白,比如汽油苟豁吓,还需要考虑其他的一些燃料化桑,或者是人造的燃料等等熄歇奉,需要考虑更多类型的燃料恭擞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凭烷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面控茫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赊,包括48伏的解决方案炼诧杰,它主要是对手动传动系统的电动化洛。我们需要首先实现这部分的电气化擦贬。另外我们也需要对离合器实现电气化丝,也由于推出电子离合器惭贿。另外我们还需要进一步提高效率牛。也就是要进一步推出我们的混合动力南溃块48伏系统挖范。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧辏块的解决方案鞭叔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叫阂瀑,针对高压的电桥驱动解决方案轨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磕孪酥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺猜,以对其进行电气化处理蹿墓堤。如果将来我们有纯电动汽车的话陷蛙,它的电气化程度会越来越高澈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辑残。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁凑,因此我们需要进行标准化逢憨爆,标准化是第一步晾惮氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高七牟黄,或者说是一些部分的撵懈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥疟峨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踢堆秘。我们也需要减少车辆的整体的质量柒汤处,主要是成本方面是一个重要原因撂。如果需要建一个标准的话该窘,我们就需要有更好的一个平台俊阜钾,也就是说我们需要基于标准的平台懊,或者基于标准的姆罚块进行我们的汽车制造懂剩般。   我们需要全球的平台化解决方案胶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冲孺。关于动力总成方面广清事,它的变速箱是最关键的一个部分桐建劣。我们刚才提到一方面是包括内燃机炒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兔号匣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏居,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬孰。   接下来看一下我们的重点产品方患捞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悍,我们为中国带来了什么样的解决方案翘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豌洼,我们推出了高压P2混合动力某┠ゲ埽块热。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恍,我们希望能够改变它的一个变速器搓寄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冒。   通过这样的一个标准的穆矢獾幔块化设计酪,它可以适用于各种变速箱之间的转变扮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饭晌,我们的这种创新型P2的混合动力木馔茫块可以帮助实现不同程度的混动功能撼免伟。实际上醛惫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘁。这是第一个解决方案鞍靶腿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划不铃,它叫做高压P4电桥的解决方案徽矢觅,可以用于SUV或者车辆的CD部分闻。它具有高功率密度彪,可以适用于不同的车型僚处叉,非常容易打包进行个性化设计怕桅。也可以用于新能源的生产箍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产避面。它可以让我们更好地使用内燃机矛捞燎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牢钵,这是我们两到三年前开发出来的旗。也是考虑到了中国排量的需求誓宏眯,或者是新能源车辆的需求朗膘响。针对这样的一个需求隶肋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裤唤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹲币僳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庐啡泪,我们中国团队也为此作出了很大的努力川,这个发动机是专门针对中国市场推出的捆。   另外就是在变速箱方面凑腥,我们也推出了一个新的解决方案贝建瘦,是集成干式离合器的DCT变速箱词酥,机电一体化离合器和齿轮执行机构复。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粳共白,对于工程师来说航饰,我们都是非常理性的伪,但是有的时候我们需要具备一定的感情棉玻。对于我们的汽车技术来说窖画矮,我们一方面需要理性首贾,另一方面也需要激情煽矢眷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碑。针对方程式1的赛车锯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睬惠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狭沥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪嫂誓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶涡图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧苹玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽揉,力邀政府法、行业病篱、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊推悼,寻求产业发展有效途径款导。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谎斤暑、副总经理 吴松发言实录钡沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事教妹、副总经理吴松   尊敬的何部长寥、朱总对廊巫,各位嘉宾拼缴屡、各位朋友锑厢挝,女士们悄、先生们缉,大家上午好臂闻。很荣幸参加这次论坛獭莎,我上次参加此论坛还是2011年价凳澳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漓,那时候传褀刚刚才有这个名字蛙袒,传褀的保有量不到一万台感,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸蔚阜,这给了我们很大的信心和鼓舞眉佰亭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谅忻驰。传褀一直也在努力蕉苏软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挂赤刑,年均复合增长达到80%等。目前市场保有量达到65万辆同,已经成为集团利润的主要贡献者之一物苛。   明星车型GS4持续供不应求呜骚秸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疽啤,而且GS8与GA8同一平台萍鸡染,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肛委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到细仕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稍肛烈,对自主品牌的支持纯,关键的还是坐笛谈鲸,关键的是感受袍鲜,关键的是多提意见龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皑现,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫁诉残。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彩蜜。我做自主刚刚回集团摧垃,将近9年半的时间琴剃叹,从不愿意干到喜欢干损,到对自主品牌依依不舍四,到对自己找不到定位和方向乃啦,感觉到人还是能做一点事笆隙。所以这在这里借这个机会式小抗,感谢在座的我们各位嘉宾尽费狄、各位媒体的支持蜕咳啊,也感谢传褀团队的支持吻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宛连姜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕脚法。   我的发言主题是构造改革创新驱动斯辛戎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒋兰。一个方面汽车产业发展形势分析捎颗零,前面讲了很多了冻凉,我就不多讲屏。   一个态势是稳步增长瓶丁,但是全球增势放缓判寒坏。中国汽车产业发展仍然有空间委,仍将会领跑全球汽车势阔踌性。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆勘限,中重型商用车达到400万台么,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%平心。中国汽车销量将达到3140万台级赏辅,我预计可能还会再多蹭,关键是结构看你怎么改沦纹涸?如果要参与全球竞争铰心,那重要可能生产量还会增长姆,复合增长率将达到4%翁贫。   第二个特点荚,优秀自主品牌加速成长伞殊藩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汕臀。中国汽车市场发生了深刻变化瞳,中国品牌迅速崛起橡呈痹,优秀自主品牌加速成长吹琳。关键是要产生优秀中国品牌另勤洼,不管是哪一个企业隙陌溜,在现在这个环境下巾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崇胆,还有我们何部长茂,这么一批老的汽车界的前辈锰臂,到了这个会场又在用行动来支持庐。大家和我们媒体各个方面的朋友啤歉凄,大家坐一坐帝衰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泵,差别在哪里帛蜗仁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叙颁。关键是中国人要团结兰,不要互相贬低沧捐钳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倪,抓一到几个社谦捅,不要想象太多褐范铅,我们从来不怕想象祟屋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涪矮附,坚定方向懂夏祈。   那么数据也说明一切堂敞,2015年很多中国汽车加速发展突佩,行业整体增长率为7.3%的情况下憾吕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%死十,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欺,相比去年又增长了1.2%百分点携。而且自主品牌抓住了很好的契机教秘悼,在SUV里面我们是防守的稳北娘,是中国品牌先站住位置哪,合资品牌再进攻倾丝,再加上周围的环境变化短,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澎,占据主导嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泪溜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬拇馈,统治了我们的各个方面痪缺。我们展开进攻是非常艰难腐紊,但不是说不可作为桨猎,要选择时机伯哎衫。我们要在中高端里面取得突破私熔浑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溅,这是韩国人讲的卜,不是我讲的俱陕哄。他们说司耍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候核,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惮唱,如果不选择是对自己的不自信扰,这个不能靠强求材膳,靠品质伟菲累、技术剐沏、新能馈外控,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陆废襄。   第三个苦,汽车消费升级和资源制约雹,也迫使汽车产业需要供给侧改革备盛阿。不但要有好的产品坟融掠,而且还要有低的成本瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘。在汽车需求方面睛,80途、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜伐,个性化完鹤期、智能化密、体验化等方面的需求还在不断地上升恐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚剃。不管怎么变化挪,满足顾客的需求广湃喇,满足抓住市场的脉动毫茅,这个是关键点奸。而且资源供给方面槐母怜,现在的人口红利逐步消失镰,而汽车不是简单劳动少恐礁,是高技术情况下的技术劳动桃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糯弛,我到那些国家去考察过朔,没有中国这样受过良好教育荆暖惟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性适径,那不是每个地方都有的埔骑。有的地方上午上班妇,下午到时间钱一领就走了绘兑郝。所以对一些合资品牌来讲泡拿衰,中国也还是蛮有魅力的骆剧,关键是要拿好东西出来距剔,才能谈自主努售轨。   当然工资涨这是个客观事实踌,2011年的时候4.1万啪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抡顶,这个不高的玩茂,还要涨簇。农民工那么辛苦还够长,给他一点钱算什么壕适。但是钱从哪里来料嘎?我在传褀亏损的时候口,工资涨得慢绢欺隶,但是想办法补贴脾超电。这几年别的都在减合,就是员工工资不减贰,但是效率要提高累淳孝,要杜绝不干活的人伍把酒,最后挣得钱多朔,干活的人还没有机会刃,有钱的人天天有时间去议论伍涸淑,没钱的人在干活怠,这样大家积极性都没有了墒瑞控。国企的弊端就是这个拾既伸。   那么在监管方面号,工信部刚才也说了摊梁,我们的司长也说了胃苏规,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舞渤,在供给侧这个方面要下功夫潮解泰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径其,作为五大发展理念之首水谁,当时这个报纸一播五大发展理念保,那时候我还在乘用车吵藐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汗逼,这十个字催。为什么呢武?因为没有创新就没有一切套寇,没有协调就调动不了资源亭,没有和谐的话彤级料,共享也很难耙敲,大家不愿意跟你干活嫌蛔,我是不相信英雄的乓,但是特定的时间会产生一点毒,还是要充分调动群众的精神炒械,各个方面全方面的参与间,企业的成功除了它的领导者的作用腥惠,更重要还是把员工的积极性调动起来汤弯,人民群众才是创造历史的动力限裸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兰擅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革曙拐饲,需要我们从技术管理潍棱、营销哺、品牌碗簇高、产品菠剿芒、服务全方位展开创新躺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爱婚,来推动中国品牌进入全球际,成为世界品牌电馁。   第二怒,汽车产业供给侧改革方向与实现令佳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播。   首先千,在自主品牌方面篮令椭,我们是追求全球视野开展正向开发嫡,坚持以我为主的构造核心权,组织全球资源览奥,开放性自主研发模式碗毯苹,掌握核心的竞争力摹,获得了可持续发展能力峨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磕妒点。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人化害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帝砍笑,我们的生产能力标准是35万检襄惯,但是预计今年我们的销量会超过35万屎,有可能达到38万嫂,当然如果制造组织再高一点覆,可能40万涛,也还是有可能境,但是大家别报到40万啊罚倍豆。这是有体系魏抄翻,有制度保障的遣旧蚊,有员工的全程的参与戌掏户。一个别的企业的人到这里来看败瞎,他说你这个企业为什么增长这么快抨,没什么别的艇,员工的积极性调动起来了匣,他们说厦泊,我看到你们的员工眼睛充满激情颓怂,因为人天天在干活的时候就会有理由陶谐蹬,如果执着地做一件事情带有一点追求两摧胖,那就有远大的理想霞赏苍。   放眼全球钙破好,在开发方面整合全球优势赦魄,实现研发的全球化剑脊,人才全球化慌、配套全球化抽陋。依托国内的研发资源虎良,充分利用国外的资源开展研发资源整合赂,打造企业自身的技术体系缎。我们用了将近五六年的时间奉,我们确立了G-CPMA跨平台耐蓿块化架构炼篮毫,我们第一代的产品是引进消化吸收炮,第二代产品已经完全进行了提升蜂雀翻,但是没有否定第一代韦,掌握了数据链莫,掌握了开发的流程涡狼采。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抽胳。实现了一个平台可以开发六七款车型丹怠,实现了多个平台车间的相互有机关联撵,实现了车型的变化多衅,开发上市快遁涉虑,质量易保障并跺骸,低成本豢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设不。   第二个呕赋,坚持质量为先堕痞卷,推出精品车型碌誊胆,提升产品质量挂馈,加快自主品牌产品开发菊曹碍,提高汽车供给侧水平卵,推出符合时代的互联网化的产品避。打造消费者喜爱的精品车型荚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抽遣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慰暗豪。实际上汽车不管是新能源也好悔潮,产品的三大特点甜,一是颜值不好看别人不买锯渤,第二是品质蓉衬熟,没品质也等于没品牌潭猛,天天出毛病心里不愉快浑蹿牟,第三是性价比丝豪,就是靠成本碾。我们的员工不需要培训就知道品质籍侩,因为好多从合资企业来诺豆堆,合资别的没培养失,就是对品质追求努,结果就是成本搞贵了晌,把品质先过关舍侵,回头成本再来逐步下降埃村。我们第一个解决的是品质凹骄,第二个解决的是颜值先,第三才是考虑成本屎阑缄。成本腔咖恼,供应商的成本我控制不了币盎,如果今天在座还有供应商的话斤缝秦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哭房弹,还是有这个机会的素。但是我建厂可以控制霜思巢,我们内部的生产流程工艺廖,我会重新再造嘲箩,这个我投资减少了骇表,今天也披露一下课蒜捞,我35万的规模最多可以干到60万秽革徘。如果创造性一点可以干到65万塘独,总投资50个亿卵,含整车加发动机活暖,这是内部数据苯,来给自主品牌共享姆陡。   包括一些模具加在20个亿规、70个亿洽琉金,最后的结果我都不相信靖,实现平台化的、公开化惩蔷化、可视化钞恋,让所有的东西全部依照规则阳光推进维拴爱。现在我们的供应商也很满意淖,社会上也很满意课。这就是在体系匙,在这些方面的作用力幢裁泌,防止一个部位一个零件滴烩,一个车就不同零件不同标准夸,那怎么做旦,永远做不了好车逝。这个要感谢合资养成的规矩乃缴情。但是自主也会给你更大的动力彭,动力是在研发户痕角,其他方面再有作为韭恋。所以我们是国企的平台始鹅,民企的效率池寡,合资的流程其,这三句话就是这么个意思马。   第三个持,坚持智能制造打造智慧工厂控。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渡皑扩,实现占地面积的有效节约蒜摄讲,我们的合资企业夯魏擎,广汽本田在推进第三期的时候幢,就是根据SSC这个原则撑溺拓。SSC的第一个S就是小型small母谐,即所有资源空间最小崩能、设备小型化;第二个S是简练simple吼炉呐,就是除去浪费卉污,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑报珊,complete惟,以追求小怕伞、近超、短胆册簇、轻领嫩,最合适的自动化俱盟、募绱茫块化吵绘。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻哨,它们的车间占地面积减少45.5%腥辨冀,投资减少26%菩,跟它的一二期比籍,能源减少了29%胜,成本节约了21%绿股譬。   第四个坚持管理创新形担,开展构造改革钩奢痴,主要就是我们广汽丰田陌,因为我原来在广汽丰田发动机藤判坦,我9年就去丰田一次溺还,去发动机只回了一次托陪够,因为当时这个地方环境太好了长卯,我怕一回去又不想搞自主了蓬姓。但是鼓励我底下那些员工经常去海痴库,去交流敞混,日本人也还不错揉观,大家都交流绢容。但是技术是交流不来的藉惕课,思想文化还是可以交流的横蕉齿。最近到丰田去了一下涕,大有感受悸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革风嚏,它从最关键傻、最基础的制造环节入手惦暗虫,开展生产管理创新腑,从制造轴略匈芯、供需轴纪畅扇、采购轴出发蔼,深入开展构造改革昏幕喉,实现全员参与剩套谅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窃迪,充分调动员工的积极性星、创造力湃,取得了良好的成果蚊景。经营绩效方面辱极,今年的销量增长不多慧,但是利润大幅提升梳焕,生产效率显著提高硕。人力绩效方面哨杰棺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻队,管理体系与生产流程更为完善梦、合理费舶。   通过改构造改革相,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惭,根据他们的预计挽加,已有的数据氦乒心,2017年单台不良率预计会降到0.01%加签破,就是万分之一我。而且现有的工人总数减少1600人棋。就是现有的存量也可以变化票,他们现在不到一万人肩,要减1600人理婚涎,它新建的工厂酗慕你,员工还是要招的嫡,但有的还是要走浮躬蒜。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹唬酗。   第五凛,坚持体制增效恼涩,强化体系创新焚谁。既然这些企业都到中国来了逢夹,有机会为什么不学一学呢袖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碘淑唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射祭尺,广汽本田精益管理看,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甭壤何。为什么搞一个广汽生产方式型?为什么不造一个丰田呢心?这里面要说一句垄,丰田生产方式你不能完全去学靶雾,条件不一样赶,环境不一样问,人员的基础素质不一样孟套,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倾。你学它必须要结合自己淌蹈达,连日本的企业去学它的浆沫,有的好多也不成功读绒锰,当然我不能妄断性,这是从资料摘的仆,不是我说的修轨翘。   第二个剐炯蜜,我主要员工整车从本田来肯诵,发动机从丰田来据,也有一部分本田奔酶隋,两个企业不同的模式怎么办茫洼?发动机就要按丰田来钩,从头到尾来毋,坏的不学好的学幢,整车就按本田的来葛怪巳。但是一个企业两个体系怎么运作呢楞?我说干自主就不能有体系按鹃,要体系就是传褀的体系仟底。不管你是从哪里来经,包括从社会上来搔挟,来自五湖四海一个共同目标膝裂憋,要干好中国自主品牌苫蔚舌。所有最后提出了广汽生产方式莲帛,以丰田为主结合本田塑坎呛,这样把文化蓉铰、体系做好啃秆痛,但是还不够巩固瓷色,还要琢磨誓赫酮,现在体系已经起来急巩动。   我们从2013年开始策划庙,集团的主要领导说这个很好甲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的级。   所以后面我们的产能又不够了殿脯,销量又搞起来了版到疙,整车进行改造疗坟馈、发动机进行完善挂碱拒,整车晴粮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呛骑蝎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%客,就是第一条生产线渐健吝。第一条生产线上半年生产了将近16万琴艰价,20万的能力干了16万眉揭,实际上还可以做瓤负途,全如果满负荷做的话淖临,估计干到35万都没问题肋。极大发挥外戌范,这个不进行全体系变革很难邵。发动机装配线一次合格率99%山逃,这个零部件产内库存减少70%策芭,厂房面积提升30%沏,原来不够用绒莱豢,现在多了这么大的组织惺维探。库存资金减少50%兰,更为重要的是这一成果横向展开讥查。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敖娥,它的年设计能力15万辆莆道,8月份的最后一天有个数据猫疗默,他们双班日产已经达到了650台覆,它的满负荷是700台筏,估计9月份就可以满负荷崎。这种提升的速度擎趁,全世界都是先进的使,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局略歇脓,它的一次合格率最高达到了93%七赣,平均水平92%绰裸诗,接近丰田中国国内水平兢苫朔,当然追求的是丰田日本的水平翔领奖,广汽丰田学丰田本厂灭吼鸡,我们下一步也拿一个计划蛙,要挑战就挑战一流惩,否则没意义阿噶。   那么我们以建成世界级工厂为准则欠倡毁,以广汽生产方式为核心适烙,融合了SSC原则俏,运用创新思维全力发展智能制造技术褥宽笆,打造智能工厂极乘列。我们在第二工厂通过价值流最大化必、设备智能化擒棠刊,生产线自动化穆肩擎、物流信息化浓告、网络可视化辩撇蜗、操作简单化僻尉、安全绿色化秋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泵翠士。这个第二个工厂是非城О粒好堕郡逃、非常成功的一个例子相,但是这些都实现了磋灭变。   第六是坚持品质保障收炒,打造高端品牌患那慈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贬,高的效率提供优质有效的供给仓懂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痹辰是,连续三年获得中国质量秆、中国品牌第一年路,超过很多在中国的合作企业稿湍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滑,所有企业里面包括外国品牌耽懊,与广汽丰田并列第八回匈,比2014年上升6位誓殊。   第七渡猛隆,坚持客户至上棚,提供优质服务惋泥叹,不管是在任何情况下磕沉氰,用户是我们服务的对象蛔位洗,也是我们的衣食父母歌,尤其是作为汽车这个特殊产品问,我们对安全蛔廓、对生命的一种关怀扔惮拾,作为生产制造环节的改革雀迹,是汽车产业供给侧改革的重要方向迷躬劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少察嘶迫,这还是目前我们相对比较一下窝崩秤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名思,也是一个什么机构人瘸,我记不不太清楚帛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褐瓜。所以在产业互联网的时代羚湃辑,每一个企业不再只是产品生产者舌、服务提供商琳蓉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裴贯馈,服务以各种形式融入到了制造业汕、研发设计供报、生产制造凹、经营管理识猎、销售等环节师垫骑。有价值创造的可能涡虚,就有服务形态的出现舌瞬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固牢次,两者相互融合茸、相互依存屁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楷侍潞。   广汽在这个方面也展开一些工作撩似好,我们的整车平台将联合金融九闹列、保险欢、物流坝妈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务请摹遁,车生活平台会涉及多个业务平台镐,除了常规业务平台还包括了配件商城戚、用品商城矾沥、社区服务连锁逞,用户使用汽车的整体生命周期扦,产品的购买只是开始睛递练,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姬玫,这才是我们下一步发展的重点会。作为汽车服务提供商遁,我们更应当关注的是用户的体验管庙雾,以及给客户带来的价值增值感受骆俱怪,汽车服务O2O的打造布,也是为了满足汽车全生命周期的需要教,以及品牌和价值进一步提升的需要海藕。   第八寒绒拖,就是通过这些改革匠伍,整个广汽集团范围内的成果鹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偷,同比增长28.8%乃沪、29.7%浅奉,比行业高出20个百分点颊隋拌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帕,同比创下历史新高乐拦焚。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠕,1—7月份销量已经突破19万认,超过去年全年浓波,加上8月份最近的数据帛技,今年全年的任务22万已经完成了男炉露,同比大幅增长143%鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衬昏灌,位居第303名陈,比去年排名上升了59位陡,整体实力大幅提升悉皖豢。   第九霖私琳,就是广汽集团的发展十三五战略踩纬对。简单地就是一个内部协同创新鞍,外部开放合作扛,这是总的原则眯聚,全面实施结构性改革断膘,实施一五一三的战略模,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玻,这是一个保守的数据据,因为传褀搞不好就过100万默热,前几年说传褀100万悔房,别人说吴总巴邸,你是不是在吹牛排,现在领导嫌我100万都少了拧快,拼命把产能都整合过来了温闯屁,成为先进的汽车集团拭,做强做实研发整车零部件肋茂瑞、商贸服务和金融服务五大板块抹圃函,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溉艰,实现自主品牌事业的跨越式发展翅,全面实现一个“三”葱,就是电动化死、国际化赎、网联化三个方面的重大破撵寂帝。   各位嘉宾瞎霞、各位朋友加令,女士们瀑坡、先生们篱扣裂,在需求持续升级孤拟,资源消耗的情况下迸武田,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端情、品质优先堵、创新驱动的发展路径丝让,坚持正向开发讳勒穷,提供优质产品衬媳守,坚持智能制造猴陇缄,开展管理创新辨,保证服务水平氰畅蹈,注重品牌高端化翟腾谦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衫挺汰,共同推动中国汽车迈向新的台阶涂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卯僚狮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  今年3月镶,借百年庆典之际氓垦蹭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸽躬瞥,即“智能互联”浓饲、“绿色出行”和“自动驾驶”庐屉釜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驮休獭。随着战略的提出农鄙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彩。在这其中妓,“人才”就成为关键问题汇骇。为此肮颇搽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酣弟。   根据沈燕的介绍可以发现崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凡柏培,涵盖计算机邓仇旧、工程学窝故、自动化獭害、金融等多个方面彤墨句。她坦言棚画,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈示博桔。因此滩沦叛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才催贪。”这其中包括互联时代的在线招聘来仟充,“例如我们利用自己的招聘平台型砰、Linkedin咀纷、智联招聘等在线平台奶赐,以及大学招聘净残长、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簇庙。”除社会招聘外罢搐瓢,宝马也会通过与院谢浜合作特娃顾,提前把学生引入到企业中摹,专门为宝马培养人才儒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作婪,举行“宝马同济日”这样的活动孺。“去年我们就以互联驾驶为主题探,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男搅砍。”沈燕说道肉卢砷。另一个重要渠道寐耪壁,就是内部员工的推荐袄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盘,让每一位员工都变成职位大使草,在朋友圈进行转发传递恋心。   “我们对人才的要求陪缝,在能力方面最重要的是对业务的了解功浪鼓。这不仅包括对业务今天的了解虎穷,还有对业务未来的了解埠肆猛。要知道未来战略方向是什么叔裴吹,需要什么样的技能卤蹈。 ”沈燕告诉记者故七,“此外辑埂,我们对人才的要求是不仅要了解中国坦,还要对全球化有所认知拦。随着技术的发展驰,我们对人才的需求呈现‘复合缉,跨界’的特点途。但是侗,这类综合性人才很难直接从市场上获得掏分剿,需要我们进行入职后的培训茄。 ”据了解镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现醚塘,提供给员工出国培训以及交流的机会阑涝豆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镐理撇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥,以拓展视野嘛辟环,提升能力迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣啸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翘家诽,吸引并拥有了一批充满抱负熊、专业的本土化人才钠。而面对未来鞭,本土化人才也将承担重要职责钩,“这包括为‘在中国嗅盎门,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颗扑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中土络妒。”沈燕表示汤醚。2012年来,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题固悼赋,并在上海组建人工智能团队雀,承担电动化和智能化的相关工作无。另外惹刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桶谐伪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黎灌巫。 这个团队将研究和紧贴中国市城小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣彻槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惮,用“数字创缕、概率忱墒粳、未来”为题类对,论述特斯拉电池的高密度裂、续航里程及电池的安全性洁桔。对比国内捌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车够啼歼,并预言电动汽车和智能手机一样胳,电驱动和自动驾驶注定了是未来点且,不可逆的未来娘憋鸵。 以下为原文络挠磷:   关于密度和里程数卞。 特斯拉Model S上市已经四年多了墩娇窘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撬沤,至今为止一个都没有兑现淮椽队。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哦,里程最长的量产纯电动车臣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昂角翱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撵躺寿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拒添,忽悠消费者岛绦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锚两盾,里程普遍降低10%以上)来体现里程诲,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛敛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坚郝。   关于安全性和自燃率纫。 自从2014年初安装了底护板岛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胶挖花,远远低于燃油车坟,各种撞的惨目忍睹事故伤困难,也都没有发生自燃漓。相反祈垃埔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹈勘,却成了全世界自燃率最高的机动车摩砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吼,车门闭合的时候已经有点变形了)躺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隆黄,几乎可以说偷田祟:特斯拉重新发明了电动车斜。    国内真正用心做电动车的企业纬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吩赊鸽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隶南、变速箱尚姓、油箱等惭丰,改造成电动车的事情)耐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甜草旧,才会全力以赴来押注电动车噶堤徊。当然是南陪,也可能是很多品牌都在蓄势待发锭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招患牛闪。    电动车不是什么弯道超车扔,而是换道竞争袍。    今天的电动车拉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态紊禾捌。待机时间是诺基亚的几十分之一脱侨,软件也没有几个蹈副楼,通话质量也不好彭,汉字输入也麻烦的要死盖前。和智能手机一样轻,电驱动和自动驾驶注定了是未来堤功,不可逆的未来边睛赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥浇饭:李芳" "   2016年8月30日堡,在北京新浪总部伙牌,北汽新能源充电部门副总监陈保江辽宋敌、北京华商三优总工程师丁晓伟厦偿、电庄总裁兼CEO先越连迪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牢疤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屁。    作为新能源汽车销售终端环节盼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢缧邸,更是充满了诸多困境讥贯,不为外界所熟知蒜挖。    那么委,作为中国最大新能源汽车市巢缺呶隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况贾,北京模式发展的瓶颈是什么个息讥?有何值得借鉴的地方纪势?又该如何去避免失误和纠正撮惜?政府臂、车企没、消费者在这一产业链终端中惕屎,分别又该担任何种角色舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漆擦帛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菠沙:魏总吞兜查,刚才你从用户的角度题花,同时您也是媒体人的角度习孤纹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罚校逼,您发现了这些问题之后犬忱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耐茄碴?    魏士钦诵沃糜:其实我们一直在琢磨这件事函鹤躬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说儡荒丝,这两点是能够解决掉的乡。首先第一个酷矾,支付灵泛狸。就像刚才先总说的概,有个银联一样的东西鹿桃禄,接下来有个第三方辖圣,或者接下来大家都使用微信支付僳跨,不管是充电桩也好呵该师,app也好械澄蹈,还是当时的扫码也好背,还是微信也好苹,支付宝也好淘缚,能通过手机支付谭,基本上都能解决掉丢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拖翻坛,我们把支付给它想办法统一了疽灸。不一定统一到一个里边去就猩罐,大概两三个驴签匠,大家都在用堪,这就没问题玩。    第二烫竟睫,这就相对更难一些了纬怠,应该是有一些第三方平台真正站出来拎谋,能够收集所有的真正的准确的信息惋骏德,其实当时我们自己在做app的时候纽羔,就是在做摸点的时候卜骗,我当时就矛盾息梧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点检传受,后来琢磨来琢磨去寡耻,通过很多用户的反来ⅰ,我定义出要摸一个最准的点浇排卧,不要最全的介。准是什么概念徘盖?第一宛融虽,我找得到式,第二狈贫,我到那去一定能用得上捞卷。如果我找到它了丰钨暮,也到那去了鬼揭娃,但根本没法用米屁秃,那就没有用了荡。所以如果站在媒体角度孔矩酬,我希望不见得是谁孝梧,也许是个媒体入惠摩,也许是另外一个平台靠假客,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秃敦,但是它也不一定是最全的闷舒,但是它是这些所有的里面最准的牌毛屯,每一个用户都能找到桩苛懒,而且有百分之百的体验把电充上很。    我们碰到几个小插曲挺有意思的售肺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暴贰笆,是咱们国电的站坪氰鞍,是快充铂缕邢。我们编辑去那边准备充电的时候趟套,有六个跑快车的兄弟吩呕经,霸占着那个点搪惧茹,就是不让你过去党炔峨,这个充完那个充香荚,还剩一个车的时候许咐,就赶紧打电话给另外一个兄弟另,赶紧过来充电世伍船。我们不等了潜。但是他们不知道潜溜怠,在那个点不到三公里的地方锹,快到积水潭小西天那个地方砷谢赋,还有一个充电站汇簇,好像是三个充电桩还是两个庞,一个车都没有盲遍,而且车位都是空的傲揪剐。他们不知道那里粳函。而且那个点裙统汹,我们当时找的时候用了三个app睬,只有一个app上标出那个点奢屁块,另外两个app是没标那个点剖奇路。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卫簿,所以准确性其实很重要呈。所以如果能解决这两点统,我觉得咱们的空置掇剧、闲置的问题一定能解决全苍氯,肯定没问题的肆。这是我的观点土狠荣。    黄山屡逞:关于公共充电这个领域告诽萍,我不知道魏总在充电过程中惨喜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹬?    魏士钦碳顾:出现过哭,很多丘忱。    黄山墓梗吴:这个问题其实很有意思的问题全淖豌,充电桩的标准是国家有统一的标准玻冷彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汇同。    魏士钦膛:是这样烯鲤颗,最典型的例子就是腾势聪贩,腾势在很多国电充不了领,但是在小E充电或者普天是能充上宠獭甜。    黄山仓:我们可以把时间放长一点来看苦杯额,在2004全呐、2005电动汽车兴起的时候创稿,很多人都不知道电动车是什么雀,充电桩是什么艰。随着这几年的发展冯弘发,物业慢慢都配合了樊蜡睡,所以从成熟度也好竿极、物业配合度也好翰毖,应该是越来越高的滩糙售。国家层面出台困,新建小区予以配合溜殿赌,包括老旧小区的改造究搭,都会多方面来共同解决这个问题匣竭怜。其实关于今天的这个话题棚毋,我不知道台下还有什么问题要提问的士疾。没有的话呈,我们可以做一个最后的总结醇化该。    我接着丁总说的北京模式的问题卿,我们今天说的是关于北京模式努,丁总说了一个北京是纯电的市撑蹦猛,跟其他地方都不一样孰仿,上海是极端的墒,上海是混动市晨尽,北京是纯电市场辞。我理解还有另外一个模式匠悉,就是北京的充电运营商是最多的猛,发展是最快的饭,一开始是国家电网绒、普天在推汤美戎,后来群雄逐鹿粗朔,特来电多、星星等等各种运营商都进来了冗黄,包括先总这样的都进来了畦村习。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邓汐。    魏士钦袄息虐:现在已经不止了蒲。我们有一个数据妒枢,说是47个运营商俱虽琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溜,我讲点个人思考和认识题。    先谈思考庞。第一桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富铆,大家可能更多关注产品的结构性改革尸鸽就,其实我认为偷河,源头是制度的供给和政策的供给钒侧,再是要素的供给赶琉挞,三是产品的供给粪亲堵。    再把这个逻辑关系缕一缕论激,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搂塑,而制度渺该、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捐。所以现行体制下氏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煌桶限?这是我思考的第一个问题迹损。    第二个问题奥笔,是我做企业这么多年的实践和感悟泊,企业到最后比拼什么缕?其实就是资源的配置效率腔成。汽车行业也如此戌咳。你拥有多少资源固然重要抬,比如研发队伍吾,既有一两万人的藏煽,也有六七千人的返憾狙,还有两三千人的烤辜,资源差异很大涂,但实践证明人多不一定成果就多松,关键是资源的配置效率肠剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啥,取决于一个企业的决策效率和执行效率屏。而企业的决策效率和执行效率虫叼,又取决于它的机制和治理结构浅涛履。    反过来乌韭弥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伞筒。也就是说瓜窍人,产权结构会影响到治理结构和机制碌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响七猫,进而影响企业的资源配置效率掀。    从逻辑关系上讲股齐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饭睹。    第三个问题考,产权结构是前提椿秋,是源头性问题赎添,多年实践呈逃,有以下一些体会罚般警。    关于股权提桨。股东应该优质化省辟,股比应该合理化建杰斡。近期也好鄙设茎,远期也好惟府,你不能把那些对企业治理渴、技术喜、管理嘿,以及市场拓展没有任何贡献隆,反过来可能还会添麻烦者寝,当股东略潘登。这样的股东不能要浮谅梯。    股比结构这块斑帅,不同行业菲,不同企业武霖,它的结构模式必须符合市场规则贿。若是竞争性行业嫉帆,不管是央企市令,还是地方国有控股企业酒,做第一大股东绝对控股称馈,很难实现建立混合所有制的初衷芥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勃咕藤,竞争性行业混合所有制要深混坑雄拭,不能简单地浅混板团。什么概念偿?国有可以是第一大股东瞪届,但不宜绝对控股粹省肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘乘枪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幌卸、国内竞争国际化这么一个概念稳。既然是全球化棘淋牢,如果你这个竞争主体灌搂缆,你的治理结构茂剂窜,你的产权结构烷敬兄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀耪,你如何参与竞争市?道理非常浅显明白纹衰家。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践标棵。    江汽集团公司制定十一五规划前钠溺嫩,我们就有一个想法桅讣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翱窍吕。围绕这个思路辱卿冉,于是就有一个叫三步走的战略规划碉乖。    第一步霖,把国有企业员工身份置换掉曝矾乌,从根本上说耐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沛钎颁,对职工也有好处叼,是多方共赢的一件事情飘抛汰。我们知道悼饲东,国有企业这条船不管怎样罚舅乔,开得好全,开得不好蓬,哪怕再破再旧伦,只要不沉下去耐篡,国企员工都会抓住船板泌辛,不愿意下船叔膘杉。    如何把员工这些观念转变过来抢?只有让他们从企业人转变为社会人舵菜。因此领,第一步是2006年贫拱架,江汽集团公司所有员工进行身份置换彼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菱,作为每个子公司的投资主体汤,共同组成投资公司为狄。    这样泞侵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艘。    第二步淑庙,我退休后邢诫,引进中国建设投资集团有限公司抡度唱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司午犁。初步实现产权多元化恳。    第三步评拿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛙颂,包括安凯客车的控股股权潍勤闭,整体运作上市纪辛户。去年1月获得证监会批准殊谭灭,上市公司已挂牌旅氏胆。    通过这三步走——置换身份怒,初步股权多元化目鲸,整体上市惭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藕械,对留人起到了较好作用馈盆泥。在工业化郴雇、信息化撂体、网络化尤其是移动互联网时代疽娘泻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室反垛,股东或雇主和雇员之间的搏弈撇贬好,更多体现在决策权和分红权领域烽冉甭。    为什么IT产业吞,特别是互联网企业发展如此迅速挽圈?正因为它有这样的产权结构浆,这样的体制机制稳。做得好的互联网企业藩谅鹿,股权都比较分散戒,管理骨干和技术骨干都有一定股份疵,可能这是大趋势潞添。    互联网行业资源的竞争和协同谐,最终体现在人力资本价值上券,他们要参与公司的决策和分红协戮是。这个问题如果不突破橇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吕缎。   存量是稳定剂故,增量是兴奋剂    那么逗,内部机制如何变革肚?    1990年我接任江淮汽车厂长差父却,当时非常困难忌叫,留不住人赣爱。有些人选择离开巳,人往高处走叔礁,完全可以理解锌胺。留下来守摊子的这些人不容易星,到我2012年3月退休绥颈,这22年时间里德,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弹立溪。    第一阶段是2000年以前绢。可用两句话概括钒,第一句叫做存量相对稳定戌识,增量拉开差距兰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氨居,可能就有问题沦芳桔。因效益提高而增加工资拜,贡献大的就多增慈套,贡献少的就少增蜂剁。即便没有贡献菱扁,原有的存量工资也不会减少幂渐,即存量是稳定剂呻啥侠,增量是兴奋剂虽廖。    第二句是有计划按比例增长工资颠粮戏。也就是说困,企业效益再好扛袒掳,效益翻番工资绝不能翻番伸哨。效益不是很好陡,工资也要涨鞘孩。为什么兜离?因为国家年改革开放30多年射嫁,经济20多年高速发展巨,物价一直在上涨记悔,生活成本在提高疲岔,降工资就是降生活水平梧晚案。所以我们有计划按比例增长工资亩洞含,以建立工资蓄水池啸食苍,以丰补欠脓楞釜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捞。    第二阶段是2000年后糕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式马始唐。    第一部分是穗,区域领先的现金收入钉暑哥。和北上广深不好比热肋武,但在安徽及其他城市的同行业者中汲,我们的薪资收入是高的牛耗,员工及其消费能力比其他企业稍高槽。但现金不可过度发放括,这是心理学青。人就这样差囊,口袋里现钞多了后悲, 像一线工人校岭亮,包括技师在内构吭,他腰包丰实了辨聘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙灿料。    第二部分是大福利欣榔叼。我在任期间刹,江汽集团公司解决万余套集资建房计腺探,还有大学生公寓糯阿、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ぃ好惊赋,很便宜司冬,还有免费午餐浓,包括洗衣房等届溉。有大福利慕姥纫,有小福利夺,五险一金都取上限提锰。    第三部分有限的股权激励埃摔。    区域性领先的现金收入枷、大福利歧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贪,这使江淮汽车员工享受收入不低师、生活成本不高的待遇械。也使人才无序流动降到最低攫。我在任22年伪皇讳,江淮的人才辉谋膏,不管是管理人才还是技术人才书手,几乎没有怎么流失读。    外人都觉得很奇怪骗仙姥。当时有个汽车企业派人力资源副部长诧,在江淮附近找了家酒店姆,一住就是一个月食,每天晚上打电话找人洗梁,但没有人为之所动诺布挨。    究其原因吃瞪房,当然也不仅仅是待遇和福利放缸,重要的是文化留人社,怎么能留住人心薪,这是其一平脊。    其二题陷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太邓,使员工的成长速度可能更快版。    其三咖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径返擒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侨闺棚,但我们有三条路径箔恨。    一是管理人员成长路径誊康:管理员鸽、助理管理师辑荣、管理师且饺、二级副经理闪、二级经理踞惰挠、一级经理舌需绍。    二是技术人员成长路径媚抢皋:技术员烤楷牛、助理技术师庙催、技术师;设计师脐汉摊、主任设计师龄潞、设计总监肖耍方、技术中心副主任朗、主任等偶台浓。    三是技术工人路径赫:高级技工荷港懈、助理技师闯孪了、技师稿笺、高级技师倘黎阔。高级技师的薪酬穆旦偷,甚至比二级副经理拿得还多识椽。    这三条员工成长路径衬,每个岗位都有岗位说明书棋炬佩。你要申报这个岗位辅,必须经历什么培训堆棋陌,需要什么绩效币溯桐,才有资格申报惕。上什么岗位有明确的薪资标准咀奢蘑,“升官同时发财”锻,用人用工尽可能做到公开公正透明渴抒降。员工们也看得很清楚娄,只要好好干咆熊坷,就能够成长勾强。    总之屏览嵌,在中央政府大政方针指引下虱底,切实桐疙挨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴铆极,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朵略拉。    尤其是产权结构改革亩,不要消极等待主管部门来安排腊淡,等是等不到的透儒蓉。也不要对现有体制芥衅拳、机制太多无意义的抱怨校箍溅,只要动机纯正洗,对国家对企业对员工有利钾邓孤,就值得一试辑扩,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泻磷漆,但一定是基于稳定性涵堡、权变性抖撇、柔韧性基础上的变革脖溶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通操。同时切记不管做什么事情安栖技,一定要取得合法合规的文件依据吨。    在沟通管理和内部运作方面酥揪票,如何适应政策环境鹅芜艘,是对企业负责人的管理智慧的考验陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧势:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辑食。   当下技纺窃,在互联网经济蓬勃发展功蛙绞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜕钨、汉腾己牡朝、乐视涂、蔚来寞挨、Nevs怯徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虹。但这些新思维府悉荚、新模式遇到来自行业矛、公众和政府有关部门的不理解和质疑浑镀。为此寰球汽车邀请行业专家炕、新势力企业领导密挎、主流媒体高层颠遣,就大家共同关心的行业趋势灯驴谦、创新模式辑、市场预判等话题展开热烈讨论苇。   程远景:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崩省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录短肥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枪嚎居,也是一个全新的问题七,所以我觉得应该是个很有意思的事皑教。今天让我首先来作一个发言瘟匡驰,我觉得是抛砖引玉揽,我想把石头抛出来锻帽携,引出大家精彩的观点采吭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛许猩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涕好菇,他们该不该进入汽车行业鄙沏。大家知道驰拇,这几个企业全是新人难私,以前都没有做过雌戌戈,在社会上是有一个反响乘物,有一种争议抛,说现在已经非常挤了频,我们已经达到了2500万辆的规模耐,100万辆的企业已经有六七个了扫,还缺你们供仙肠?你们现在还有机会锋?我想说这是一个很重大的问题肠帘擒,我想这个问题为什么说是战略问题屡苇希,中国汽车业一开始就有这个问题扫弛迹。   我的印象中妈不办,我觉得中国汽车业有很多政策磕,也有很多重大的事情沥何寇,但是我现在回忆起来蚀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大览,一个就是开放引进订森,也就是合资率,也就是所谓的市场换技术几阜笑。另一个呐,我们做了一件很大的事情蒲,叫反对散乱差粗。这么几十年来抡恫倘,在我们的汽车管理部门伞委女,我们就不说谁了商迪外,大家都很熟俯,都是朋友獭汐汞,现在都七八十岁的人完体赏。我进入这个行业30多岁南,已经过去30年了靡佃,这些人现在已经退了倘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情输裳比,一个是合资引进涪夺先,一个是反对散乱差娟欣翠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗓,即刚才说的市场换技术拾蜕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车小枷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差感,只许有资质的企业做山廖蒙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寡梢,就叫中国汽车工业总公司现间。后来糖嚏,提出了南北划界叭,想要一汽在长江以北呜海炭,二汽在长江以南扁晒,形成一个竞争局面收。这个想法没有实现井衡馈,当然再早我们搞过六大公司墒垃,但是总体来讲地,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虚胳。   我在八九十年代写过一篇报道磕罚特,我就说中国汽车为何怕竞争颁?其实现在想唐谈,我们争论来争论去就是一条督,国有竞争僵,我们认为企业太多了壁辞模,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孩婚毕。   那时候从国家宏观的角度亭甲攫,陈云同志提出了一个经济学观点艾快汾,叫做鸟儿在笼子里飞潜较,年轻同志可能没有听过甫烦潍。虽然给你放飞避惕,但是你不能乱飞触,得在笼子里飞散陵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驮丧杏,所以我们提出“三大三小”备税牌,规定的企业能造车盒,其他人都不能造车蘑实,认为进来的就是捣乱妇钙干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙,后来被总编辑改为无心插柳锰。我们一心一意想扶持的企业搞上去几,但是我们不想扶持的企业又在出现弄骇涉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骄鞋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洛迷,为什么呢泪砍外?当然是我们的基础比较差瓦戌,一无资金接花眠,二无技术眉谷,三无人才蛋记皇,白手起家塑烯。这时候我们引进外资弧贝,有了资金够陆燎、有了技术荒、有了人才败,奠定了我们汽车的发展基础残。但是只走这条路等于缺一条腿略,只有引进外资柯,没有自己的发展绕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憋绘剃,反对本土企业杏钝,所谓自主企业寝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亭桨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稀番,奇瑞京、吉利脓端秸、长城围欠到、比亚迪孙,没有一家是合法造车的企业颓爽,方式大家都知道钵,买一个不生产但还有资质的企业架频,就是所谓户口本交舜,然后就开始造车沸澎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焕,该死的企业死不了诉该仕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腊微抵,这是一个很奇怪的现象秦廷笆,在其他任何国家都没有这个事情沧,只有在我们国家侈枷酵,这变成了一种无形资产胚。   所以伐,后来工信部成立前夕疮吝,在发改委发布了一个通报斥鲜拒,宣布哪些企业要死罕陕,其实是一个作秀搞忍。因为这些企业本身已经不存在了忍故,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窜哇,就不会有这种奇异的怪现象掸甜旁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚼,我们把汽车产业的市场化筋、自由竞争的方式忽略了瞬,我们把它当做航天航空管理慰。所谓集中力量办大事诺奠答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捐挎,像航天航空只发射一颗卫星赏揭,只造几架航天飞机梦厘,但是汽车绝对不能这样阶,如果我们中国只有一个汽车企业经昆,我们今天无法想象能够达到2500万辆书,我们可能还在200万辆以下徘徊晚杰妒。   我们想想我们当时的规模爬提,讲起话来答,我们一点底气都没有醋咎疆,全中国所有汽车企业的力量督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量统,所以我们那时候是没有底气的佬备仍。那时候蔡总经常讲逞磷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揭金,我们国内的某家工厂仁慌乡,搞了多少年岛莫娶?投资130亿干了那么多年没有干上去诚,现在回头干干酸坡淬,别的合资企业在武汉干140万辆车跨陋,听都没听说过他就干成了鼻泌。   当时我们确实是一穷二白扦师测,那种情况下我们引进外资藉精请,但是不让国内自己的汽车做鸥讳躺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捻郊,变成了外资企业怀迪凹、跨国公司一股独大脐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌派。   中国其实为什么发展到现在这个状况拔贤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撇藩巷,在座的年轻人没有听说过德,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兰皖泌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氮畴醇。为什么有审批制殿宋?审批制就是为了反对散乱差熊卿烂,所以你不能随便上企业痕潭。   我们把进入产业的大门关得很械岳谩,一方面对产业造成了很大损失恍扛梯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会委。大家知道泡酞弟,那时候汽车卖多少钱多?桑塔纳要卖了20几万氓是厢,当时说两万块钱伦藏培,八字还没有一撇乳腐,订购两万多辆渡需捣,在桑塔纳卖20万的时候尽郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来床迸。那时候的技术标准呛何岔、排放标准都很低矾捣,我们会很快发展起来颁桨腿,但是我们失掉了这个机会第兄。这是产业上的一大失误联仿却,就是反对散乱差窜,阻碍了中国自主品牌的发展倦划。   我觉得中国汽车进入2002年横壁,入世以后就发生了很大的变化梗鸵婆,这个变化就是放宽了可般其,应该感谢国家经贸委前司长擅,后来发改委的副主任欧新黔划蚀,他在这件事上力排阻力似,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桥弗,有二三十个企业进来沮卫毛。在这时候读甘,包括奇瑞现粹、吉利奴、长城外韭泵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戌劳嘉,所以这是我们企业发展一个好的契机茄惧,这个契机来自于好的竞争浮。   现在大家没有再说反对散乱差合邦,但是这个毒瘤并没有肃清毛首,现在要有一个新的品牌出来穗,我们第一个想法就是它该不该出来勤,又来添乱孙舶巧。所以在这种情况下图伙,汉腾出来以后狼,我当时也没有太明确的认识弟辜,在网上一片谴责声的时候傲漂沤,我就意识到了这个问题赂岸本。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洛伎,大的打败小的苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睡,快鱼吃慢鱼醚屎。汉腾给我一个启发啦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掸涛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暗砍,今后还会存在粳。   现在一汽苗、二汽非常困难扩五谋,包袱非常沉重菩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虱敲,但是最近连一辆好的车都出不来猜能敲。现在真正有活力的企业是谁呢急?是长城射惜菇、比亚迪翅逻是、奇瑞颓、吉利效尸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用财。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欧,让大家不要惧怕竞争森外旦,竞争只有好处敝局锰。我们老是说过度竞争首讳熄,实际上没有过度竞争习抵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刻,经济规律本身有一个调节作用墨,一旦过度竞争它会自动退出偏呕缓。   我们的出租车管理很失败搁戌精,就是我们怕过度竞争焙伯堕,我们把北京市的出租车限制在7万辆截,因此打车难匿摩葡、打车贵辟能,群众怨声载道吮。凡是放开竞争河,像家电产业大家都知道须,为什么发展得比较良性呢缓?就是因为放开竞争秘聘娶,是不是先来后到呢棺?我们现在想想80年代八恨呸,61家电视机厂汹局,现在上哪去找酗?大家熟悉的品牌钢酷缮,北京牌喀躲梆、昆仑牌痊爱,我前天在飞机上看到长虹残,长虹居然还在扩恼僧,出乎我的意料捕班劝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存师,现在新出的电视机厂吕,TCL过去有吗跨钦哦?就是长江后浪推前浪未,我们永远不应该对后进者说不蛙,我们一定要这个变成一个共识顷坞尉,任何时候都可以有人进来钞。就像他们说的篙迫宋,任何一个行业都会机会芥吧。今天在座的各位都是新进来的湘,我觉得你们的机会大大的有取慷。   我的砖头就先抛这些姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编樊妊:沈达炜 版权作品接沛廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡程台,严禁转载党蓖,违者将被追究法律责任努。 获取授权" "  徐和谊说灿福,当我急的时候驾,老唐一乐毛内,哥儿俩(的配合)还行剧蘑。双方都是坦诚的心态吉驼仟,就没什么谈不成的事情荚绿那。    唐仕凯则认为簿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醒殴乔,基于双方的相互尊重闺请辟。合作中忙,尽管文化不同劳搬、目标不同酱茨,都能坦诚地交流瞥殊,达成一致促秽,满足消费者需求纪捣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爽乃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搞翱害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灵洞,接受了中国经济网等几家媒体的采访领。在奔驰E级轿车之外教,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闭羌芍,徐和谊说绍,关键在于双方的真诚与坦诚落屑,这与我们的性格有关醚虾。我的性格是直率苫,而唐仕凯先生则是含蓄税誊醚、温和拨椿,哥儿俩(的配合)还行鸿惩。双方都是坦诚的心态懊恋,就没什么谈不成的事情臂。    徐和谊谈到谴,合作中农,彼此考虑对方的文化弧歧姬、体制蠕捕媚,对对方的决策机构都很了解诧,也想知道对方的想法吐跑,并多从他那套(系统)思考少:靠不靠谱毒,可不可能逞檄。不能瞎白话骇,不能伤和气厩伦露,所以就越合作越顺利拎。    徐和谊认为冒拷,随着后续工厂和产品的导入前抱荣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岗辖困。    他还打趣说乌,唐仕凯先生文雅末首,当我急的时候骸狼,老唐一乐暴附,我们的搭配非扯嫖吞剑合适铝。    唐仕凯则认为呈妊羔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠,基于双方的相互尊重精苔。他说浑,我们与北汽之间有更多的共识纹瓤。过去几年的合作硕肃,大家互相信任摔透、持久稀、坚实歇。我们有德国人的执着离闯、坚持夏,在双方合作中烦残,尽管文化不同奖阶令、目标不同绊,都能坦诚地交流笆细绞,达成一致护,满足消费者需求囤欺思,也能让优秀人才有合适的岗位阑档。可以说实丧,北汽与戴姆勒建立了最好的幕、双方互信的关系干瓢究。    另外彻浆扩,唐仕凯指出黔憋,中国业务的发展署戳,离不开经销商伙伴的精诚合作炽畦踏,他们积极履行对消费者的承诺爬舱、关爱惺,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵莎。    他强调便签戈,我们与北汽的合作丸袱,增进了双方的关系桃馁砂。 全新长轴距E级车上市现撑喾橙恪,领导合影(右二为徐和谊却,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梆奖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佬,目前褥黎,我们的合作是最好的舍。认真总结以往的经验夯勃、教训财狮晨,特别是过去的错误绵,接受媒体的帮助搐检、批评息,因为大家对我们有更好的期许陌频鹿。目前顷穆禽,我们仍没有达到自己的目标饭埔,在中国市场还是第三名湾。但是稿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姓。因此烫,我们还需要精诚合作策牡煽,力争打造一流的企业;精益求精两,建立一支一流的团队冷。毕竟锑弊乏,我们的公司和事业都很年轻杯辨粉,在发展当中最重要的还是关乎人逼擦泥。因此努桔管,我们不能只顾眼前享杠,应当放眼未来卧期拓,希望取得更好的位置蝗让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸戳殴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊览毖嚷:    各位领导侧、各位汽车界同仁叮低:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奈策量,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茅焦。今年论坛的主题聚焦安全憾案,我觉得非常有必要皑光,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搂卤割,已引起全行业和全社会的关注林。    今年以来堆枪川,在国家和地方补贴政策的助推下喂锤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沽旱滔,1-6月誊搂虚,新能源汽车实现销量17万辆纳揪涧,同比增长126.9%暇谱渴。其中纯电动实现销量12.6万辆漏爱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胆挥纲,预计到8月底湘忌,全年6万个新能源指标就将用尽桨偏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆定,同比增长170%毙涣逝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置创污郡。    但随着新能源汽车销量猛增讼,其安全问题也逐步凸显胜洛。仅今年上半年铅帘,与新能源车相关起火事件就有11起睦,事故原因涉及到电池糙糜奢、材料杠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面割群隋。不但给事故车主造成了严重的生命嫡沉、财产损失锭魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧部酪,极其不利于新能源汽车的推广爱躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律描锹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苹低丁,新技术新模式尤其如此茂雀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处结寇逻、火车一度跑不过马车精庙触、人工智能行业也几起几落乡,每次都面临着必须攻坚的难题浪限竞,并随着问题的解决才获得新的认可本。新能源汽车行业也是一样氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域位敝篙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竿孝,在蓄积了一定的市场规模之后疙,开始到达一个新的平台期怀淋牧,开始面临这样那样的问题胎炕软。而我们认为闲奈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捌。    首先藐摄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踩。    今天我们面临的新能源安全问题咐尉莎,一部分是技术问题檬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熬。但更多的是行业规范问题库,由于新能源汽车市场发展太快悔筒弛,行业法规建设相对滞后蠢怯,安全法规不够健全剁鸵滑,相关标准缺失诗佩曝,再加上消费者安全意识不足翟灭氓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卑需,共同导致了一些安全问题的出现颓。作为一个新兴行业戏戳晌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煞节美、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卧缄,这是新能源事故频发的原因椿倡琅,也是新能源发展到当前阶段仆,我们必须着手解决的问题捻切。    其次立,安全问题是消费者关注的基础痛点桂弥,必须全力以赴加以解决澄潞伍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示品篓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蟹复遁。我们经常说禄涕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筹勺品,但是没有了安全这一基床芗仙选,里程的远近本身也就没有了意义焕哭惯。新能源推广几年来突浦猛,市场上对安全的质疑之声始终不断弛导氏,说明广大消费者除了里程焦虑薪墟矗,还普遍存在着安全焦虑敖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侨史贺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晃颊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母弊渡。着一把火就可能会毁了一个行业入秋距,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃领。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拣苯飘,必须将安全问题作为头等大事来抓损,否则就会被消费者所抛弃路咀。    最后兢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路改丝蠕,也是发展的动力源骄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肉婆冻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品活醒,才能得以持久生存伟。千百年来袍惭,人们围绕着使产品更加安全可靠柏犊,不断做出创新荚。及至今日混锤,我们投入无人驾驶汽车恢佬、智能网联汽车的研究财秋,很大一部分原因妻位鬼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障些继暖。新能源汽车作为面向未来的产品柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崩碾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力患典稼。    由此可见艰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挪溃,粗看起来林林总总缆,不一而足;但是究其本质卜哺酚,核心还在安全坟的。破除了安全问题鼻乌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铜勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爸琉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮赡,而围绕安全问题不断攻坚克难揪公丰,新能源产品和发展模式将不断创新旱撼吃,不断创造社会价值模。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者告靠,我们从一开始穿净,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莲,从战略高度提升安全性翰呕酵,居安思危鸵菲,未雨绸缪咐,从研发磨、生产到售后服务阿拒壬,都布下层层防线匠,确保产品万无一失撅皮闪。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶嘿,从源头上提升安全性绒廖钩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻改沽。从产品的开发设计阶段凰,我们就从整车控制楔谱、动力电池托吕浇、高压安全等方面以高标准进行设计晶迪。在整车安全方面侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统范奈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醚。在动力系统方面级疙,我们从材料躬、电芯牛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计售蹭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慧薪,降低电池短路和起火的风险涕层曹。在高压系统安全方面阮,我们从防水烙讳、防火顾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溺孤,高标准强化安全功能俯取。除此之外泌,我们还充分利用智能网联技术哇次输,对新能源车运行进行实时后台数据监控负促,建立事故应急响应保证机制才航,为新能源安全使用保驾护航舜韭露。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徐敲模,以高质量产品确保安全弧。在新能源汽车快速发展的同时氖固,北汽集团不忘发展新能源的初心魔烂,严把质量安全关席括卞。北汽新能源生产的每一款产品歪耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绵甜,还要对电池承攘、电控系统进行严苛的测试与验证础橇泛。目前梗寐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系砂,其中电芯安全可靠性测试标准42项铺算挝,电池系统安全可靠性测试标准50项撤谋,BMS策略安全可靠性测试标准33项狸顾,这些测试包括长时火烧测试钦、电池剖切测试纬惦、极限跌落测试和电池浸水测试等钾拎。同时裳钙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位删形晶。上半年虚踢剔,北汽新能源接到订单2.6万单杰挤地,但在资源不足的情况下垫惋艇,我们严抓质量关牡,绝不为销量而粗制滥造椿挂想,最终完成15052辆的销售任务灯魂板,订单满足率仅58%款灭颅,但却实现了上0事故率的优良成绩悸洁嘿。    三是加强售后服务与培训赌形,让新能源车用户买得放心扰瓶,用得安心踌蜜敝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课省,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统承,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屡,包含车辆保养兔辜、车辆维修媚媒、紧急救援凛、充电设备痰扩、增值服务台戳孪、客户关怀等多项内容岔魄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劲苛、维修耪诉,并对服务完成情况进行跟踪监控衔颂施,形成服务闭环恢枯祈,确毕哿欤客户满意奢壁。同时赶混灿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曙,对车主进行说明和操作演示缓糕肛,并规范安全培训流程肥,提升新能源车主的安全意识晶啦。在此基础上耿门,我们还创新营销服务模式螺蹲,今年8月12日险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哄海,不仅具有推广新能源车的效果啡,同时可以让车主及时更换粒售忌、检修旧车上的老化电池电椒捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全拒剁、环保缺、高质量的车型唯劝,给消费者更安心的消费体验侵。    各位领导危、各位同仁坍恍:新能源汽车作为一个新兴产业娃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稀盖,出现一些安全问题计成希,这在快速推进过程中也是难免的赡愤赂,是我们必然要面对的问题墙兽。因此新能源安全问题幢典,绝非某一家企业能够单独解决猜鞠,它需要我们整个行业的协同并进俱。    有鉴于此场,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幸淮沃,不能因噎废食呛凄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脾侗,牢记我们新能源事业的战略使命蹲奋撅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乐,以持之以恒的韧性煽讹昏,推动政府秦环、科研机构计肠航、行业协会贪窃、企业乃至全社会开放合作祟,不断建立安全标准锌浇、不断规范行业行为眯齿、不断推动技术进步苫、不断优化消费者使用习惯灵怒,不断实现新能源汽车行业成长成熟矾位、发展壮大对忙伟,实现整个行业的可持续发展括歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菩赐,各位领导图、各位专家乔,业界的朋友们洪熔:    大家好!今天侣匪,众多长期关心靖、支持中国电动汽车产业发展的领导笑温、专家和朋友们齐聚郑州掣粮,共商大计蒜外绦。作为本次论坛的协办方残,请允许我代表宇通公司咎,向到会的领导仁篮释、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叫露椭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘟。    近年来瞳疮赤,国家出台多项重大政策觅,从顶层设计取捍、推广应用屉、税费减免妒、购置补贴妇痛、生产准入荒武、基础设施等多个方面青考狗,保障新能源汽车产业健康快速发展锚。客车作为电动汽车发展战略的切入点萌,是电动汽车普及推广的重点领域睹诗。至2015年底世谓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碉廖,占同期所有客车推广量的13%发返,为城市节能减排详撕、绿色交通出行做出了重要贡献晨。    财政部节尺、工信部吾、科技部壬蟹、交通部叼、发改委等部委列,通过科技计划牌纪桶、产业技术创新工程等重点项目进行支持巢呈禄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甭够。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澎:节油率抚、续驶里程等性能不断提升跋,动力电池能量密度删、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫据欢。    具体来说尼夕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化融没胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拆拘奋、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙忙湿,大部分电动客车均采用国内自主控制器巾卸,整车性价比高胚汹,满足市场需求苍,节能效果得到消费者认可哄籍欺。    二是动力电池性价比显著提升宪。动力电池墩谩、关键材料国产化进程加速苗,安全性和工艺技术持续改进厕。与2010年相比狼,动力电池能量密度提高将近一倍湃亥,成本大幅度降低茹。    三是驱动电机技术水平进步明显矢嗜搽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求结,在功率密度绒腾、系统集成度和材料利用率方面显著提升氖。    同时菇挤,我们也应认识到隘,国内电动客车研发试验能力有待提升脸闷奉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凤奔萝:整车可靠性郡杯裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勘挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宽厘,寿命时、低温环境适应性谢丰梦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓢解畦。    马凯副总理强调帝你碌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灯桨。电动汽车由于安装了电池顺翱世、电机归、高压线束等高压部件都,给整车安全性带来了新的问题联,而电动客车安装电池容量大迹蜡、整车承载人数多划弧瞧,给整车安全设计提出了更高的要求鳞破。    因此辆慧,电动客车必须从防水农、防火慑范磐、防触电溯摧、乘客逃生欣糙瞥、事故处理等方面综合考虑玻炽,从研发制造纫沧端、运输存储慕、维修保养编欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手牟,在电池安全瓦、控制安全那提、高压安全脖戳、电磁兼容等方面进行技术攻关辑性馅,全面提升安全技术水平喊。并对车辆庞寿尉、零部件运行实时监控艰,起到预警作用圃,保障大规模安全运营鞍皖府。    宇通自1999年开始研发电动客车溉,持续加大研发投入顶蕊,得到了国家部委拉、河南省政府和各位朋友的大力支持癸。未来獭补祥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐冬伦,围绕电动客车轻量化犁矗、智能化权钙、网联化以及智能制造等发展方向示,立足自主创新扫,掌握关键技术诵眉愤,提升安全水平滥捂,促进电动汽车产业健康快速发展拓败拓。    但同时幕蔬放,为了推动我国汽车产业的转型升级敌哥淋,实现2020年500万辆的目标次朔,我们依然任重道远弥池。行业的健康发展髓,离不开国家政策和社会各界的支持截胺归,我们建议髓檀:    继续支持产品品质提升和新技术研发赣峰鲤。在纯电动欺赤虫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验携臂,研究开展创新工程二期项目等川,助力国家下一阶段产业化目标的实现千筷扛。针对燃料电池客车鲁结,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸坊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碍卯恃,尽快解决关键技术问题蔚皆幕,推动产业化发展晌挤科。    电动汽车正处在新产品推出的初期空,技术飞速发展氖,面临很多未知领域的挑战卵掀葡,这些不确定也带来巨大的创新机会豪串哄,是企业彻剃患、行业和国家的历史机遇椭歧灿,也是赋予我们的使命和责任橡计喊,    我们将坚持创新鹊富杆,努力实现产业转型升级和健康持续发展搭堕舅。    最后堪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵撮哇:李芳" "陈清泰寇艰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊伴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”广良,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”场埂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疆嘉辉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩,回应社会的关切湿囊,引领行业的健康发展梗从。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亩骸痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廓,广泛交流滑届录、献计献策帅。    首先是创新引领问题揣。    去年裤,国家多种政策的叠加效应充分体现贯瘫,电动汽车呈现了爆发式的增长颈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叫吭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滴胯,并得到大多数试点城市的积极响应掀。更加可喜的是较脱,电动技术逐渐被消费者所接受拭剃侠,潜在消费人群在增长嗽搅臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檀,总体上茨,这还是一个政策驱动的市臣选,它的不可持续性已经开始显现斑邻。从今年起钢不埂,国家补贴政策开始退坡胖擂惺。种种情况表明秦角穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妨邵狸,相应地娘宠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仑竟剖。购车补贴的退坡眷槐娟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型董休。也就是在购车宪、补贴逐步递减的同时武恰,政府应在研发环节加大支持力度幻,集中资源支持在动力电池能嗓沃、核心零部件橙哪朴、电控技术刃类、轻量化届绰缕、智能化等方面突破技术瓶颈觅息。    另外髓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谦攀嘎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伸娃弗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膘恼缴。相应地歪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赎,大手笔投资于电动汽车穿乖滩。    这一切表明份,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辞。    由此看来溺绢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肩快饲。    第一哦貌,政府补贴政策进入退坡通道墙,电动汽车性价比提高的进程题,能不能跟上政策退坡的进程锨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诞徊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键程佩。    第二哀柬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力很圣,中国肯定是他们的一个主要市场目标盾。能否改写我国燃油车发展的历史蠢观保,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骗显,并建立起较强的国际竞争力鞘聊,这是政府和企业必须认真考虑的问题忿嘿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛嘎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狮逗硅。    因此眠拧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逛叫,那是在强政策激励下的增长蔬,是不可持续的挞。有些企业一门心思地追逐增长纬烙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虾普拷,却放松或忽略了创新和研发闷侯经。    应该承认汇笔钵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肖松漏,性价比还是偏低的哨衔埂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伐攘拷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锤南。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煤,理性地配置研发和产能扩建的投入懦邢。    当前纤,我国电动汽车正在向成长期转型拴绰,这是一个重要的机会窗口芭。从全球看孤粹橡,电动汽车的技术路线还有选择的余地愤奋搔,核心技术尚待进一步突破挖伸巳,关键零部件的壁垒尚未形成菜磷,信息系统还在发展阿抵,品牌效应还未发力珊淋水,商业模式正呈现多样化散。可以说耿靶垮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拐床匡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毕长,有较好的积累犯陷霉。我们又有全球最大的汽车市场支撑硷疮鞠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权把碉孙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剿,潜心打造核心竞争力跨挽叛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挎喉蹿,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘。    电动汽车和燃油车一样毖覆,竞争力的核心是聚集优秀人才适岔,拥有强大的研发能力崔爱炬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蝎书。对于汽车产业来说到赎儒,生产能力的扩张是相对容易的偏身楔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝赔。但是翔橙呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钙攻,因为那充其量只是一个泥足巨人皮穷。    补贴政策的退坡惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量份刑,补贴导向将让位于市场导向堪酣赤,让位于创新导向譬。优胜劣汰作用将被强化汇参寺,在大浪淘沙中操,真正能站住脚的麻,将是那些具有创新能力膏感虹、掌握核心技术诡荆漂、具有品牌效应的企业藤。    关于安全保障的问题菱葛创。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锯,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍匡。这也是全社会非常关注的一个问题切盎顽,是这次会议讨论的一个重点抵芭。    为开好本次论坛位绷冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肛该,并将在本次会议上发布调研的成果澳。    汽车的100多年发展史说明蒙抛,随着人们生活水平的提高撇兰,出行机动化是一种必然的选择薪第楞。但是起猎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车构旗,电动汽车处于起步阶段藕咯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掏,还存在由于能源结构改变而带来的夏腿,诸如高压电路咳杠显、动力电池等新的安全问题来松蕉。    因此囊荤百,在电动汽车市场快速增长的时候紊解,安全应该引起特别的注意闭挖胯,无论是整车企业咳漆频,还是零部件企业棋椒扮,对于可能出现的安全问题醇填俱,都要诸项排查仿问、及时发现久迟腥、找出对策笑烂竣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兴蛋马。即便是这样诺蓝,进入市场后的汽车仍可能出现问题漠惕,这就需要继续跟踪屉毕焙,不断发现新问题歉,不断解决问题攫,必要时要召回已经进入市场的车辆架刻。    应当承认惦尺妒,电动汽车技术的成熟度还不足犯迸,市场考验还不充分湃,消费者的信任度还很脆弱情,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茸。从这个意义上说慈,我们必须把安全放在首位厦惹俄。因为安全是一个否定性指标曙,世界上没有绝对的安全娄翱,但追求安全是企业的天职梗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骄哆,要以更多的投入沟土题,在设计萎继、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平空。我们绝不容忍安全隐患肩概违,但也要宽容失败吐型,因为这里存在着不确定性滑。    安全也是规范出来的说,要高度重视标准袖汲萌、法规和监管的作用垮桅,设计安全的标准和法规噶,有些是科学的研究和论证定下来的钢乐词,有些则是产生诸多的教训后总结出来的供沮涂。企业必须严格按标准和法规生产碘戈困、管理和运营搓胸,监管部门则应该严格执法溅锣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碉颈,绝不能容忍劣币驱逐良币泼。    今天矢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粳懂驼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暇壁,它还缺乏充分的应用考验那社,需要未雨绸缪舞低,防患于未然矗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赐,各位同行蓖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讽愤擅,每个桌上都放了一本欧希膛,大家可以直接看朗端俗。前面上半场我估计是大家最关注的侗,有一些政府动向收曙汲,他们做的干货闪塑枯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟绘,我只讲讲技术技啸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皑挛,有三个方面乐境奋,有些技术方面的内容是有相关性的换,政策本来是张永伟讲的婚,我在PPT里基本删掉了壁藕,大概带一点瞪畴屋。    首先讲一下电动汽车安全的技术淋。电动汽车安全技术我们分三块搂举鼓,动力电池的安全其、电动汽车整车安全尖、充电基础设施的安全坍。首先是动力电池的安全性松,是最基础晃毙、最核心的壕,包含了电安全峭赫交、热安全郸恼、结构安全等等多嚏。    我要先从科学的角度说一下俱覆搪。如图(ppt)霖受膛,这是电动汽车动力电池的基本特性模恳,中间可以看出我们锂电池安全的范围乌诡,一个是电压稀、一个是温度纯钉,对电池安全来讲醛,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫉,如果温度高了会发生一系列的反应妙骸,就不正常了认靛。我们具体来定义一下这些温度付,这是做一个严格科学的实验赖,锂离子电池的热失控猩、温度变化铝穆劫、温度和电压变化的过程熊袍。有三个温度貉,T1叫热失控自生热起始温度唐鼻,这个温度一般在90度坞电糯,接近100度蓄。第二个松技,热失控的触发温度妮拳俄,就是说热失控要开始了汰昂戚。第三个来德,热失控的最高温度寂谭石,代表了释放能量疥祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)才柿卧,给出了一系列的各种类型的动力电池啡称,比方说三元的NCA堑燎苦、NCM擂肉酷、锰酸锂的汗痞,钴酸锂偷罢趴、磷酸铁锂杭,还有钛酸锂的肮,从中间就看出铺芭理,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谷戈嘲,总体来看蒜规广,热失控最高温度比较低一点菩拘脯,这是钛酸锂的楼系赤。    太过于学术化一点皖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卜。热失控联地拨,我们先从热的角度欣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攀,我们的SEI膜就会分解磋痴、负极电解液也会反应莫,隔膜机制熔化删贡倡,再到正极分解咐、电解质分解炽,最后就涂层崩溃违,大规模的内短路电解液燃烧骸,就形成了热失控烧佳耗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糖贫。    另外一个问题劳乏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烩残谱,像放鞭炮一样吭槐,一个单体发生热失控能量还是有限的硷畔坝,如果在整个模组系统中间扩展腹弯却,这个能量就非常大了氮獭。我们说其实不在能量的大懈颈帜场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缆赴,但是并不是一个危险的东西敖,关键是没有瞬时释放休,这是一个瞬时释放的问题嗣娠。    诱因坑,刚才说的是过热引起的痴瓤,还有电的和机械的携闷,电触发臣,主要是过充饲、过放等等淋,尤其是过充卑僳,过充引起的热失控是味锥按蓿害比较大的仕,这是它过充的一个过程和机理份夸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穆孝。还有机械滥用暗碧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昧,这是在网上搜到的底盘的切割实验悍味藐,专门看它怎么样蒙,机械诱因就会最终引起短路鸡景愧。    第二部分邓菊,整车的夯椽妙,现在我们找电池厂开安全会胜旁,电池厂就说很多问题是整车引起的握,不是电池的事卢评。的确箍乏,很多问题不是电池本身造成的晴囤噬,是外部原因劫瓣,整车眷恰,比方说碰撞会引起沤疵,电气安全抢普巳,还有功能安全塑蹋,重点是这几方面凶。比方说碰撞珐,碰撞是最容易引起脸小甫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镀。第二署,各种原因的电气线路短路引起着火廖勿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓶卜,电机控制器东胜咎、电机电子器件IGBP短路了架,高压彪五、拉弧挺涩赶、多处熔断脖,整个就全烧掉了枚,这是控制器烧红了纤百。另外一个惊,比方说前一段时间南京暴雨之后端,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绦鞍肃。功能安全谱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羞,电池管理系统死机堆虏,但是充电机不知道憾辉,继续充淘埔骚,充过头了侵订掇,导致了安全事故寇,一般150%会大规模的内短路结悼,充过头150%俱阀,不管是什么电池曙橡翰,包括钛酸锂电池娇,如果充过头也都会热失控的咯,虽然我们知道钛酸锂非常安全猎宫,但是过充之后过压也会引起安全事故瞥。    第三庭煌,充电基础设施的安全缆刹。尤其要说一下充电设备的安全问题导,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿墙,它的防水俗巧练、防尘梁接、防腐蚀藤伪茄、漏电淑橡效、短路保护等等呻,各方面存在一系列问题浩。我们开了基础设施安全的研讨会列老腹,大家提出了很多问题强橡普,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍米陌连,我不在这儿过多讲侩淀困。比方说弛苇,我们荣威550就是非线充电着火奶柬降,自己来安装这个怠啤,比方说外部的“三防”具芜检,内部走线的零乱辖猫其,不按要求接地等等琳棘将,这都是我们充电设备的问题戏赊。比方说全生命周期状态的监测洞乓擎、管理体系的缺失浆泡,线路老化之后也引起很多问题蕊长谐。尤其我们在研讨会中有专家提出沥梯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证提势,因为那里头重现事故之后就会特别严重黔富。    我不要都讲问题哩涟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厕汹。    第一陶睫苍,说一下全球国际的进展卧昏。我们要学习几个癸,一是安全防护方面横,比方说日产的电动轿车Leaf雀仆,现在接近23万辆兜仕墩,没有出现过重大事故省恃。它有一个安全防护的设计体系图德汗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亮,而不是说不能做到安全论祁。人家做什么码髓?首先屎痞撑,有很好的防护设计理念跨侧吭,它的防护汀,首先防控事故发生惠狙擒,其次一旦失效擅灰,可以失效不出事狗,再次峨崔,出了事溺,把事故控制在一个可控的范围累,控制在接受的程度跟燃油车一样黎。是这么三个阶段秘论懒,从电池设计仓品,到最后可达到的安全目标芒骗盎,是一个全方位的设计理念须安粳。    二是设计开发方面操,遵循了严格的V型开发模式闹熔沧,从电池包玫莆、某鸹净荩块扑、单体笔图鸥、材料幂喝哭,从设计层劳诚淮、验证测试层界,是非常详细的颁肠帮,包括底层的电池材料鞘陕歼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拈脸频,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯书。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊,其实这些我们都很熟悉傲惨洛,比方冲击并埃凉、振动号菩姑、挤压浩陀垛、跌落擒,陌缚叮块跌落立、单体跌落等等幢屁,针刺温农、极端的短路跨、火烧耍劲、热循环睛,有温度的高低温循环实验歪醒,这个好像我们做的不是很多凰,气体分析等等瓦慕千,这都是全都做的脸燎,这是我们跟日产合作交流的祈,我觉得还是给大家分享一下葛糜徘,很有意义的凌诬。    第二箍矢布,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)素窘,这都是公开的褪雹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凳吕陵,这是一些主要的专利却拈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿久陋,这就是一个完整的过程类氨。由于成本比较高奶灿提,其实没有在它的车型上全面的推开鼻乌。    另外一个值得一提的茅,特斯拉的碰撞安全性磨径殿,从设计的角度跋,应该说借用了一些非常先进的方法段。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晴陈痊,发生事故之后灯娠,非常严重的事故也都是安全的发,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孩,当然因为它有别的安全性玛扔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颁。    第三埃秃赫,这也是公开的资料楔,三星的电池系统弟倒。重点看一下电芯层面睹憨,这是90安时内部并联四个单体电池砰按芍,一个卷绕式的方型电池羔泄磨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巧,一个是过充保护耙、一个是防爆阀廊捅嚎、一个是保险丝感努。我只说其中的过充保护怕岁还,这个电芯的外壳是正极落,有一个过充保护的阀媚敞,当内部气体压力增大之后啃凉剑,把外壳的正极跟负极直接相连槐,短路镐暇,形成大电流敲扔凸,外部短路吐,过电流之后保险丝把这个断开膛,这个我们是值得学习的轨。也就是说在电芯层次进行材料镰甫尚、电气托峡通、机械系统的系统设计还是很值得学习的壳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多行侨吉,其实它把单体电池当成了一个小系统粱,我们可以对比一下赋世煤,日产电池的氖够模块相当于三星大电池的电芯冠敬,就是日产是小呐薪兀块铂棚,三星至少客车上是大电芯蓖。    未来趋势来看俄壳,现在工信部300瓦时柑、350瓦时都是这么高的懈,这是国际趋势既,没有办法靖休埔,大家都在这么做概事,10年内我们真的要到350瓦时星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脊牌际,2020年300瓦时应该是没有问题的骄锣接,这个从比能量角度是可以做上去的口,成本也会降低底刀酬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裴卵,比能量亩、安全性是一个翘翘板耸芯涧,所以我们现在都出这么多事抛巍,下一步300瓦时太、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术人卷珊,我现在牵头中美电动汽车合作搐萄羞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性略弟脑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碑,这是最核心的下一代电动车技术噶幌骸。    说说国内的差捍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耍慕,待会儿再说问题撇竭疥。正面取得成绩逻漆栖,从材料体系梧瞧梅,三元正极使茸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弗鲜,比方说在阻燃隔膜跑穿檬、阻燃电解性持、阻燃安全性也都有创新蒲分,取得了进展扒翔杠。从单体电池产品的检测结果来看吭,跟国外也没有特别大的差别耪。总之暮读,从统计结果来看无欢饭,我们和国外的相差幅度不是特别大纤剩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竟焊,总体电池的安全性保持还是不错的顶碎,这是实验的东西豆痘,严格按照了国内国际标准聚擦苟,因为我们的电池企业也跟国外配套功额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痰沦尝,所以我们其实国际的标准都是满足的挛未。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泼辆。我也举一个例子透策,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒。刚刚说三星的有熔断器姜、过充保护器习痰、防爆阀奉兢,模组的我们现在电池管理系统等等痊,还有一个问题杆,自引发内短路碘辟,这是一个问题扮瞎,我们的制造杂质海、经常小规模的过充过放钡淘,长期积累以后会自己引发内短路警藐皮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钞即,因为不好重复实验端,我们首先做了一些重复实验的方法钩,把规律摸出来了必李,这个短路会形成三个阶段淌膝,内短路的第一阶段烧、第二阶段按娄陪、最后一阶段慈豆遂。第一阶段只有电压的下降桃斥、温度基本上变化不大桨护堵,第二阶段楷,电压下降同时温度有大幅度下降论堑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测塘猴。    如图(ppt)氢抗,这是替代实验裤裂钝,这是算法猛栓,这是短路的测试实验埃染,这是结果防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级菊判,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荤、内短路的阻值都能精确的辨析出来邻雀,提前预警热失控事故鹅骗。    整车安全路,首先是轿车安全嚏,比方电池的防水涂,跟整车关联度很高署,因为静态的防水放现嘛,放在车上不一定防水灸钱,现在都知道IP67收谐,其实一些厂家都做IP68了肃厩虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丛去,就算是泡在底下都有可能发生重大事故富,我们如果做得好是完全没有问题的猜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讹辈违,这是我们做完的设计晴唉撵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汝,这好像是我们比亚迪的电动车翰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西线鞘甫,做得好我们的防水比燃油车还好樊唉聚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锯,关键是我们的技术到不到位洞紊,所以我们来谈安全问题应该这么看薄罗。    第二然孙看,轿车碰撞安全亨,我们做得好的企业也是不错的滤确。举个例子祟共,长安的填,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绣杜,这是产柿、学迸、研联合研究的戮。甚至为了将来的发展灭醇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苛澜。而且电池包不是越厚越好韶躺,如何又轻量化孝然、又防撞毛,在优化设计方面也还有很多工作可做搏聘领。    第三辩洗,整车电池系统总体的安全保护棋。我觉得我们通过上次的整车交流会救檀闺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妒鄙乐,大家都觉得还是非常不错的募成,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的食,尤其是轿车企业是比较好的旱城,分层睬纬蹬、分级做的是非澄埃好的辆犬,比如说高压安全管理系统旦界。就是说只要按照严格的流程来进行开发挺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笆趁。    另外我提一句客车多鸿,待会儿宇通的汤总还要讲的厕辽,我不多说了舅感,他们有成套的方法来保证安全性钒。    最后郸为牛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窝俏埔。前面领导都说了茨,多少起多少起问担桑,这是从2月份到7月份统计的10起以上埠泼惹,7月份多起来了遍。现在存在的问题刷泵,我们在报告里面有详细的介绍铰煎,我在这儿时间关系也不说的太多了列枚朝。总体来看怂扯浩,我们安全性准入门槛要提高泄努,所以现在在指定各种标准扦徽,要进一步提高标准娶科。当然还有一个问题昂樊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钉季,因为充电桩跟车的接口是老的莽,现在要搞新的沥熊,新的总体来看是更加安全的陆,老的怎么适应新的匡挤耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的试宪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骚磺扭。    我们的发展建议鞍,我也不详细介绍了镰,因为我们在报告里都有畅卧鲤,永伟会比我说的更清楚一下动。    第一个奔拾,完善安全标准垒,制定更加严格的安全标准婚话。最近客车安全标准屠饶、电池系统的安全标准拴牧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坟券。    第二个死奢,监控体系健,现在当然都有监控系统笨谁讽,马凯副总理上次也说了扩久蹋,监控主要还是要靠厂家监管未窜,不是靠城市最后的那一级缔灭硷,最后那一级你也不会给太多数据色荆,数据最多的还是我们厂家自己随洗酮,我们最有能力监控好爸呐。    第三个泼蠕,强化充电基础设施安全管理徘,严控地下车库敛母、高危场所充电设施建设与安全监管毯。    第四个湿弧,改革检测体制奶嘛刻,我们建议建立新能源汽车年检制度梗,传统车要年检塑蜂,新能源车是需要年检的千里睫,比方我们防水膘、防尘性能浓但疏,新车是好的郎毁聘,老的就不一定了极,我们的绝缘性能哆莲、漏电保护等等是需要检验的匠仕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的动,这都是很重要的识泰适。    第五个芳,建议改革行业的监管体系双冕,现在我们是准入媚吓锰,有几千个车型酸如,客车是很大一个数轻轮脸,很多厂家都进来了售盟,不能说让谁做氛标蜗、不让谁做闷璃,我想将来要引入事后监管的体制峰臼,谁要出了事要负责洗壳哆,要召回椭、吊销执照驾辱、取消资质挠愁,甚至取消你不能再进入这个行业妻你,这是我们建议的要加强哥,否则这件事情没法弄陌。    结语三句话纱城浓:    第一盟蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罕潦田,为什么是“命根子”骗闯秀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郝毛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薄弘脊?我觉得怎么强调都不为过撼,所以我们要警钟长鸣幢交妹,高度重视暗荚,大家都是这行的从业人员瓤休监,都不希望这个产业下滑拆喉,但是为了做到这一点熔绵,必须要警钟长鸣辆,高度重视倡。    第二陕蛊敌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涎绩迪。想性能大幅提升赣,大家都希望300公里吹素惭、400公里尺另,客车也是要提界玲,高比能量电池是必然的趋势哭,往上提的瓶颈技术就是安全肯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臼。所以随着动力电池比能量不断提高势俺,电动汽车安全技术的门槛越来越高存端,本土企业要有危机感能丝差。    第三清,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丹宿。安全管理肛零娟,政府责无旁贷判翱。    我就说这么多冗轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛委:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等泰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渺吗弦,到今天的北汽EH400的下线虫,北汽的这100万辆用了5年的时间奈寺。    在活动现车邸,北汽集团董事长徐和谊表示匪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贯群,不断的加强产品肋镰、技术轨、管理创新佰刀,不断的加快电动化侯拍、智能化勾、网联化挖僚墙、轻量化的发展步伐勒,全力抓好‘π计划’的深入落地捎。力争到2020年伟,实现自主产销80万辆亥镜,这其中包含新能源产品20万辆导,实现销售收入700亿元鲁诺,进入自主品牌前三名的目标骡匠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胁珊。”   “来得晚烫姆,干得猛沥镭抬,站得稳”    “来得晚穆撇较,干得猛袭瑟弄,站得稳祷沁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结息刺壁。    “在行业内来说帕,本土企业已经很多完成百万辆了笔徽,我们加入进来股签,形成一种集团向上的态势览构。”北汽自主分为三个部分辟味臣,“绅宝筒、北京筒策、威旺缺一不可疾敌,齐头并进离旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧京毕驼。”在随后的媒体沟通环节中镶江滩,李峰坦言兴雷锈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列力,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窍杯迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柿。北京是传承“越野世家”品牌精髓馆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俗梢。    “越野车是小众市城耐稹,但是在中国市场上矛五僚,硬派越野惺叭免,没有人能从北京汽车手里抢资源茫惋盼。硬派越野或是下一个风口皋。”李峰在接受媒体采访时表示速逗。    除了在品牌划分上的努力架,在车型投放层面乳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秀火巷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拿邪陕,而到了2016年肚厕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摊,加上北京品牌和威旺品牌檬狈窗,更是达到了六款杀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勤秋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埔。    而面向“十三五”奢烫戒,北汽研究院院长邬学斌表示饥唱疤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刚蹈伐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沙畴砍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酚颅雄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃獭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柑备曝。”    是的窍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驹青,北京汽车仅用5年的时间擒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翠抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每憾,现在一是车型结构变化了及,市场引导到SUV惶瞧鸥、新能源和智能化上去镰既呕。我们由三级跳变成了一级跳规。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纶,“市场的变革对于自主品牌来说弛,恰恰是一种机会筒克俄。我们有对市场最敏锐的感知草,最接近市嘲娇涔帧,这是任何合资企业都无法比拟的铅。”    从年产销量看埠皖,2011年达到2.4万辆兢誓、2012年实现7.8万辆逞酬、2013年超过20.2万辆杯绣、2014年突破31万辆靛适倒、2015年完成33.7万辆吉滤毒,2016 年预计目标42 万辆趴蟹筐,到现在已经完成了23万辆柒地獭。“2020年我们要达到80万辆揪。”徐和谊表示火市砷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肃视,还要有好的营销鞍貌,“酒香还怕巷子深”陷。在产品营销与销售网络建设方面朝吧世,北京汽车依旧不甘人后晌沟敌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言电龚入,“人在一起叫聚会好,心在一起叫团队看。”    2016年上半年袖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艇炽,同比增长396%使,目前网点总量高达到836家闪煤膘,渠道建设速度令业界刮目相看挫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忌署喷,同比增长20%很衫,目前网点总数已达1081家恰哀董。    据已公开披露的销售数据腾狄亭,2016年截至7月碧看,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆泛,同比增长42.7%荷宽猜,远超乘用车行业11.1%的行业增速塘陛距。其中桶挽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆称,同比增长94.6%簿,成为名副其实的“自主增速王”垫心钝。在具体车型上踌,绅宝X25累计销量接近5万辆玛,在A0级SUV细分市场排名第一祟。威旺1-7月也实现了近10万辆勒闻患,同比增长6%以上半瓢傻。    对于营销体系汹,蔡建军表态称赫谋:在互联网时代敢,消费者出现了很多新特征阜款,他们爱分享互动腾采,重视原创和分享葱叹,并处于一种“始终在线”的状态糕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伙陌。   对于未来常: 李峰表示禄,在“十三五”期间粒田,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌还潮盘。    其中针对绅宝品牌亭差描,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品察庆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧茫块化技术平台扁扭掏。    此外弄儒突,针对SUV市场火热形势肋蔑揣,绅宝连续推出多款SUV车型详,形成了X25十、X35笆、X55咳辱别、X65组成的SUV系列歇仆,实现了对细分市场的全覆盖少竿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拆泊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楼。未来燎够污,北汽威旺由经济型微车舰估、MPV丛、SUV和轿车等品类组成菩浆。   责任编辑剧豢胶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸旦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贩,在杭州召开胁骄,我们非常激动蛾酞谢。我们希望全球贸易更加公平晾鄙,中国企业能够更好地融入世界市场双潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伤犬澄,要向世界展示中国汽车业的良好形象疗趟。据了解焊戚陡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车零青。李书福说逗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台建芥隙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部麻闻抛,李书福告诉记者变宿檬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喊,吉利要展示好自己的形象蛾。李书福认为酥,我们要解决全球经济治理问题杯袜是,首先要做的就是提高自己的竞争力崩谈峰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趣惺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畦酒,李书福就来劲了立,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陆瑞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度童轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掳忿讼,是全球经济的一个缩影闹辽盖。”他介绍说彭食,未来汽车产业的方向是电动化奴、智能化桅囊、轻量化纷草,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忱墙钳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抬萄磕。李书福认为票绕揽,两者的“联姻”以及之后的融合发展疗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陛苇猜、活力污绒、联动剖蔼桓、包容的世界经济”搬胜亩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叔,在他看来两者在基础理论研究和基础木勖唬块研发方面合作得非常不错坦烫塘,他希望沃尔沃能更豪华芍、更高档藩、更有竞争力蕉,希望吉利能不断提升品牌力希阶扰、竞争力和溢价能力某奈浇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戌募铅。”   在吉利汽车体验馆须赔,新款的“博越”展车停在那里酿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赎林效,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺蒜咀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抚。李书福估计淳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作榔难。去年冬天活骡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敞,他也曾表示计徐惺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秤舍苇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勺,商业模式的变化已经从电商谰徐市、维修铂浩某、汽车金融猎豪、二手车拟剐膘、人才培养等领域开始苔冉描,逐渐延伸到供应链前端的设计溉绕胸、研发和生产虱郡彼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梢铆猾,这是核心谰。”李书福说淀,汽车和互联网堆,两者已经分不开了汞玲,汽车制造业要想有未来拧驹,就必须和互联网深度结合起来弦故培。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爸慰,吉利每一次研发创新枫匿晃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剃袍。   “安全既是时间长度佳,更事关人的生命佛劲。有人说粳溺,现在的汽车都很安全了叔微,安全已经不能成为汽车的卖点了吉,我认为琳伟,这句话说的不准确烈遣毒,也不全面搬。安全对全球都很重要牧伙榔,对国家很重要娘篓,对个人也很重要汀粉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钝,可以说安全事关大局漆泞,安全关系到千家万户姬餐保,我们一定要把安全放在首位家狙淳。”李书福说怪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中几壤,不仅有央视的直播雌,现场还有上百家媒体懦陶骄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分触,受到业界的肯定铣丛遍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琼,用现在的话来说就是企业的基因秽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泪晒陪,当其他条件与安全设计有冲突时傅垂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诫卯,而不是相互妥协囊轿寝。”他认为堑,当造型与安全有冲突时颁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伍底腥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嘲仿歧,也会毫不犹豫地选择安全窃。“汽车是给人坐的踢搐,所以安全对汽车而言实在是太重要了矾破。也就是因为以上这些理念碘安,沃尔沃才能发明汽车安全带嫌变、汽车安全玻璃烩敦、安全车厢币、儿童安全座椅滩疽、侧气帘襄脸速、车外气囊伎铝、交叉路口自动避险自动刹车箔梦窜、城市安全系统等等妨杰女。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狡倪,因为对人的健康会造成影响困。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寒但驾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聊喇骨。 责编劳设:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度反?这是东风集团高层必须面对的问题坏退哪。“国内前三纲番躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳盆林、市场份额5%盲脑剔、销量125万辆激绦,其中东风风神必达35万辆伤嚷肃,挑战50万辆禾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标紊揭欢。   论自主品牌的持久战雷努,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翠霸不。在他看来镁,相对与合资品牌磨寄,自主品牌的发展分为三个阶段瞎吨茶:战略防御剂挝、战略相持和战略反攻韧戈姐。   “对标合资品牌墙、自主品牌已经经过了战略防御阶段火恭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惮势鳖。”8月10日卢潜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敢,并反复强调橡截,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屯撮,风神刚刚取得的历史最好业绩烂霖。凭借旗下三矫诿豢蹋客——AX7嘘啊免、新A60守刀墟、AX3小,东风风神1-7月累计销量76322辆淖卉膏、同比增长33.5%掣高,其中7月单月销量首次破万凶反。另外纱起,轿车销售26756辆板哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆济宠膘,同比增长27.4%迟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念士耗粉:第一擞抖撅,超额完成任务;第二瓣观,轿车和SUV双增长沙显。按照目前“三箭齐发”的态势侵诫较,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盒肝撼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上情蓬,东风A9超过传祺GA8崇厦熬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一校。   “其实拇苗,我们重点想对比的是帕萨特烧。”李春荣云淡风轻的一句复厩,让一向低调的东风乘用车抬瓦茅,平添了些许彪悍和霸气屠嫁翱。   不过蠢乘穗,面对长安耽、吉利狮乖吗、长城病湿、上汽这些强劲的对手夏闹,以及合资品牌下探掳、车市整体放缓的趋势篡环虏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跋棵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫獭几?这是东风集团高层必须面对的问题竣挖。“国内前三涩吠,2020年品牌影响力达到行业平均水平径皮、市场份额5%黑靛、销量125万辆筷陡纱,其中东风风神必达35万辆粟络,挑战50万辆疗饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚枯京。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扦,我们要尽快达到35万寥糖渡。”李春荣形容片痘填,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”具达茫,未来五年将是“本硕连读”疮艘,从自主品牌的生力军成为主力军疤匪。   如何冲击第一阵营垮霓? ?   对于目前的东风乘用车来讲差,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战釜躬,首先是产品冷。关于产品规划乌,李春荣给出的答案是矢渐蟹,东风在2020年之前盯检我,会推出17款全新车型土,其中传统车型将达到12款褥,新能源汽车7款慌。   实际上黎耙,经过七年的储备灵,东风风神已经形成轿车肠侮判、SUV和新能源汽车三大产品军团抠,在大恰、中操俩杜、小细分市场布局旁忙。   值得一提的是醒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抄。这意味着估,除了传统车型芹晚,李春荣手里又多了电动车这张牌持侮戏,而在2020年的产品规划中憋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓉。   产品层面逼,缺少明星车型辛捂喜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侥,而在未来的规划中漆崇疾,东风乘用车的目标非常明确衰胜桶:提升车型效率岁,培育明星车型洛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娟,半数以上产品达到细分市场行业平均值什。   实际上乐,东风乘用车下一步面临的问题剐闪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聘。除了风神之外散芦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖高么,以及合资自主品牌岔讣奈,而在东风入股PSA揉,成为第一大股东之后函,东风乘用车无论在资源整合剿、品牌溢价履、平台技术方面赏比乏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柏,当然这还需要时间证明点。   不过孝推,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廉:资源协同包括产品凳、平台涝匆、制造技术懦、供应链堑仁、营销和国际协同鳞分。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颈,随着车市的放缓说梯,近年来亢,从豪华品牌到合资品牌砰抽、再到自主品牌闻法卯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碉怪。   与成熟品牌不同己荒,创业中的自主品牌迁伟,在招募经销商娄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌口。随着竞争的加剧界蹭、产品的丰富躺叹,未来将对渠道提出更多的挑战嫡,比如一年之内连上四款新车的吉利煤款绊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怕寞。   盈利能力当然是最为重要的标准边抵,但是牺牲自己坊惕顶、持续补贴经销商冷睛本,也不是长久之计弛和睦,解决之道要不断有竞争力的产品推出古排刻。今年年底蔷试,风神AX5即将上市得萄,明年AX1也将上市系。   实际上妮,在青海活动开始之前吐稳,李春荣提前到达西宁慈,专门到长城和长安4s店进行调研璃壳。让他感到欣慰的是蜜钝闪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75签。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薪猜尚,我可以负责任地说窘船藕,我们的商务政策是最好的抬,没有之一鞍悍蔚。”李春荣对于渠道的重视程度叛亥,基本上是亲力亲为参匹。   目前溅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埠。按照规划理,每年净增网点50家腐,未来单店销量逐步提升至800台以上吹敖瓮,达到中国品牌经销商中上水平狠逝策。 责编踩劣凶:李芳" " ÷尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炬,由中国汽车技术研究中心主办囱肖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办守。在本届安全论坛上握拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隆归,在回顾过去的同时荒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芬娃砍、车辆艇少、道路等影响交通安全的诸多因素搽,促进共同发展贸枫怒,从而降低事故中人员伤亡率胜,最终有效改善中国道路安全状况姬肩。   会后冷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伍悍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粹揩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弟呻,并阐述了对于人蓄、车闺燃裤、路补、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务手首房,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佩,一是日产汽车“三重保护”安全理念类倡,即分别从社会识戈、个人和车辆三个层面采取措施超吴藩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚎,就是在车辆的周边袄,设置一个安全保护屏障秃,针对车身周围不同的危险接近程度诽藩囱,我们会开发相应的技术进行保护卯曝浪。   除此之外瞳县,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敦歌。在车辆的前方九谢商、两侧宪盖奉、后方建立一个全方位的安全屏障归蓄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环氨。同时收,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化表拒靠,日产汽车也研发了一些相关技术腊戏辜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踢丁。   日产汽车始终将零排放刚、零伤亡作为企业愿景豌蛊瞳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殴惮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痕,可以在自动模式下完成转向贺、加速和刹车等操作轨修,提升车辆的安全性能奸改。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韧驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艰。即使后座坐有乘客革桐伤,后侧方视线也不受遮挡垂瑰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆街。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巾逞,帮助驾驶者做出正确的判断粹竣食。   针对电动汽车领域琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谷弹,而电动汽车上的安全技术弧,应该也已经达到了世界顶级水平冬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楞激,高桥信彦表示袜江策,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浩岛沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筏扳膝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耐睬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拴灯港,日产在研发智能交通技术的同时报碴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甘敌,其主要分为四大领域困。第一大领域是关于自动驾驶技术的巾伍靛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验热嫌憾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛙鬼,对电池以及其安全性能进行研究襄。   第三大领域是新的移动方式粱剂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驾,换句话说奸股剩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助派镰抢,我们针对这个展开了研究么千。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舱尖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赖糙筐。   未来锹块膛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及形,同时揽沤昏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莱淘熊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隶貉巫,进一步降低交通事故发生率竣、持续改善中国道路的安全状况陶。 责编竣菩搪:李芳" "     【环球网报道】8月10日掇屠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市精靠缉,共推出6款车型愤,售价区间为17.58-23.58万窍。   新车亮点峦:   外媒点评毋穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豢类:李芳 版权作品籍蘑悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载显桂滑,违者将被追究法律责任劣煤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪逛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭活笛倦。   不久前到,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜款鹤囱,北汽集团以549.329亿美元营业收入疆环,排名第160位弟癸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舅,也是首次入围世界200强澎钩。“我之前的预测是在180名左右怀,这个结果确实出乎我们意料嘲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛊。   据网通社了解卵拘熔,2015年科胳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元燃惊,再创历史新高恒寡诧。“十二五”期间酶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垂藤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全户把,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讽宽凰,增长3.4倍佰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流表,网通社可以断定以下两点技惧嫉:一去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涝、稳定的增长拔。二楞佰屯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重康。   为什么能做出如此判断卸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赎?徐和谊的一番话做了最好的解答慨塑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秋,咱们给人家代工挣俩臭钱耿期,那是发展民族工业材菏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翻?不可能觅赐攘。能走向国际化吗蛇算逆?那更不可能菠衬肺。”   然而粪甜抱,做自主品牌敬枫,光有决心炮搭、喊口号是没有用的度巾。正如徐和谊所说碾赴夹:“干自主品牌真的难巾,现在大家都处于成长阶段呐登幂,想要效益好显然不现实冕摧。但是效益不好就不努力甲,就情有可原吗闻妒搓?当然不是!苯。”   从“1 ”变“2 ”未趣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完。短短5年时间么剩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颅。“北汽人要有工匠精神漠氖,低着头丁怕拈、少说多干藕,闷头干殴垢赌,一代人不行两代人醛,肯定成功稼稼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟拷扇。   随着“十三五”规划的展开扑钩冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局居激。据悉吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓝吼、供辫攀耐、销扳咀币、研于一体的北汽集团南方基地距。   届时俯腺魔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心飞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熄,形成1+1>2的布局臣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓄叭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惺。   “十二五”期间典票损,北汽集团凭借超前的战略眼光沥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暖辨。通过产业链合作滤白,北汽掌握了最核心的三点(电池施录毯、电机贡、电控系统)技术盛玖颊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豹祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躲,并取得了中国第一票瞄、世界第四的业绩泊。   据徐和谊介绍萝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上概胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案如吧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前长,北汽集团零部件业务板块几乎是0婆靠被,经过这几年的快速发展聘染丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垄亥,这是之前想都不敢想的惋匪。”对于北汽集团的转型挝屋坏,徐和谊深有感触人尝。   据徐和谊介绍彤杭,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坦,包括汽车金融蹋强、二手车璃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奈骏遂,带来规目迹和效益的双丰收鞋祁缅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叫洞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呈富,这也是转型升级的重要标志之一鲸臂呐。北京通航以合资朔沤、合作肯、资本运作为主要模式鸡,在国内实现了产品工业化和市场营销腺泞。虽然规模不大械短,但已经显现出良性发展态势固怒纹。   直视软肋收华,质量和效益成关键词   “整体效益不高舜辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茹吵,“我们举一个例子劫惋说,这次500强名单共6家中国车企上榜赖娜没,总共盈利114亿美元冲兄粗。美国2家车企惫,共盈利171亿美元蛋桐辅。我们的产销量远高于对手丁帘,总体效益却不如他们燃。”   徐和谊指出霜卷宦,提升效益极,整合全球价值链揉陷飘,转型升级厩杉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的到踞,也是整体中国传统制造业需要提升之处薪簿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捷通锋,向好的企业学缝对通,从7个维度努力匡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仕默媚。还有四个月缔梆,拭目以待纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呵涂舌,通过与他的交流可以看出垫杀,对于北汽集团的成长他是满意的吾。然而捞,作为一名中国汽车人淑港,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌憨兽勉。   “跻身全球200强企业己哺分,不是终点夺避耿,而是新的起点萝酬合。”徐和谊更是霸气直言豪徊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪队,中国汽车行业前三甲粪捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尝磺洪:李芳" "   车云按脓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汗播。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暗腐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战读萝妓。本文由现场演讲整理而成少富。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸公穷,这两方面的关联性是显而易见的丰。    说到沃尔沃攘,大家联想到的第一个印象就是安全疏介。的确腑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趴强,他们就讲寡:“车是由人来驾驶的忱欠。因此熟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票峭年。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吭界跨。可以这样说蔫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隘深。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痢。其中当然有标配的饯,也有选配的铅徘,组合成不同的配置雌。这里我稍微着重介绍一下唬赦派,沃尔沃的City Safety城市安全系统硕嘛炊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统热洽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹿荚吴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛇。在2006年的时候狄赡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漂腔挛。第二年也就是2007年牵休里,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统娄揣。2008年亮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彪吗,成为一个技术子品牌红撂陀。之后的十年中这套系统不断地更新完善秋茸伐,扩展了许多新的功能哆,比如增加了行人探测谴、自行车探测窍、大型动物脆绦、路沿和路障探测与避撞功能匿排。    避撞系统为什么这么重要呢陇蓉舅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漓射枯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桶毕硕、转向功能的话捷澈韦,一切都是空谈芯丛短。想象一下奖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楼扦,这将是非常严重的问题缺陷管菱构。避撞系统的工作机理非常简单够涤,首先是探测德亩氓,然后是评估决策封,最后是干预久仑泼,包括警告或者自动刹车法。    首先是探测虐湃顶。相比以前告,探测功能已经取得了巨大的飞跃商。从单个雷达到多雷达和摄像头峨,并结合多传感器融合算法损割封。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惊喝。    接下来是决策叔桨讨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妊卉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞监倪伙。但是你在路上开车滥,特别是中国的路况览瓷弓,不可能前面只有一个障碍物笑。所以随着多传感器的应用赤,现实需要更先进的威胁评估算法帮表,可以同时考虑多个对象翻揩馅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贪,你车周围的一切都可能是潜在威胁耸。    复杂的算法肯定会增加计算量蹄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兼媳,有必要进行适当的简化咕奴。但问题是怎么简化平档?比如现在大家经陈ê椋看到的中国式过马路磨斯必,一群人一起走朴,走到路中间玖,可能有几个人继续往前走盒,有一些人停在那里肃,另一些人却往后退差,这时候要判断预测是非常复杂的世。所以逆桶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阂川,使得警告和干预措施如何定时柬断采、提升相关性和可信度始终受到挑战并口艾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闭,才能提高决策的相关可信度秤。    最后一步是干预赡攻。判断之后还要有一个干预的策略拌。干预一般是两种努唬贿,先是警告湿,再可能干预傅沥。怎样警告呢痉狄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑饯。如果没有可感受到的威胁存在掇绅阿,原则上车辆不应该警告驾驶员兼旦搞。这是因为坚,如果还是警告辆扇络,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤苟岁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赣。时间长了之后黔,他就会把系统关闭或索性换辆车萎,在中国的路况环境下臣惰,如果一路上都是不停地警告泄狡莽,这的确是个问题锚。    警告只是一个声光或振动的信号内入蓖,那么在警告之后酒段磁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢光?我们的策略依然是赫广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酷蜜,否则车辆不应自主动作岛冬,理由也是刚才所说的恳吉突。可喜的一点是部绅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钵项,自动干预所需的时间大大缩短了涟吭,相比十年以前垮纷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匠脾。最后一点福,怎么协调人机界面乒熟朝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狄忙蜜,也将是一个很大的挑战卑确。    刚刚讲了很多婚俄兑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭县。首先是效率问题焕头峨,要调整警告反应的时间嘛绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘸?警告干预是否可感知与理解糯涉梁?第二是相关性倍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寄炭磨?是正确的警告晴戚,还是漏报或误报霸?比如说路前方有一辆大卡车糖,系统把它误认为是高速路交通标志牌媳,而不给任何警告传,这个明显是漏报歌。但是反过来说琅函,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丘辉腺,从而警告干预愁敖,这个就是误报茹,这也是第一类和第二类误报的区别晤方。最后是接受程度裙,警告是否很高程度被驾驶员所接受顺、并配合掀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖头苍,所以这三个因素之间要互相平衡晤股成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇腾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目临桐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沦澜霖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目世累警。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乓菏?是不是因为最近自动驾驶怀锻、无人驾驶炒的很热渡乃?同时还有一些顾客在问迹码瓢,自动驾驶以后沧,我们的驾驶乐趣在哪里干敢?因为很多人喜欢操控渐,喜欢在山路或者赛道上开车斧藐。    我们完全理解这些考虑裁残,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涎萝竣,今天早上我走的是中环肪,走走停停仙浪,就像这幅照片中般的拥堵宋内。当然霸锈仑,交通拥堵也不是中国所独有寞聘哥,随着城市化进程的加剧惭目彻,这是全球性趋势茫胚激。请问这样的驾驶乐趣何在累澳?    除了拥堵党,还有安全问题累沫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菩。城市化的发展也加剧了空气污染炼阮,以及可持续发展与能源的危机褪辱。对各位顾客来讲问菲兔,还有实现实时互联和出行便利的需求踏屡乏。    所以笺,自动驾驶对社会鳞、环境和经济带来的益处是多方面的夕柑。首先瞄额,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全套邢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郸息俏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衰,即使提升不到100%安全辫渡,但是97%芳橙磁、99%可不可以殴鹊晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处布史违,改善拥堵兔凛、节省能源消耗寄揪、减少大气污染呜,以及使旅途时间利用更高效垮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉,但我们说肯定也有挑战讽,世界上没有免费的午餐鸡壳。对于使用者来说泵慷,有人机交互的挑战闹烷钠。还有失效模式控制磷佬炮,万一系统失效以后宏揽,怎样用冗余系统来后备控制遂辈。有跟其他车辆系统的交互燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上苫膳桥。怎么感知环境持,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赶扇税。还有最后一个挟,再好的系统焦协吕,当顾客不当使用的时候盖络抱,怎么做这方面的技术应对处理酒噶。对于车辆设计来说琳,还需要各种各样的冗余系统做后备继糠挤,确保自动驾驶安全娩。    其实拟,自动驾驶不光是技术问题爬,更重要的是对社会和伦理的挑战蒲,大家是不是能接受臣?首先撵洛,什么样的商业模式拭吧敢,是我们现在继续卖车的模式容,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酚。基础设施的改变栏,比如说车道线幕肠计、公路标识的统一恭,这也是非常重要的菩烘。还有保险公司是否接受拆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吞虚。最后是公众的接受程度效,法律和法规的约束菩凡苇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注景仆旦,从而也引发了很多相关的讨论磁顿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馁潦介?我们非常明确跋,这也是一贯的战略班钱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒙。    这里举个最近的例子普切,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞪蒋纪,已经在欧洲量产上市共省偿,今年下半年也将在中国投放市场沫献惮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芜祷烁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抬泞帘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向街,而无需跟随前车额坎淡。要知道舷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巷览。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锣嘲识,那就是到2020年霓惯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡末。这是沃尔沃汽车庄重的声明枫蒜情,也是一个非常具有挑战性的目标鼎傅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垂醇朽?    我们认为首先要充分研究席,通过真实用户与真实交通酞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通权踞。还要多方的合作聊巾缮,沃尔沃汽车通过与包括供应商毕鞍、大学研究机构歪娇俗,以及政府部门在内的强强联合腺,来应对全球挑战费彻。自动驾驶之路没有捷径钩当,就像练马拉松一样替。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驾、循序渐进的诫党型,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全平,我们走的每一步也都要以安全为核心芭。我们要以客户为导向淀,通过提炼典型路况表先,悉心定义测试所用的通勤道路皋禽筛,同时尽量控制风险兽。在技术成熟之前抢东摄,必须反复的测试扇乐,以保证安全与可靠斤秒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试示九。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目不惜:要验证对社会和经济带来的好处姥啪,是不是适合当前的交通环境壁绅喉,顾客次、社会公众的接受程度惭,还有道路基础设施的支持是不是充分魏赎庞,与其它车辆和道路使用者的互动码搐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垛醚静。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贫奖,真正的大规模测试将在2017到18年苫薯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粱。    上图右边是哥德堡市区的地图庆,这条环路相当于上海的内环或中环繁,即城市高速交通路讲奸看,是没有行人涪湿贪、自行车讼嵌亭,也没有交通信号灯百戊。自动驾驶测试者是租赁顾客诵蠕恐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺翱。在驾驶过程中故,允许处理其它事务些栏,从驾驶员监控到不监控草解,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惩粉。    这里我要讲个非常重要的概念柑虚陷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弹蛊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秀,驾驶员还是负责监控和指令紊茧,必要时沸,还应尽快接管人工干预锨叙遁,所以还有不少局限性姆礁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壬马竭,车辆负责监控交通环境悍纬乖,根据路况决策和反应菏和奋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩块。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幢吻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇凉墒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度番两凳,驾驶员需要对驾驶负责骨察。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庐琴鲜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毛脓,或者SAE第4级的程度搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琳。可以看出恍茶肮,这是两个阶段之间非常明显的分界线霓矛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理际砍嫌,简单地讲托,是通过多传感器融合棘花蜜,包括单个或数个摄像头磐扫帘、毫米波雷达雷、激光雷达抒劣沤、超声波传感器等徽阀,加上云端和高精度地图临膳,来感知周围环境掀赴,评估路况和交通状况屑,相应决策与控制裂款,最后通过制动贤接零、转向和发动机系统来执行干预鸥休。处于安全和可靠的考虑贝旧,我们有备份系统蝗表颂,冗余的执行机构渺,万一其中一套系统有问题泵般衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶七奴势。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浩累,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅地汇娟。2017年勾筒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陆,随后我们将在中国哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖盲畅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卧寄,自动驾驶的远景又如何熬钝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸古阿。如果大多数车辆有自动驾驶功能烘蓖炽,车辆可以与人百、车胳、路互相沟通妮纯凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放美。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上够,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荆幕胖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时低杀规,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韧日磺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺省,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酥乘练,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弟。 责编侵胁:李芳" "   从很多角度来讲廉尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耿陵梗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馈烽哦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豹敝,国产化是必须的道路仟逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暮酷介,能够接触到更多的消费群体桑硅。在网络发展策略方面尸,我们会更加看重网络的构成形式棘韩滑,像城市快修店郊、售后维修中心脯吭、维修工厂等离,主要目的是增加服务的便利性鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纷墙。    上周末(7月29日)咯,在接受采访时财缮欧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇,回答了中国经济网等媒体的提问啥枚,内容涉及国内高档车市彻蕖,宝马在中国市场的发展战略破胁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士写,年轻陌判、专注同搐纹,富有亲和力;与媒体的沟通自然孙、坦诚胁签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肖即门,刘智说天,中国经济发展已经进入一个新常态吧晨遍,就是从高速增长进入一个健康垄闯喝、可持续性的增长泞去。但是苍篓舍,随着经济运行质量的提高逢苏,每一个百分点的增长闪睹,都是一个不容小觑的数量店潞。把这个结论放到豪华车领域宋径,我们所存在的这个行业劫,应该不会有前几年爆发性的增长刮,市场会以一个比较稳定臂狼、健康邻、可持续的态势继续发展赂克。就宝马而言漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势队律几。比如摔涟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戒盎,而是把新车懦、二手车蚕轻完,技术保险猜,国际式售后服务一起发展密肮,我们叫“利润四驱”馈籍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展措。    今年拧刮,在集团诞生100周年之际氢烷栋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敞。那么溺喇,这些战略在中国市场怎样“落地”煎?刘智谈到篡鹃忻,宝马集团刚推出新的第一战略茎,其中的很多元素不仅是契合中国市城懒顾浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秃。他举例说然叙缺,宝马提出的智能互联概念悔铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹乳,领先欧洲10年以上瓢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铜列吼。再比如新能源方面接。中国政府强调鼓铰疏,到2020年新能源车要达到500万辆铺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凳,包括纯电动和插电式混合动力车型褐媳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楞玩。所以在新能源车领域描,宝马会加大对中国市场的投入屠。因此败,“从很多角度来讲纹璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤缴溶,刘智说里司记。 BMW i3    随着本土化战略的实施五氛炬,高档车市场国产车型所占比例越来越大睦。那么痉沟酿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脯?刘智介绍说抵敝樊,目前殴拭罐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系估杭。在几大豪华车品牌里面嚎颊,就进口车的销量来讲察虐,宝马应该是最大的跑。我们对目前的状况还是满意的幸。因为这本身就是在我们的商业计划内皆。    至于将来雾,刘智强调烤谁句:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琶僵花,必须在中国取得成功疤路,在中国取得成功飞甸公,国产化是必须的道路”锰涛。所以虽堪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暗线阑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欺萎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作席惨窍。不久前拧尖剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桐蚊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厂。从长远来讲检,国产车型的占比会越来越高刹写袄。 全新BMW X1    近年来唯莫,高档车市场经销商层面的动向备受关注官锣沟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢被检恒?刘智认为奈,应该说翘拦,这是一个行业性话题隘陛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力室,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘘呛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唬。就今年上半年的情况而言阿短,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缝。对比去年的数据绵菲,我们发现敢,不管是在新车毛利鸿殊羡,还是其他业务板块沟醚,尤其是在售后槐楔、二手车输、金融保险等等几个业务板块策彤旁,我们都有了明显的进步垮姥怜。因此焊磐,他觉得需乾:“目前试绞,宝马的经销商网络是非常健康的”笺顽拨。因为鞠然闹,随着中国市场的不断成熟碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恍搐。从厂家的角度来讲嚼添,我们也不断调整新车的供求关系艰,调整车型的配比扇啥,调整商务政策琅菏纶。综合下来培经,应该说目前宝马经销商网络捅偿,处于一个非常健康的可持续发展状态溃泼。 全新BMW 7系    那么井惕,比较以往惋瓦,宝马在经销商网络的拓展上柯扯李,节奏会不会放缓一些厦浮翔?刘智表示尚纷,在经销商网络上渴,我们仍在稳健进行拓展缓接,一步一个脚印地往前走踞。从绝对速度来讲懊然,或者是从增幅来讲咸,因为基数变的越来越大牡梦,所以这个百分比是越来越低的跨,这是很正常的红坦。目前卢提绩,我们全国的零售网点超过了五百家捌,覆盖了全国所有的省市自治区陈杠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗡,覆盖了很多中小城市贿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体话淘。在网络的发展策略方面绍谰,我们会更加看重网络的构成形式强蜂摧,并不只关注于网络的数量旧坝。所谓的“形式”就是像城市快修店还瓣、售后维修中心珐邻鲁、维修工厂等等一系列的体系概念惟卡蔷。主要目的是增加服务的便利性害涟郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侣舍洞。对于经销商媒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慷缺,让他们有一个非常健康良性的发展佳皆节。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到澳坍: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型椒筹,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲忙马。作为保时捷旗下首款中型SUV华汉,Macan“低廉”的售价磺,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现韧冬槐。鉴于Macan近段时间的火爆程度呈觅,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章扰克嫂,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章挞爽。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)贾隘,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍蛔,所以在这篇文章中却纽,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容嫁宫隶,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )露手关。作为整个车系当中的中配车型寄律,MacanS绝对是性价比最高的一款剂。只需要多付出13万壕炯凛,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了撬窗腹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元痢拒娶。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价轨茫:10.9万 车辆总价(含增值税)驶扣:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷愤肺烈,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件淮,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大策,当然这些选装件也个个价值不菲方隶。毫无疑问藤拿,我测试的MacanS同样选装了不少配置诧舰,加上所有的选装件之后东孟面,车辆的总价也达到了79.79万关。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm咐浑,轴距为2807mm与奥迪Q5相同垦,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm刻蕉反,比中低配车型长了18mm轰灸。从数据上看弹,MacanS除了高度和轴距之外搓,都要比Q5大一些痉讥安,但是由于MacanS车身足够低矮拼蕊,所以从视觉效果上来说僳,MacanS的车身显得更加紧凑配,也更加运动剃瞥睡。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯薄擎仑,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder筐痊。如果光看前脸的话旱缆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo坞沸滑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带毖钎,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条衔赣些。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈僚表,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19涸。如果不选装的话接瘸魄,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18珊。   MacanS紧凑密桔、简洁的尾部设计僵,充分体现出了它的运动风格禾,简单的尾部线条用最平实的设计语言锈暇,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型螺钵。同样运动的还有它的尾灯劲段,狭长沏、扁平的尾灯造型杯咳,与尾部线条搭配极为和谐暴涧饶,起到了画龙点睛的作用匠。   内饰方面褥惜,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格碾,运动中不失豪华感裙谈壳。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘亭,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉绣,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你疯里,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因颅看苫。但是有些遗憾的是辽,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬良,每次按下去都会发出“咔咔”的声音磐妒,感受并不算太好辜坑统。   Sport Chrono组件登级颗,包含了中控台最上方的计时钟亥戈健、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统从。只有选装了Sport Chrono组件箍,车辆才可以进行弹射起步瑰。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少锭肥栖,但就算是为了那个做工精致的计时钟栏,选装Sport Chrono组件也是值得的挖脯,毕竟1.8万元的价格妨锨,对于保时捷车主来说也并不算贵弛。   换挡杆周围密密麻麻的按键馁脚,对于接触Macan时间不长的人来说痴黄,绝对是个噩梦力蔑,想要记清楚它们的准确位置控继甜,真的不是件简单的事情旗。起码在我开Macan的一段时间里侵券泉,每次操作我都要低头确定按键的位置楔,真的不太方便俯。" "  在国内提到奥迪尚嗜,更多的是那款最为著名的奥迪A6L伺舵菩,不过奥迪家族并不只是只有这一款车搏,随着奥迪开发更多的细分化市场车型垦棠衅,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵怠,这其中就包含SUV以及小型车坛,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型问惮,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢祥潦黔?   在外观方面皆,奥迪A3延续了家族外观设计祟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴虎,用在这样一款小车上显得更有气势灿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质修绢,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计池皇,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些隧魄到,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉缅,辨识度非常高冈胁,同时大灯下部还带有清洗器蹭,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能物。   作为一款偏运动化设定的两厢车型锑每,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多害挥先,至少看起来没那么晃眼靛蛊娩,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰古蒙,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯刺,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多函船,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应惊赦,起到了很好的效果目迷巢。侧面的造型上在A柱位置最高贰,整个车型几乎以平直收尾鼻,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证每膊,同时让整车侧面看起来更大一些欠淘。   A3的车顶采用了黑白色的设计兄卡,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大辉辰,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些帘,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间乾,但天窗在外放着也只能是一种妥协了汐床。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎水签,轮胎尺寸为225/45R17绅吴贝,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂槐览,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂趣囱汹,不过选装配置都需要额外加钱才能实现闭女涡。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉茄社,整体呈现梯形结构哄,尾窗底部与腰线持平芜阮险,尾窗面积最大化保证后方的视野梯徘社。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计菱潘,不过内部也采用了普通灯泡光源闻倪玫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤嵛尉#好抒护汇。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合洪摄,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况葡薯,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的瞄污,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的扁脑蠕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌聘恒蓖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大寒错单。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蒜,S80L自进入中国之后怪冻,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素芹菠食。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品全峡,但它所具备的那种低调内敛的气质酚峰祭,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选毖贸巍。   2014款S80L通过对细节设计的改变呈宝染,让自身在没有经历换代的前提下啼,进一步提升了性价比夹察搭。面对强手如云的豪华C级车市车ⅰ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感璃干,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手台累识,想要抢占主流豪华车的市巢隳尽,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步韩蹲岔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力琶。   新款S80L对前部进行了细微的整容抱,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感淋糖,同时也紧随时代的脚步丹检。相对保守的前大灯设计珐,已经不再能够满足时代的需求彪霉,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯填佛劝,虽然谈不上有什么家族化的设计语言涩茅,但至少与时代接上了轨捕泌。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变鼻宿,近5米的车长和近3米的轴距表现石卞怜,让它在尺寸上并不会有劣势腥,四平八稳的车身设计也符合其商务气质酚叔愤。外后视镜新加入的镀铬设计倍巾,虽然是新款S80L最显著的改变之一吐清晃,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点茶。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格谷,沃尔沃式的家族化尾灯造型讹非,成为S80L尾部最显著的标志性设计徒汗。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解褂跑,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击矗谦令,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型令,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力藕哺。   本文导航   分享到徒速:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中趴,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌木钞,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短晶踢社,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市伶甜。不过旗下的产品线也过于单一肆何魏,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际晶酒,所以便下探市车础,推出了紧凑级的GA3车型梦妮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手苗,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型犁,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级赁,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出司茎。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别凉嘛,也可以看作是GA3的升级版车型韦垦睛,依旧主攻家用紧凑级车型市场娘。但是作为升级版车型不襄柿,GA3S在外观设计方面有所升级箱,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉孔蔚酶。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型藉,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体妙托,使整车显得稳重而不失时尚感哦貉。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上了,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧催抒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蓄古哦、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蚀沮梨。此外胁螺告,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎歇,为双五幅铝合金轮毂怀。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大炽男,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调恃幂瓷,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长熄喇、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型算,传祺GA3S的造型设计并不落后惕穷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手胺。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车默泊辰,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华如,12万出头的价格或许已经超出你的预算宋潭,但是无论是从配置还是动力来说鞭岛泵,值得去掏这个钱砍。可能我这些话有些官方措辞港,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法财穗蛾。   1.0T嘉年华外观彪欢唉:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致翠崔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术达矾寄。为了搭配这台发动机附,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性祁替。   内饰部分稀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致碍蓉羌,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些摧慕蜕。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点乌挺撩,这个级别的车型非常少见钮侵。但并没有设置外部开关睛俱反,而是需要进入屏幕内关闭凰搭。   本文导航   分享到拿烂:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺据,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外绅蹲芳,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆逢,与大众168万的海外销量相差无几陡。   这个名气与销量不成正比的法国品牌嗣谭妻,依然凭着一款SUV车型方鼻钎,在国内获得了不低的曝光率帕驮洛,这款功勋车型就是Koleos科雷傲如憨。今年4万台的预计年销量慕材路,相信有一大半都将由这款车完成徐湘恨。虽然这个价位区间的SUV里秒订,无论国产进口都有不少车型可讯⒓祷肌,但路遇科雷傲的几率依然不低挟蠕采,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢喝?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢蒲煎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV化,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版赖。这款车的发动机及变速箱等核心技术沦,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型北欠驼,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备弟,并保持了雷诺一贯的安全水准蕾图灸。而今天我们试驾体验的肥坞餐,正是这款车的第二次改款蜗涟,已于2013年在成都车展上市淳弄骡。   外型上蹿内奸,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格华靶报,经过两次改款后整体设计也并无太多变化块。虽然车身造型上并未留下太多笔墨羡交苦,但家族化的微笑前脸配合大灯造型惊,倒是显得有些“萌萌哒”采。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气剃朔,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶涧。   侧面造型上悔,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时貌挪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘梯赐付。虽然尺寸算不上大感患愧,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的汇晶峨,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重静,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条斗玫琳。另外卸须,2.5L发动机搭配适时四驱系统嘲,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现钉撕币。   尾部造型依然圆润么忻粒,和略显呆萌的前脸很相称跨抵。上下对开的尾门很实用慧项,节省了上门开启需要的空间令,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围皇,载货坐人两相宜肺。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出逛搽蹿,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性秒请莆。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜屉灵店,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多盟董橇,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例星铅沧。当然丝,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用皋蒙。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱显辖、大黄蜂不、救护车等“老熟脸”们会出现疙晨想,编剧还添入了不少新角色卵,比如老牌人物“探长”毫,军械武器专家“十字线”檬蓄,以及人造变形金刚“螫刺”等浅搭。对于最后这一名小角色而言腥锚死,它的“身价”并不算昂贵豪,并且在现实中殊母庆,它的综合表现也算是可圈可点骑曝。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多笔猩,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目咐兽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科患链愁,说到这里漆俩,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧啊。   言归正传广浓腊,牺牲自我磊纠刚,从而使“大黄蜂”更加强大插,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色轰颓溯,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中豆惊,想要拥有它并不难抬,最低11.99万元就能圆你这个梦旅刷嘉,只不过它不具备变形功能馈。   从设计以及尺寸上就不难看出富,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台踏捂规,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理技趴廖,所以对于大部分人而言趣,创酷在视觉接受程度上要更理性一些钙。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表冷:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外诞,具有相同的特质的车型还有福特翼博蜕、标致2008钎吐炕。在对表面参数对比后锻搓,创酷的优势还是比较明显的腊,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响频恨。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似存凭阶,平和的尾部维疥闯、延伸至后翼子板的尾灯组佃、向上提升视觉的包围等等匙,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点残舞,当然也没有明显的不和谐感潍。" "     对于英菲尼迪来说抛,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌漓沸饲,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人豹。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期牧,这最为主打的当属轿车Q系列绩继,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50克脆释,在现在都在大搞涡轮增压的时代阑峡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量摄泌寿,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎沦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受轻,而今天熟笛,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧枪忿。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型壤惋,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的吼,就是英菲尼迪的G系列产品鲸泌寸,而随着采用新的命名方式拌嚷,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变迹踞,从之前曝光的一系列的概念车来看裴羚,英菲尼迪在打造一种新的设计风格故桅堕,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感摩菩酞。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象姓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉椽浦侯,而带有这种印象而来的就是闷懦查:这车动力强么衫桂?怎么看就像是卖外形的呢畏海?   首先在外观上环,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格拆僻开,采用了更为吸引眼球的设计思路浮,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人雇徒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高辑席充,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉侩袒目,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满病,同时也充满了一种力量感叹补。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方崩岗,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉趣,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观猴。   在车身尺寸上耙盗卞,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整携,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡天手,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm矮乒,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准供,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅阜缔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份疗孙。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式晤浆锹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中锻信,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些辟,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸桨店,在这个级别算是中规中矩魄,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列限酷吓。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要凑笔丢,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位挺,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格儡,同时也保留了圆润的线条风格蚂,尾灯的点亮效果依然印象深刻供剁悸,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准头培闪。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰储钨官,这样增加了尾部的层次感穆独。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业奖卡材,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多携锑,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭矛戮,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型夯蛊,并且入门售价也仅10.98万元割,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低具。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象莽憾寒,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下碧斜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表刮蛋:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面勘琼穆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些溜氖馁,但车身上的差距并没有售价来的明显北讳聊,因为锋驭真的比它们便宜太多了萍膊绰。除了合资对手以外靡级,它10万元起步的售价蔑,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧茎溶苟。   铃木锋驭的外形设计上旁棉,我听到最多的就是两种声音谜炕戳,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢套,而另一种则是感觉外观不好接受迁,很少有介于中间位置的人嚏,毕竟外观是一种很主观的感受校茂,仁者见仁智者见智拱愤镁。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格抡舵砷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车椒,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些炽纷。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型巾伸彻,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料坑搅等,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型廖撂。接缝处体现最为明显矛味,而且它在内饰配色上也相当讲究陀乾,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位涧诡戚,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷龄汕。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表揣羔存:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型祭茸,售价为15.48万元殿,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比费笆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值困港,性价比有多高了犀殊。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置冀黑羡,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到浅诚喊。况且梯,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统楔股,还是非撑悖厚道的夹。   本文导航   分享到僚:   哈弗H6 月供708元起" "  最近吃荣仆,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把嚎佳输,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升坷碧,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动碘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额户按笨,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万嫂藐,这作风跟大哥卡宴如出一辙鲤。中配的MACAN3.0T车型(官方售价诲:68.79万)在选配后价格逼近90万元沸,而且市场上目前一车难求警胎盘。那么问题来了糠雷甫,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠面晨,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大量耍朝。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊邪都爱,到底这两车有什么区别鹿究蓉?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异徊,帮你捋捋思路阔稳夯。   注袒峭: 实拍车型为MACAN 2.0T纺宠,为了让您一目了然徐,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处忿。   内饰狄: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及热孤仍,可以说走在大街放眼望去到处可见旱。基于目前的消费理念峨浑娇,如果花20-30万去购买一辆SUV姜俱上,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观坛叮蹲、实用的内饰疾炉、以及良好的通过性及,另外还要满足偶尔越野的需求颗。面对人们如此苛刻的要求劲翅裳,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测墟诚,看看这些车究竟能否满足众人的需求盆。相比其他媒体的评测方式耐扑廷,我们易车选择了多人评测的模式斡梳,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平岔闪刊,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评僳犯。    此次我们挑选了7款SUV车型敞柯,分别是卡妮:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客竣,分别来对它们进行详细的测试啼垂,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)搂湍。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版姆吝孪:25.28万元   市场优惠衬:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V佳隧,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻封,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主琴,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚形兔,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道讨枪。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足舜郎,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计嘘酗挖,看上去更加的协调鞠想美。   至于尾部方面年童奢,最值得一提的要算是后尾灯的设计了官瘦,乍看上去有些沃尔沃的影子骨挖,整体采用了立式的设计风格胯席,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲静适适,尾窗位置比老款更直也更靠后蛋嘿。   小结侩:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑休谁,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象匣,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蚕烙咀,前后不是很搭调贫,尤其后部的立式设计即誊,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间客懂,但空间利用率上则会相对减邢购〖,比较适合那些舒适一族椒。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型奸:25.28万元   市场优惠筹:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了械萍,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车庐樊,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车口醋,新车的整体造型十分具有张力靠悼,五边形的进气格栅更具立体感称,镀铬装饰一直延伸至车灯内史,大大增强了整个车头的时尚性常酣。   尾部的整体设计同样强调动感与张力澜逗桨,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合孤挺,但整体并不是LED的灯组设计措,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰磁肌,在视觉增加了整体感的同时避歼,也大大提升了整车的运动性捂涩。   小结氏其:马自达CX-5在几辆车中户,我认为是最具动感的一款睫秆榔,整车前后比例十分协调少从,外加搭配蓝色车漆督芳橙,使得自身更具个性锑恃。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象私卤,详情请见后面的驾驶感受篇瞎淳介。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD谐福布:26.78万元   市场优惠槽念届:1000元   如果不知道它是奇骏的人石,在大街上看见这款车赐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化柿,同时也是这7辆车中变化最大的车型掳具,整车不再是那么的棱角分明彭健,仿佛从一个满脸胡子的硬汉驴,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿炊痴痛。   由于采用更具流线的造型设计介,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯仓淀姐,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念潍诬偏,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性创。尾部的造型也不再是那么的方方正正叭,尾灯与前大灯造型相呼应屉,并搭配镀铬饰条加以点缀险地竿。   小结厘:由于我个人的车型为2010款奇骏碌,所以面对这款全新一代的车型石,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈翟愧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说赂贝坚,奇骏是个不错的选择多。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版革弄槐:27.28万元   市场优惠澈妇:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候警螺翰,就得到了广大消费者的极高关注度溶垢逼,整体设计与上一代差别很大浆唱,不再是中庸的形象倪鄙秒,而是更加犀利的造型咳。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息疯擦,前中网分为两段式设计阀,但两块黑色的格栅全是假的蹭释,完全是用来装饰用的屯窍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅连。   熟悉老款车型的人都知道安,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计颅煎酞,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积技淀苛,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野耪,从而保证了行程的安全性甲。   小结瘫糜愤:这款RAV4整体添加了越野套件火,所以并非其原车面貌离吗。但无论是否经过套件的选装辑胯,整体的造型还是十分具有潮流气息的韩拴握,另外值得一提的是馆,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项豪,依然是几款SUV中表现最好的埃,注重空间表现的朋友们值得考虑恭。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版奔农署:31.58万元   市场优惠涛巍臣:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蒋嘿称,所以变化并没有其余车型那么大呕羚,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了试缸蓉,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思翠剧茄,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格凌采槐,棱角分明才是其主基调嫌呸。   后方整体没有太大的改动挺,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了孝线,设计很好的与前大灯相呼应陵,夜间看起来十分的醒目寡埂,整体也很协调乌然拐。   小结捣非:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看唉穗说,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力氮申画,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点畦许,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的璃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉粕龚猛,途观还是比较不错的选择脯。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型囊茎:25.28万元   市场优惠双肯仕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感妫克斯的外观回,那么这款翼虎你必将也会喜欢朵昏硅,因为它的造型就是一款大号儿的“负旮希克斯”宦恫故。单条镀铬饰条所组成的前中网篱驾曝,显得整体十分的修长读俗,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔纹。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点猫先聪,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气的,提升了整车的档次擂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑飘。   小结攻:翼虎是福特家族的新妒碧鸭稹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙鹁资遥克斯的身影胆本钨,而对于新款覆晔炙龋克斯的整体造型刀钦,个人觉得还是很不错的梯量舒,那么如果您要是和我持有共同的观点韦,并且想拥有一辆SUV车型坑等泄,翼虎绝对是首选范围筹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版皖:27.69万元   市场优惠扒缴:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子鲸慕溯,但随着Jeep旗下车型不断的改款童纽,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去申,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息诲姥崎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配茬几,圆圆的大灯以及垂直的中网笺虾,无疑均是Jeep最原有的样子骸怒。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型敲茬枯,无论是后风挡还是尾灯沙光,都为方方正正的样子锰,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间关。   小结瓢颠碑:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯 ,淳朴造型及棱角分明的设计洪狄勤,在保留Jeep家族血液的同时醋们,也为整车的空间做出了较大的贡献铂购蜡,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的立了慌,详情请阅读后面的文章爱。   外观总结倦: 7款SUV可以说均拥有自身的个性镣喷粪,基于每款车型的特性菊,有的为小改款挝零建、有的则为全新一代卉,所以有的基本没什么变化僵、有的则“面目全非”诉。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了记栓啡,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别岸,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味洞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息翁奇。通过每款车型下方的小结柯,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型抨。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前碌炬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐显,你可以理解为营造纯正的氛围奈欣太。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来吩饲监,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合垃颓湍,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致帅弟。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed恕宠毁,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍懦。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”扯,绅士气质是宾利的“看家本领”席咖。往往洽睛,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质七涤。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去瑞扭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限恢涩。现在察山,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h步,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让屯霖。自古以来偿份讼,“Speed”一直是宾利的性能标签揉捞巷,以此向2003年垄断勒芒冠每、亚军的Speed 8赛车致敬费。    作为宾利历史上最快的量产车型贯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)手使,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征策粟寡,当然纶氢睹,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可喊处胸。    伴随著经济实力的提升憾镣头,中国人对自己身份的敏感性急剧增强甘俄暗,当你身处被“泰禾北京院子”陵、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规究,肯定会追求更高层次身份上的匹配刊拍簇。我几天前去宾利销售中心拌搂,它长廊式展厅规奈蓟澹宏伟乒栋联,处处是浓郁咖啡香沧疥控,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利疟毙铜,对其购买力是不置一丝的怀疑弟酵。我想须痘,只有宾利嫉、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌勿呸,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求垃。我敢很确定的告诉电脑前的你们副床,这款售价不菲的宾利性能新旗舰途,在中国未来一定能卖到脱销狠。   >> 写在文前婆繁刮:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年丁贸,英国品牌的表现令人忧心忡忡筋炯。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌储窃,它们目前都散落在世界各处溶扣,有的受到追捧有的则走向终点辩较。即使获得成功的英国品牌廉肝滑,它们仍为自己贴上的“德国标签”外甘、“印度标签”的身份感到忧虑痉架胎,毕竟报互,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除恢烽触。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造墟,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革蚂、原木的袅袅余香萎酵稳,这种气味只属于宾利宋从、劳斯莱斯们庐姥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严款汲攻,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头饰。    从业这么多年率轻,我写过的顶级车型总值超过了3亿元檄沏,从没有一辆能让我动了收入囊中之心韭,囊中羞涩遥不可及自然很重要棺碴氢,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦揪。我认为一辆好车殿煽陡,应该让驾驶者舒服派、安静寒及、惬意的完成从A点到B点的旅程寇榔烩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快捷凡,却实现不了我小小的梦龄毕。我一直认为擒,真正的贵族纹遁龄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极贸姐凸,即便妥协仍然能坚守初心旧饰。此话适合改变自己的GT Speed酿袒侮,你知道吗林奴?世上最难的事情就是超越自己佩耸,GT Speed做到了 抱。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义物,当你启动它时贪刨,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态钨池惶。   >> 外观回承:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身藉规倪,作为宾利目前最为畅销的车型绍开奶,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”驾桐。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级赌可。但是弊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鞭乌,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节痕。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动垦内。当然别汲胁,大部分“土豪”车主也不在乎嗡怀擂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成酸孪捶。    外观提升不是GT Speed的精髓狡防,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品伸,动力筷变察、刚性琴、减重上的工作任重道远趟懒茹。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg相第哪,仅有2.3吨竟相,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重溃旁。不要小看这350kg藐蔡禄,几乎是一台V8发动机的重量开殴。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件系坤,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂攻、多连杆后悬挂和防倾杆等茬。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色公,分别是Burnt Orange(橘)蓄、Sequin Blue(蓝)诫、Excreme Sliver(银)词。为了凸显GT Speed的特殊虎,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)汐蚕。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选努凤父。宾利工作人员表示溺,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故溜,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加喂梨,尤其是在中国等兴新市场更是突出卧疚喘,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩兰醛。    你知道胖子多么努力吗含?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时络攀,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形鹤唱。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超苫。那些把高性能作为卖点的品牌差,现在宾利也有资格和你们一较高下菲煽式。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸恳吼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致顶,其尺寸为(mm)薪虱似:长4806巳守、宽2227鹊捣此、高1394融,轴距为2746mm举馅。我知道疙,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距搔灌奸,为了让你做到心中有数飞诵,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来袱。与竞争对手相比娄,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先限剐坦。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑碾充,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车歼派僻,哪怕国内的环境日趋恶劣扦蓟芯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值被赫。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成缝顿,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭唱喘勤,整个过程大约需要22秒顺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间齿酱敌,从而避免占用后备厢大部分的空间恭录。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘葛懊碌,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嚎茎够,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感彭艇虫,没有法拉利暴躁颁嚷,缺点恐怕是不高调察。不信你点击上方视频听听视频里声音辑江俏。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结纽藤妈: 作为欧陆GT的性能旗舰蒲词沽,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角列,不仔细研究根本发现不了它的区别矮饲氯。虽然外观变化之处并不算多徐冻,但是对于轻量化啤、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性矮供。" "   7月21日统,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)迁锰。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蔚拆、北汽E150婪蜗,成为第一期家用空间王冠军图歇惭。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威洞。它们会有怎样的空间表现坎赣,不如一起来见证矫葡。 本期内容开始前猜吕碑,先来看看第一期文章中网友们的评论吧抒帘: 好了播裸烷,正式开始第二期内容酸。不过简单说几句师,为了没看过第一期的网友们财:    你可能会发现及,随着岁月流逝沏钒、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭侍,也当起了小爸爸阿。恰此时布涟,他们对车的选择可能也有了新的取向挺涟镣,空间大惭、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素剿。    基于此瞎乖,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题捐。从一家三口的角度去衡量一款车的空间悲,让大家对车辆的实用性有个较全面蔑萝、正确的认识叫牟。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测喉、模拟一家三口郊游的情景实测蛊草、细节空间的展示舞魔、实体娃娃的数据测量四个环节进行凌电泼。   话不多说掂,有请今天的选手拌闺,登惩蕖! 第一环节接略拈:堆放整理箱旁,能放多少放多少    由于很多厂商瘦奴、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升吩,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时淘狈,也会帮你量化一下车到底能装多少升嵌定脾,所以上图我们也给出了每个箱子的升数富式。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号夸统,并加以不同颜色区分淬先,目的是给你呈现最直观的感受萎驹。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据探雷刹,仅供大家感受一下迷商。今天我们拿箱子说话畏,看看它们这种数据到底能装多少箱子痛渴。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下胶篓:由于时间关系谎思豪,我们这次只借到了骊威的低配版停哩,后排座椅不能按上图这样按比例放倒壳,但高配版的骊威有这一功能腿爸。 首先出场的是骊威裸:    状态一损响酗:单纯的后备厢空间 状态二笺韩酞:放倒后排座椅后的空间 状态三茧苯匠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吨: 骊威一如我们所想的那样办寐挥,空间的确是其一大卖点氮。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时授,小伙伴们都惊叹了!骊威毕还,实力不凡闯。   其次出场的是致炫脚:    状态一阂虽:单纯的后备厢空间 状态二壕池挥:放倒后排座椅后的空间 状态三腐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评修拭: 就如文章开头介绍致炫时所说共峦,空间鞭师、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点骨。通过这一环节放整理箱的测试抗避,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得汰聚母。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积拨陛:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一础:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二烦录环:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三惧:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结零含: 通过摆箱子的实战蓝煤,以及上面表格数据的对比肯惜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利称。而致炫与骊威差距也并不是太大袜噬,可见其空间不可小瞧颂。接下来又有哪些好玩儿环节揉署脾?而两车又会有怎样的表现呢凡?请继续往下看喜静喷。" "   今年5月箱锋,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶氢呛感?9挡无用糯?自由光深度试驾报告》)舶。当时妨暮古,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测沛。    6月统团橡,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)们侣合。不过3.2L版的离地间隙频、接近角圃榔、离去角纫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少岭。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别鞭想?    几天前茶负嗡,我和赵璞弦、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市僻闭,这车还行不行辱寇寐?    我们的第一站俱箱畦,魔都上海第赫锰。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消楞恼特。在经历了噩梦般的改签杰倘撅、等待按街、登机密茹坷、继续等待之后扛,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间乌蕉。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿陆姆:“游遍世界各地常策鲸,开尽天下好车缮馆。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑瓜咕。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方爸懈豆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的钢珊频,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多亩焚。在此我可以不吹牛X的告诉大家攫图,我在纽北环实际驾驶过拷馁涸。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑藏惋来,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI慷,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型娇扫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮钳奠,在国内也非常抢手碗。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升抹,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障敬及。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变毯,基本保留了GTI所有特征蛊灿。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升芯贩,在舒适配置上也更加的平民化炯惦。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整碴,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件酗鞋溶,例如两边的侧裙以及尾翼等抱,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的桃。但低调的外观也有自己独有的设计元素呈逗,例如车头处GTI特有的红色的拉线蔑呕揉,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标萝邪,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中弥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性杆台,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm半。另外愤,新车的LED尾灯造型也很有特色踢氏。海外版GTI提供了红色壬敦驮、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择献郎拳,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现囤冬,但国产后或许可以与国内的消费见面戒。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少沫段芜,我把它们大概分成两类拇设:靠谱的和不靠谱的猛境殿。不靠谱的原因很多态,有些续航里程太短添工,上车就开始为电量担心;有些性能太差触,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比们,几十万买个两门小车鞠嚏,真当我们都是土豪吗划?   不靠谱的理由千千万贯炊耪,靠谱的标准则大致相同史。续航里程不能太短晾丘首,加速不能太慢变,最好还有些实用性些,价钱不贵就更好了冉掂。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了钒,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车勒汾讽。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平嫉,拿汽油车举例的话逞,90%以上都算得上靠谱匣孺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说粗奶高,能达到及格水平的车型却不算多烘。我们的这辆测试车是2012款的彪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型倦肺宫。还好时隔两年翟捍,e6的动力系统并没有发生大变化促违肩,只是外形和配置有小小的调整辆现。   续航里程事敛:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧滑奸先,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群汹。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车感覆,这其实只是理论值短,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱甩,实际用车时很难达到喂惺。夏天空调擒泊、冬天暖风勤、高速快了霖金蒋、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程必卤锹。   这种电动车只是日常通勤还可以划,但稍微有些想法婪,想去见个朋友旦苍、买个菜惺幌菩,心里就得犯嘀咕替四。这种心中总有事悬着的感觉很难受巢,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蝎醒。   由于时间原因溯恋,我们只能简单测试一下e6的续航能力默扇内。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里句鬼公,其中高速路况三分之二让沟琶,城市路况三分之一篮。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来湍迷筐,我们的行程其实就是三段涝始,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)曝,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)钨,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)患福。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)陕械碾,显示续航里程320公里卡。完成第一段高速路程时(43公里)橇,电池余量82%(耗电17%)投父暗,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)姬嗽,电池余量63%(耗电19%)舍慌花,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)割摩,电池余量45%(耗电18%)痴死,续航里程134公里(减少61公里)惫。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点岸:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右侣,比如第一段高速行驶筏眠归,续航里程减了59公里迪,而实际行驶了43公里岔春扮,二者大概是0.7倍的关系榷构陵,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话加漆烧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近旁牢,拥堵路况似乎还更费电一些典。" "  近两年控泊,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮犀连裤,很多大厂都推出了自己的纯电动车尺籍,先不说比亚迪这些纯自主品牌飘,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车逞吵蜗。今天帅现鹿,我们就提到了之诺这个品牌碑慑绥,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌身槐棉,主打高端便姆,并且未来也是只进行纯电动车的研发黔,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌溯歇夯。今天七犁核,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E晶,下面我们就对这款车型做一次体验廊。   之诺1E只租不卖爆芭梗,租赁价格为脱:日租金为400元/天谷靖鞭,长租(3年期)为7400元/月睡诬,现在消费者就可以对这款车进行租赁节挨。   租赁价格包含程:车辆上牌擅伯、充电盒安装(7.5小时充满)平妊煞、保险喝、每6个月一次定期检查保养胯杰、车辆维修够烙,7天24小时道路救援骂、拖车以及备用车辆等固豢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造始,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计嫌,但车身整体还是能看出宝马X1的影子泛施。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计貌,虽然亮点不是很多魔仁娄,但至少可以与宝马X1拉开一点距离坡氮,树立之诺自身品牌的辨识度峡茄粟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系公匹丰,辨识度极高操九。 既然是同平台打造肠,那么轴距和宝马X1也是相同的损。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎赖牢,尺寸为225/50 R17匠书篡,这款轮胎最主要是为了节能考虑酒氯。   本文导航   分享到啸:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉砷搽,它是南京依维柯生产的车型圣钳黑,隶属于跃进品牌旗下略程,是一款定位中高端的轻卡产品瓮募。该车是在2013年1月首次发布的蜂挡,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)挞盆叮,为用户提供了更多的备选车型鲁石。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现封掏萄。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)钱称对。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域蛋床队,宝马向来不走寻常路需,旗下的SUV并非越野硬汉枯免冉,而是更加注重公路操控性钉,所以在外形上也有着自己的独到见解簧。Coupe原本只是轿跑车的特征师钢,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上仟。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后钡稼,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上超。在这种背景之下蓬茂堡,X4应运而生痕络。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验涡酣,宝马对于X4的设计便更加得心应手怠苦。从车身尺寸来看兼清跨,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化堪丛。然而实际感受上掂宏碾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力屁剂。它们的关系就如同X6和X5室丝餐,一个张扬崔噶、一个低调囤邢翁。要想颂唬酷没?X4很在行编。   这辆X4的外观加入了大量M套件藩侍,进一步凸显了它的运动风格墩。夸张的前后包围降低了视觉重心卸,但也在一定程度上影响了接近角和离去角廊狸词。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢螺定百?所以策垮汕,接近角谓、离去角这些数据对于X4来说庭醒,根本不重要拷太。   和X6一样沫吨,性感的臀部是X4最迷人的地方本故揣。如果从车尾来看鸡掸,X4确实比X3运动了不少碴烤茫,高挑的腰线辑壕和、厚重的尾部都能给人很强的力量感沟。对于35i来说了怖农,单边双出的尾排着实有些低调辰枚撵。尾灯的造型是典型的宝马风格咯什,造型简单谱垫巍、大气庆漠,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升椭礁。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮景融幢,前245mm巧链敛、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性硅坦科。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)莆,这是一款综合静音举、舒适悍达、操控于一体的轮胎腿。在我看来距,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎尘枢搪,似乎更为合适嗅架。" "  原标题笛赖盎:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前抖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)纺譬柑,该车除了外观造型犀利团曹、内饰豪华喉欠、配置丰富之外讨楷,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样绅虚粕。作为一款以年轻许、时尚为主旋律的产品毫联,NX开起来的感受如何垄涝丸,今天我就为大家正式揭秘澈。(注话结:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称纳,如NX颧、ES冗列氢、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍啡擒挫:   NX车型的外观内饰设计风格钵,在之前的文章中我已做了详细介绍免仆,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品坡捅艾。从实车给人的感觉来看浪撮倡,它的确做到了这点浪想筹,不少人见到它的第一反应就是川毒揉:恩遁牡担,这车挺个性胳苛戚、挺漂亮量。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅钙郊滩,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计嗅阜点,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度性呵女。此外埂寐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瘸警胳,进一步提升了科技感妊。不过它并非全系标配脐瑰魏,在入门级车型上近光灯依旧是LED徽窘脱,远光灯为卤素灯泡郎雀。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖艹洹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV偶闷裂,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蜡兴、宝马X1做直接竞争末囱袱,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV械镀么,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证试爬。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES皇、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格懦。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜铩,其中一款为17英寸贩疮谅,另两款为18英寸罚。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂鞠,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎宠桑彪,在国内的售价大约1700元/条耸啼剂。   车尾线条与前脸相呼应霞底,造型犀利到,棱角分明湍池课,以凸显整车年轻恕伸、运动化的产品定位绞。同时尖,尾灯设计十分用心侨,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蕾,特意在接缝处增加了一小块LED璃先拦。   内饰方面椿场疆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造肌豆微,同时用料保持了该品牌一贯的高水准篙,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蜂蛊,大幅提升了车内的豪华氛围备。   据雷克萨斯厂商人员介绍镜峨柬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏票鹿,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统线,它的使用方法类似于电脑的触模板窖母价,并带有震动回馈功能吗。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用贿探。此外瀑咸烈,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统惕辆,我们咨询厂商工作人员闷既柔,这配置会不会引入中国蠕竟读,对方并没有给出明确答复酒。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适矗,作为家族中的新进成员桔价,NX的表现自然也不会差薄刻刊。为了符合它运动化的定位蒲,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强仟士,使之在激烈驾驶时能有更好的表现茅俺糜。此外NX空间方面的表现也同样令人满意晨。   在海外擂履坊,NX提供了全景天窗居、普通天窗和无天窗三种版本的车型行,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃席串,采光效果很好匡,但无法开启凯路。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用垛旅复,采用的是外开式设计巧己草。可以确定的是胺奥,上述两种版本的天窗都将引入中国凉,至于无天窗版车型是否会引进唤赐穿,暂不清楚啡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年率浑,马自达CX-7在海外推出;2009年盘规粱,2.5L两驱车型引入国内浆疾,售价28.8万;2010年慑,增配的小改款车型上市檬围,售价29.08万宿遂,同时宣布国产意向;2012年甭叭疯,海外CX-7停产;2014年魂,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道曙翱,等它国产的人此时已经老了四岁了晨笑。   从以进口的身份引入国内很,到正式国产经历了四年左右的时间策,在这四年中进口CX-7销量并不好俏撂,一方面是当时市场不成熟蹲授碉,后期竞品丛生将其埋没了堤。另一方面原因也在其本身篇,比如定价高爆嗣、2.5L发动机动力孱弱等等能七,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍碗榷垮,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统睦森厢。在测试之前幂撵,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点洪匠?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm须起叭,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm倡岁,搭配6挡手自一体变速箱物。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机漂,只不过调校要比CX-7上的更为激进汕铝痹。即便如此飘枢,我们仍旧对它的动力表现有所期盼钩。   油门的设定比较灵敏腑,起步和加速初段都还比较轻盈富,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线魂碧塑,而不至于拖沓稍癌,一切都显得易于掌握罗。变速箱和发动机配合的是那么默契耍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位单晴,只是在极拥堵的道路上蠕动时免矮,1挡与2挡的切换有点闯动而已彼曝签,问题不大破。   转向和悬架的设定偏向运动危,采用机械液压助力的转向系统比较重受显,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣妨椽涧。悬架没有“忽悠”的表现镶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息沧贸,车内乘员经称耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”车。悬架后段偏硬勘,在弯道中并没有明显的侧倾桂芬貉,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去榷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错聊怪峡,动力供给够积极抽,表现不错幂飘碑,驾驶感觉非常轻松惭,动力的跟进也很是及时烧胎钎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)礁剃。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm匈畏,但实际感受发力点基本在3000rpm左右权氖,而且不是那种喷涌般的迸发湃芬,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已储蔚,给人相对内向保守的错觉信磷剿。   CX-7更擅长的是中途加速窗墩,比如从60公里/小时开始瓶,遗憾的是想让它发挥全部并不容易链譬恢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓尼唤派,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限鞭,这几天这种沮丧感时常出现添。不过也正是这个中段加速的特点楼帕,使得它在行进中完成超车显得轻而易举忍醛尚,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右诡挖,稍踩油门就奔向3000rpm衔齿矾,便能得到很好的响应惧戚,仅有极为短暂的降挡迟疑睦虱,随后就催逼出了足够的扭矩细段。简而言之谅睹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的嚏,容易上手队茨侣,各方面的表现也都算令人满意归辩参。   中高速行驶中一切都能变得敏捷孩挪蓝,涡轮增压器起到了明显的效果豹南,就像注入了某种精神类药物摆,虽不时刻保持着亢奋状态拦输鲜,但兴奋状态确实随时可以到来阔,一切都听从指挥蛔。这种持续的加速感可以维持一段时间峨杰门,心里不禁一阵爽快罕闺册,当然阜墓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了甜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光搁径豹,测试油耗的过程共行驶了134.6公里赔爱,消耗燃油17.94升都,平均时速为30公里/小时吝,全程开启空调鞍吐戏,平均油耗为13.3升/百公里盒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看嘲翟,CX-7绝不算省油的那类摆糯拒,准确的说是比较费油孺偏。另外狮,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油喘次勺,无疑使用成本相对较高们蛇。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前荷,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章蔼。说实话膜,那是我第一次接触这两款车囤蔡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蕉欣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机褪,动力同样够用来懈,但输出并不算线性舅擒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制厢辨。当时我就在想慰澳功,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了裁甜疯,而如今厂家真的这么干了项萄瞧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统试蘑湍,增加了几项配置瓷,外观方面几乎没有改动勿叔,图中的这款车只是增加了车顶行李架冗唯、车尾扰流板和挡泥板等选装件侩铣娃。   这款帅客HR16是一款7座车型冉刹勾,它可以满足国V排放标准丝劲,车窗后半部分采用了隐私玻璃郴垃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢凳。当然尚虾,帅客实际上是一款既可以满足载人颈惰耿,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)厂辜揣,所以它的车系中包含了5座检全、7座屁、国IV亨急奔、国V等各种不同版本盘慨猛。   除了挡泥板之外肥,我认为行李架和扰流板的实用性并不高害,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果疮。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统迸啃儒,其中的最强模式叫作“Dynamic”挛,译为“动态”疥糙。有意思的是七,在英文里涧,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根旁陇汕,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机让、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗秸齿?——开启动态模式蜡静,就等于点燃了一根无形的导火线渐嗜。   要追根溯源的话董哨,炸药起始于中国效筹芦,属于四大发明之一录,不过相比中国发明的黑火药瞧蓖厘,硝酸甘油平时更加安全可控备,而且破坏力更强通聪控。奥迪RS 7同样如此驰侧弯,它多数时候表现得比较随和废,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力臀贝涟。   首先从外观上就容易看出它很厉害的械。奥迪A7之所以独特蕊,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型料,人们将之称为“Sportback”捌,在我看来圣讽,它的廓更像是一只优雅的海龟旧办,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种伪涟斜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装搞班,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光挛的庐,所以它已经不是传统爬行类的龟起,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息屡爱,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同捎劳。最吸引人的是那个手感出色的方向盘绊,让人不由自主的去稳稳扶住3蕊狠、9点位置型葛。   在风骚的外形和各种真皮捣琴、碳纤维材质的覆盖之下得,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性塘,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别橙,这一点很好俱节。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV餐害,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群堵愧。即便在这种情况下汾,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价瓦垮奢。这一举动也让这一用户群抛出一个问题窍:谁给你的自信卖这么贵呐芒?不错蹄锯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008落,它到底是盲目自信还是厚积薄发歪啼虚?我们一比高下任。 外观对比腊虹:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结捕夏:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算攻伦,所以我决定说点可以量化的东西姬。首先怒捅叼,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现爬绘荣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型睛吓。其次可能是由于动力的原因避,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽董面。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上垫,备受关注的长安CS75正式宣布上市礁德,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合聚吕。在前期的试驾活动上捅话,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型认,并对其驾驶品质给予了极高的评价建矾守。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车删磁兄,和手动挡车型相比菩鹿胺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待退敖。 ● 外观内饰的简单介绍检十:   在外观方面裳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型复淖,长安并未给1.8T车型增加特有的标识哇泥夕,甚至连一个小尾标都没有橇很溺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿蚀,但1.8T车主可能会对此有一些不满卑丰忙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm阜陀,轴距为2700mm骏敝誓,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5忱、奔腾X80以及哈弗H6耪,CS75还是相当有竞争力的殊,它的轴距和长度最大弧,宽度仅次于哈弗H6晶恢,高度相比瑞虎5矮了35mm遁脱。   在外部配置上桑,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统摊,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头收,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角咀标谐。另外愤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯耙,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赶,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力妈。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致脸,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蔫叭,市场售价约为700元/条烘,在同级别中算是很厚道的配备了曙。此外畦,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品锑,只是轮圈被替换为铁轮圈渴莱眯,还是俩字——厚道酱巢娶。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格莆痴,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足玛,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板撵薯性,看起来更有层次感的。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烙限、设计毫无新意很岛、用料也很一般等不好的印象热。不过近年来滩蒲,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹搅,长安便是其一究哺屏,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视帝贸皇,也很难找出它的缺点伤肚,按键握退、旋钮的阻尼适中瑟,手感很不错剃。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏盲傻灸,分辨率和反应速度都还不错囊藕,不过在功能性上它只提供基本的导航脚售、DVD熟疆盲、电台腐粱汕、倒车影像及蓝牙功能煌孪舒,并且无法直接用USB读取手机中的音乐煌澎,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的谱横,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到芯括,但是厂家对此并没有改进杆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放泊。但是溅,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度滦禽,同时设备名称也无法显示完整盘童弛,在用户体验上还有提升空间迁话。   不过刹饰撂,在一些细节处理上讹安,CS75依然还有一部分表现无法令人满意潞。比如在挡把前方的储物格锭,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理鸿燃,不过这块材质却为硬塑料举庭,实际上根本无法达到防滑的效果犯鞘磊。另外盼撤晒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯拼廊戏,这点值得表扬纺,但必须手动摁下开关才能点亮韶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅糯分,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果喜楞谱。座椅填充物软硬适中饶杉查,刚刚好范,并不会软到开久了腰疼刻阀,也不至于硬到硌(gè)人痕辟。除此之外莆掇,包裹性表现也很不错尾坊腊,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中惊涡示。另外柒锋送,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节凭。   车内乘坐空间表现上胁搬,身高180cm的编辑身处前排娶,头部约有一拳左右的空间豹,此时移身至后排级柬贬,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间疤览。作为一台紧凑型SUV车型匠挽哨,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了膏谜桑。   来到后备厢帕酣,长安官方给出的容积数据为590-1560L埃泌炬,表现中规中矩领快。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布嚼谜苔,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果沛,增加消费者对于整车的好感度查矮纤。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟缄森,如今市面上的电动车产品越来越多粱,开始逐渐走入人们的生活舜速,而众泰知豆纯电动车就是其中之一伐啥浚,大家对它的了解可能还不是很多糕,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元额。那么这款车究竟如何呢敬?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车盖危、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上磕踩幂,我们终于有机会近距离接触一下痘貉浆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌动炯,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质培微慰,因此其与众泰汽车合作衅祥兴,推出众泰知豆电动车媚。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同当畅隶,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识乐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗协冈剔?不管你信不信棠船侠,反正我信了怜奉率。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱踏,售价为24.98万-28.98万元坑席寿,共有三款配置可涯狻,全系均未采用quattro四驱系统挡扮铅,取而代之的是前置前驱的驱动形式付扮溶。更便宜的价格带来了更低的入手门槛獭,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生烘,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水肌,1.4T的发动机到底够不够用温考额,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧努钉,这些问题都难免让人担心澈红骆。那么奥迪Q3到底是不是“好货”眯贿,它又是否值这个价格潍冻好,下面让我来终结你的这些疑惑氛嘎挤。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力确茄:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱浅划,我想网友最关心的问题之一也许和我一样骆避壕,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境筏夯贝,既然大家都关心这一问题拦,那么我们就从这个问题开始一一解决免壳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的颅奥党,其最大输出功率为110kW崎斜,峰值扭矩可以达到250Nm辽槐良,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm滩防老。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后花,动力储备不足方面的顾虑慧,但是这些想法也好顾虑也罢煞辞悲,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了惭龟甩。奥迪Q3的油门被设定的很紧实稿晃,油门初段的旷量微乎其微款笆勘。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点缚擦砰,当发动机的转速达到1750转时尽嵌狭,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩侍扣,强烈的推背感也会随之而来铜通,如果你不是冷静下来思考一下烦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受坷不,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减烽。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候抱,一开始的想法和我一样茂首,换了1.4T发动机之后僚寞拧,动力跟的上吗刀睦两?心里总是怀揣着这样一个疑问理,但是当他们开了一段时间之后舵理,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”惭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格侩,处于D挡模式时体年,整个动力的响应虽然一点都不迟钝惧耙思,但也感觉不到激进的性格薄揩。但是当车辆处于S挡时哺,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉偏深患,整个车似乎突然变得紧张了起来樊,时刻专注着你踩油门的右脚谅,稍有动作便会迅速做出响应寞缆。   在城市的驾驶中夯毋,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障狡谱,当你深踩油门时汞创,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞辑纺率,或者可以说抵蝎冲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态嘉算断。此外仆卡,作为一台不折不扣的城市SUV漂拉,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验襄颗。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质疯妥,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量捶镜,但是丝毫感觉不到突兀的加速感毒收,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动店割藐。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆塘,整个加速的过程非常线性笑,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时畅鲜,不会表现的非常神经质坍捻竿。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱遍,这台变速箱给人的感觉非常聪明惭,可以准确的猜出驾驶者的意图访搏较,在换挡的速度和时机方面非常到位东醋细。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点侧性顽。此外荣酪,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错憋。当车辆处于D挡模式下辩肥,当发动机的转速达到2000转时遂,这台变速箱便会进行升挡的动作卸矫环,从而保证日常驾驶更好的经济性拔猎。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时檬谱疮,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应譬瞎,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止漏桂。   这台变速箱也并不是近乎完美碾,它当然也存在着自身的不足记荆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺腻几警,尤其是在低速的区间内老呐侗,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感秦囤枯。此外玫,该车提供了四种驾驶模式的选择食擎,分别为经济赶翻、舒适辽粪谋、自动和动态模式测嫉,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整硼济。 性能测试傲:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中身杆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现冕损,最终的破百成绩为9.14秒靠构琶,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升鹅辨醋。奥迪Q3在三挡时完成了破百捷冲,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程配亮躺。此外堪,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没长柿,非澈睿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失帘认光,整个加速的过程十分平顺和线性蠢修你,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势烁。车辆在全力起步的过程中撑省版,由于没有采用quattro四驱系统绵充,车身有轻微的抬头现象玫畦杰,前悬挂的拉伸比较明显谷湘舷。 性能测试骸痛遣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中考桓瞪,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米懒纲烽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升另梅短,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系刀奖禾。在整个制动的过程中滴俊,G值适中保持在-0.9到-1之间事,全力制动时车身呈现出前倾的姿态泊,前悬挂很大程度的收到挤压僻邓滑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显掸湘粗。此外淮,该车在连续制动的情况下邢殴好,受到的热衰退现象比较明显哦,在连续测试过后舅哭,制动距离增长了接近2米雀考缕。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容箍脯,动力方面也足以应对使用的需求淌甲肋,尤其是在低扭方面屎泼,这台发动机表现除了浑厚的功底朗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平襄。对于一台城市SUV来说棋,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑题。" "  你有没有这样的勇气蛔身,一辈子只留着一种发型趴巩,带着一种款式的眼镜安蘑剁?或许多数人会摇头说不凶帅构。试想你现在穿着中山装纺,带着大边框炊噬,留着中分头走在街上默堵旦,别人必定会投来异样的眼光疆擂默。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变淑际速,但有一种美祥楼腺,却是永恒的池脾,我们称之为“经典”诞搅。就像中山装逐渐演变成了“国服”儒蕉,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样且成布,看似过时的东西稍加润色首粮,就会焕发出经典的力量墨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题乏仑,也是一个互相佐证的问题道冈。正是扛住了时间的消磨掸烙,一个产品一种设计才能称之为经典畦。而正是因为它是经典黑僻,所以无论时间如何过往成,岁月如何变迁鹅涩,它依旧能代表着美叉腐群。所以能称之为经典的东西凤毛麟角擂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫峡、保时捷911起崩的、MINI这几款车了瞥皮。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承勘,这是一种财富柑莆,就像一个国家的历史一样秋俄,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝怖。但就像中山装一样憾杭螺,如果不稍加改动惶,依旧会被人说土气炮,MINI也是一样寂,细节的升华会有益于经典的传播和传承虐老秦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多舱聊弹,是全新MINI车系中性能最好的轿绰汞。所以车头车尾都会看到“S”的字样垂挟。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表监墓梆:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部陷,这是它彰显不同的地方脱,尾灯的轮廓更大了谦舒,但相比老款不够凝练胎期,同时你也感受不到它有何种审美的进步氦篱剖,个人感觉它是为了变化而变化察侯。轮毂方面卞携轻,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号单瓮逢。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注斑死挫,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)榷。不过孙,在真正接触到保时捷Macan之前保肠匪,我对它的真正实力也有所质疑彼嗽卸。众所周知碍吧廓,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造汰,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢姆?带着这个疑虑丁抒,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅体。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同堑蠢,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型会埔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机骏歉萄,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似唬谁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型古,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”隆溶。在没有任何参考坐标的情况下低,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的扩提疆。排除了惯性思维的困扰救,对于一款新车而言或许并非坏事莆偶帘。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布磕,因此有关它的设计特征我们并不陌生斜攫。作为保时捷推出的第二款SUV车型戮仟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计许骂,同时也融入了许多独特的元素伶颂断。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征层桐,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动嘶铆冗,因此在细节处理上渭娘啊,新车融入了更加激进的设计元素录瓶夺。    作为入门版车型僚,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯凉辱龄,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯傲,并采用导光条设计倡盼违,其视觉效果更具科技感没。   保时捷Macan的腰线位置较高俗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢反理恨,营造出强烈的动态视觉效果唯揉。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格把殊。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一森,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格险。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况按诉哨,我的同事此前已经为大家介绍苛。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解烷饲答。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍写钾。" "   ??????? 提起观致庐滴,大家都会想起什么纤曝?这似乎是一个难以回答的问题良辨。作为一个有着中国血统的全新品牌敝活嘲,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩凉窗。在2013年供看茫,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上施,一石惊起千层浪密粉舵。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手沉逃。   如今臣埔,观致的第二款车型赤篙,观致3五门版也如约而至秸昧袭,其是否也具备了同其兄弟一样的实力午粮缉?它的到来患财灵,在扩充了观致的产品线之后棺典埔,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢拆雾?自然是令我们拭目以待飞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车榔败。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今领谐,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型开趣弗,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型念,时至今日都没有做大幅的修改独石。就是这样一个古董级外貌的家伙腻戳嗽,最近竟然和新能源技术杠上了湍。2013年的日内瓦车展上葡请,路虎推出了一款纯电动卫士捶录,旨在告诉大家卫士宝刀未老达。而这些天史瑟兴,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试氖蔫,看起来榷帘涎,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了撑。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上系饱惯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品郝维盟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟水,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望绿涎程,并未成为现实舒,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已甘速饭。   事情的转折点发生在2014年6月18日黑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照巨,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车讥,并且这一次佰爬畴,车身上已经重新贴上了拉花孔菏闲,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计圭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”挡,而是一台真正的电动版卫士滇。   之后通过各种途径的联系锤霸淋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版菊孔,虽然这并不是一款量产车彪,也没有任何电动机吉喘、电池组方面的参数数据肠口灸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试输撕登,我们认为此次试驾还是很有意义的开。   ■ 外观造型鄙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷寂始赎,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士前。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样康,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异郴辨。   电动版卫士全球仅有7台卧朗祷,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车晌十烁,基于卫士110车型打造虑任,可以根据情况容纳5个或7个座椅拾,算是车系中的“旅行款”辟。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承块岸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异冷擞。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计艘谷,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡绦瘟惯,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外杀,丝毫不加以修饰戎。按照官方对柴油版车型的销售策略全,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件类。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分趣,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理赡物谅,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留什歉陛,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间墙插。正对车头掏,右侧翼子板的通风口也是镂空的肛氓撇,下方是空调系统的进气口无炔,而左侧的则仅仅用作装饰踌巍,所以是完全封死的状态遂露及。   平直的挡风玻璃徐娇、小雨刷喜、面积可观手动调节后视镜绅,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计寥,而在这台电动版卫士上币,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板散倡媳。   实际上到你堵,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致搁秤,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线路,电动车窗只照顾到前排乘客锯扒,第二排为手摇的妒,第三排则仅仅是推拉窗雇洞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林替讲案,确实疥胳搜,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车敖秤阔,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中茂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头献,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖德硷东。   三窗式车尾设计除了古老外夯婆圣,想不出更多的词去形容现芜,好在后窗电加热靖伟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备酞穿,而这些也是这台车上为数不多的电子系统薯。至于各种不同用处的尾灯眠惫诺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧佩溺梅。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩吠捕,并配备了13针牵引电力接口躺,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电揉芹吼。而对于电动版卫士来说狭兼柿,这款车的拖曳能力也非一般强大洞秸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡洛氮番,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置畔闭。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯了本,在这四年一次的盛世当中凳,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注嘉绍肪,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩┓毙铡,在经过整体的细化改进后整体更出色我坷虱,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘』比骸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌贤肯妙,对于这样一款小车到底怎样簧,让我们一起一探究竟档。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车耍人舶,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计皖揽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化交桶,当然这还有一部分是车内空间优化的设计秸兼,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格疾迪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格尚,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择袍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒偶可靠的选择陡葡。   相比现在很多的车型辉闺夺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰遍,个人比较喜欢这样的感觉祭陛,朴素也是另一种风格粒瘫,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好室盲砂,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分铝枯,可以说是起到了点睛的作用壕检撤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创寄评,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格昆踌锋,看起来还有些运动精神女。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组票努敞,同时也是远近光一体设计腺摧爬,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气厩,更加突出其可爱的造型风格逗鬼,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体喝伸纯,同时也表明了J2的一种年轻风格檀奠猜。虽然是一款定价不高的微型家用车啦壬百,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置萎现,雾灯虽然不是什么贵重的配置饰势崎,但对于安全的保障还是多一分才好蹋。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力蜂扒畴,实际使用中虽然刮水面积稍心睢,但整体还是清理的非常干净缕校浮。   在车体侧面造型上烹叭,J2采用了一种超大倾角的A柱设计狼激,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高痉澈,这样给头部空间会留出很多窖阀,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叉肩方,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感弟迸。腰线起始的位置和大灯高度相同免,这给了驾驶员足够大的视野空间共倍娃,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间眯,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高帽画,感觉像是一种电影院座椅的设计风格割撕冷。   在尾部造型上八,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计肪,同时加大了尾部示宽灯的面积酿挡咐,为了就是提示后方车辆注意安全本粒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹舱抖独,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高餐,内部非常的深不过开口非常形峁印,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包丛上。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具闹,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎等猩别,虽然是钢圈泪娘,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳何。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型辜恼虚,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少徐。另外魔紊,一直让人头疼的售价问题擂,此次又出现了挝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势皇拢。价格问题剐县,在上市新闻 中已谈了很多蒂懈膛,不过与价格相比离叫惯,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善磐俊涟。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蛾琼曝,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题秆氮乡?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后眉叹颧,即将为各位解开疑问绣河。   观致3五门版已于6月24日上市钵,目前指导价已公布艘贺萄,售价区间11.99-17.19万元 陵份。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍排篱奇:依然遵循简洁的设计思路谅绍,造型更显年轻扫窍。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头骑贰,喜欢追求时尚潮流的年轻人士搽颈慕,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体斤季樊。可以说祭甜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车将帛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格土免却,不过在细节上却更显年轻蜕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm胜颠练,轴距为2690mm梆痕,除了长度缩短了177mm之外拐,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别慧攀块。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话新揪,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉旗必魏,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了手茎痕。在车身颜色上焙尉,观致3五门版同样有6种颜色可押辍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕溪,色彩更为鲜亮塘,也更有时尚感锋荤逝。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起戏问爽,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别煞判详。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面里奖,而前雾灯也采用了圆形的设计撅,更显时尚幂峡里。另外康痘,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯吐衬、转向辅助灯和大灯清洗装置翔讽,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 揭噬。   除此之外负摔猎,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大沤杰容,达到了18英寸(三厢版为17英寸)块,并且轮圈的款式也更加的年轻敦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18缉粗陈。所以在轮圈与轮胎的规格上度性,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别版。   =============分页符=============   ● 内饰介绍田侮:与三厢版一致睹,细节改变不大究描队。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同表山,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择涣。中控台采用对称式设计厕籍外,各种功能布置规整讽痢,按钮数量控制在了合理的范围内黄湘,不会给人一种杂乱的感觉校困戚。平底式多功能方向盘与三厢版无异亨坷,造型很有运动感际酣此,真皮包裹的外圈握感也很不错培水。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置瞪,除了蓝牙电话扒覆莫、多媒体播放等这些基本配置之外铂怪虹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务揉旁。除此之外裤潮,车主还可选配观致逸云的增值服务暮,该服务包含实时交通路况苔、实时停车场信息和地图更新等拔。 ● 座椅及乘坐空间习夏戈:白色绲边真皮座椅很有时尚感森鞍。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能藩该,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能陆,与三厢版顶配车型相同筏世。不过区别在于困酵,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理稿,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升房篡,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动崇惨糯。   在乘坐空间方面舜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座丰,并将座椅调到最低位置后棵惺,头部空间大约为1拳芍别,显得很宽裕;而进入后排后盗浩素,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间费嚼囤,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的冕。后排中间地板隆起幅度较大柬,长度也不适合搁脚卵惋,中间乘客的舒适度会受到一些影响誊虎缆。 ● 后备厢雹、储物空间和天窗绊绊粕:后备厢容积403-1105升罐扦,储物格众多思。   在不放倒后排座椅的情况下材鹃醚,观致3五门版后备厢容积为403升槐违篮,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题两体。如果嫌这样的空间还不够的话炮毯,将后排座椅全部放倒后权攘,空间最大可扩大到1105升第。除此之外扒扰垒,如果您随身携带了诸如手机汐倒、饮料之类的细碎物品的话薄,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间摔。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 副L胧梗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备沪玫,可打开的总面积约为0.22平方米腿搭甲,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似敌顺。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架舍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机扦洼,两者最大功率分别为126马力和156马力蓄,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米屋戊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别径眯。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外寒杀,其他车型均采用6速双离合变速箱拧衅渴。在底盘悬架方面昧皆,观致3五门版采用电子随速助力转向系统陆吴,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架丧理非。 ● 驾驶感受撤即沃:底盘调校水准高梧,变速箱低速平顺性比三厢版好盲。   此次试驾会上钩佩,我们大部分时间都行走在城市道路中剂,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些透荒,起步时若是轻踩油门踏板欺,车辆的提速会显得比较迟缓艰轻沛,若要改善的话赌聚裙,需要至少踩下1/2的踏板行程卵。对于开惯了日系车的朋友们来说羞立,这种偏向于传统欧系车型风格爆兑疵,而非“一点就有”的油门调欣〖韫睿可能需要一点适应的过程淡。   而在整个加速的过程中吞菇逝,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题华,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上坏识罢,咆哮声已经传入驾驶舱啥,可就是不见变速箱及时升挡显屑遣。另一方面刀,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入接沟叼,整个介入过程并不是特别的线性踩动低,其工作时的噪音也清晰可辨戚填裸,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音搞驼。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧甭毋。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )箔,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受坛,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换使,并且伴随着强烈的顿挫感掀,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多辱。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态户闷,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少蒜蠢熟,虽然顿挫感还是有想,但已经能够被绝大部分消费者所接受贰仕。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的渐吴璃,那么我可以回答您撼,和大众的DSG表现相差无几痢避。喇夺。   从观致工程师的口中得知觅郊橇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题膝抗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下断茶埔,对变速箱程序囱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整宠,找到其中一个最佳点秤,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低邻赤惯。   在手动模式下瞳日忌,发动机的表现仍然很积极换唬煞,不过由于其低速动力输出并不出众豪侠沏,其加速度并不能让人感到满意肠钎,很大程度上贺狠,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉吾瓮。此外蜂履,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时芦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡仆报榷,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似泥蹲。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点尾疏,而在此前的三门版车型上厩泞,我们就给予了相当高的评价逃饱多。虽然仅从结构上来看腑擦,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控滤附,但作为一款家用车膛绣蜜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性米,高速行驶变道保证稳定性疏捻。事实证明坍桃,这款新车延续了三厢版车型的出色表现凳,并且从车底反馈至车厢内的声音笆、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看磁澎冠,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的睫。   ● 编辑总结虎蛾:   从我们此次的试驾感受来看桑瓦嘿,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻绞屯方、时髦的外形颧材,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整冠墟。与之前我们体验的三厢版车型相比俱碌,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步潮,尽管目前顿挫感还是存在傲霓,但已经能够被绝大部分消费者所接受了突。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过顺汕吓,有值得称赞的地方肩,自然也存在着一些不足沟,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等杰昏卷。另外慰湍,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的魏。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元偿墟,但是这4000元能够换来包括氙气大灯凯棱、转向辅助灯及大灯清洗功能糠,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎瓦括瓶,这样看来靠,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少镣郎。不过五,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢技响?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧狗叉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋郑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间焙,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍并攀藐,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型梗缝。但个人更喜欢两厢版本项双领,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因柏。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾呻拦卷。当然围,作为同一款车撤葛,两厢和三厢的选择人群会有很大不同闻墩。三厢版本更加实用柿,两厢版外观更加时尚干练伤巢。今天带来这款两厢版爱唯欧猾,或许会让很多注重外观的年轻人驻足缉。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容限撕逻,大灯的设计相对保守了闺拳书,但也减少了人们对于这台车的争议性磊饥哼。从而扩大了消费人群广。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好墟,各有各的美屠燎交。但无疑屎匿抱,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的歧肃痹。   侧面的变化并不是很明显话磨法,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动刑驶雾。相比三厢版要顺眼的多斑飘。车尾的变化同样集中在尾灯上蠢居年,尾灯的轮廓变化倒是不大谰需,变化主要集中在尾灯颜色的改变悸。深红色的外围显得更有质感鲁。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话劲夸,越野车是最好的选择苇缅。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车狄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40唱咖害,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事排,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力返。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远捻攀,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40稗。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没八腔剂。除了电视剧的锦上添花堑妙膜,BJ40本身的魅力也势不可挡碘蔑巴,下面我们就走近这款“北京青年”屑,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼贫负焦。   外观/内饰窘处枪:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试垒乒,或许有人会问那为什么还要进行测试然慑啥。其实答案很简单樊享,之前测试的BJ40是一款试装车迁啼废,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别腹,包括电视剧中车辆也是如此篮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变品顶廖,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升板惺。虽然我没有见过之前的试装车催拈诽,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异墒阑比,甚至有些地方与牧马人不相上下动操面。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍撩吉嗡,之前我的几位同事已经介绍的很详细了京茬锑,这里就不再做过多赘述釜匹。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰现,你会发现并没什么科技感坎尽肝,简单的线条败欢蟹、硬派越野车特有的见棱见角的气质绍钠,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面墨俺。另外联赴,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留劝通措。硬质塑料质地的中控面板很厚实少葱镰,比起舒服的软性塑料手感稍差吧李奢,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境匆,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事托乐和,同理使用织布座椅也是一样难,无论您是刚刚涉过水刺妒,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨秸檬戮,都不用担心溅胺。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器精劣梁,不需要华丽的外表去装饰垮。虽然BJ40有着很浓重的模仿湘匙,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格瞪庭粳。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上坝勃,那只能说这个人并不了解硬派越野车勿貌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望犬叭,让人想到真正的场地里去撒点野协妻衬。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀篙?惊险的高速穿插堵挪茹、精彩的甩尾掉头莆、惊艳的侧向双轮行进瞬悔孝,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演葱截。时过境迁诺,萨博虽已退出中国市城睢,但把经典的两款车型(即9-3裙、9-5)的技术留在了中国善耸,在北汽成功收购萨博技术后菩,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生敌。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型雄,其底盘运用了萨博9-3的核心技术穿庙备,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求冗力,主打性价比与实用性拘。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确楷,只是在某些方面使用了相关技术而已惰搬。   从外形设计上就不难看出炒,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影漆,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰赣颈踩,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70矗灌含,同时车身上所使用的犀利线条曙复桑,令时尚动感的氛围展现得十分充分艰杠。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表些桥:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级促,车身各项参数都小于萨博9-3仆,所以直接套用的说辞显然并不成立牡肃贺。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出武速烈,打造一款可以继承优秀基因逆罗枪,并适合普通家庭用户的车型腹埠啪,成为了设计团队主攻课程枪很。   上扬的尾灯组有种凝视的神情捎兽,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应肮芭冬,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降蔫筷,但紧凑的造型与简练的线条毕爬,使其观感的持久性更好泡姜先。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多艇先,很多厂家也开始重视其了这一细分市场譬讳钉。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型抚别宝,价格能接受纹,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型擅翅母。而现在也有很多车型供大家选择皇鞘虫,包括大众途安乘诫,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择寺呜。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现地天,它还有一个进口车的身份咀。接下来卷省,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现诺灌。   外观街:起亚最新家族设计蝗衡枪,略显可爱凰锯路,大部分能接受侧差峭。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格怠,同时又有一种独特的卡通味道燎。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感董督,没有配备氙气大灯驳蒋,但全系均带有LED日间行车灯琉、透镜及大灯高度可调功能氯。雾灯部分的设计很有个性结,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感嗓溉。   由于车身高度降低虱及虽,新佳乐从侧面看上去十分紧凑江澄,平滑的车顶线条降低了风阻系数车固锣,流线型设计更加美观勒。全系除顶配的豪华版外协,后视镜都没有集成转向灯功能疆添亲。另外笔,低配车型的轮毂也比较简洁崩,轮胎规格为205/55 R16邵。   新佳乐车尾的设计十分简洁匠圈菩,总体看上去比较圆润口涸冉。尾灯采用与前大灯相似的设计风格纫,凸起的轮廓首尾呼应伶吨酚。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方偶嚼,车顶带有行李架隆,具备一定的实用性乏观。新佳乐全系标配倒车雷达功能城司,顶配的豪华版车型还带有倒车影像宠帮尸。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源献,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题沮哺惯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌巾田股,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯纠。而提到雷克萨斯喘快秘,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样客,立刻联想到了舒适堡、安静等一系列形容词础静。   作为雷克萨斯主力车型弘任悼,ES系列占据其在华销量近半壁江山砷,舒适搏、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价吞碑。作为混